在七月的最后一天，在黄浦江边，在东方明珠的辉映下，全新一代路虎·揽胜极光正式上市共推出青春版、运动版、运动科技版和首发运动定制版四款车型，全系搭载2.0T英杰力发动机，标配48V轻混系统、智能四驱系统及第二代全地形反馈适应W系统。
全系售价区间为35.58-41.78万元，虽不惊喜，但价格相比其目标竞品宝马X3等车型要有竞争力。
极光自2011年上市，近十年来是路虎品牌旗下最畅销的车型，全球累计销量突破77万辆。作为“豪华城市SUV”这一细分市场的开拓者，十年变幻，作为一款全新换代车型正迎来价值观与兴趣爱好迥然不同的新生代消费者，潮，是它的新标签。
选择周冬雨与陈奕迅为它打CALL能否吸引新生代尚待验证，但支搅它的新形象全新的设计、颇有诚意的全新标配第二代全地形反馈适应系统，和众多颇多新意的透明引擎盖和更数字化的智能座舱，都让全新一代路虎·揽胜极光在颜值和硬核技术两个层面打下了基石。
汽车品牌变潮尤其在城市SUV层面，正成为趋势，而同为英伦系的Ｍini也是带着时尚感立足世界，在中国如此多元品牌汇聚的充分竞争市场，在价格体系越来越难以维系的情况下，潮正成为提升辨识度的新入口。
全新一代路虎揽胜极光在外形上被称为小的揽胜星脉，官方的说法是采用了揽胜家族新一代设计语言。
新车在保留前代车型经典设计的同时，将揽胜星脉的设计元素融入其中，整车外观更为运动、肌肉感更强。
其狭长的大灯组造型、两侧双刀锋状的空气动力套件、全系标配的隐藏式门把手和贯穿式后尾灯可以说都与星脉一脉相承。
车身长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，相比现款车型轴距小幅增加了21mm。
全新一代路虎揽胜极光虽然官方定位为中型SUV，但实际尺寸偏紧凑型SUV的车型，而而因为车身小，外形观感变得更有运动范和精致感。
其标志性的悬浮式车顶设计、全新轮眉和颇有特点的20英寸轮毂都让整款车运动有先锋感。
内饰方面和星脉几乎一致，也采用了标志性的三块全液晶屏设计，共中控屏由两块屏组合的设计，大大提升了整款车的数字化立平。
车载互联系统搭载了路虎最新InControl智能触控信息娱乐系统，兼容CarPlay和Android Auto等手机互联功能，配备车载4G WiFi。
路虎称其智能座舱为五屏交互，是在上下两块10.2英寸高清触控屏组成的中控屏、12.3英寸全液晶晶屏和HUD之外，还有一个超广角流媒体内后视镜。
不过这之外，还有两个小屏幕，它就是多功能方向盘上左右两侧还各有一小块触摸按键，可以说，目光所及，双手所触都很有未来感，这种在方向盘上加屏的设计，目前在豪华品牌中，捷豹路虎绝地是走在了前边。
这些配置事实上都加大了一款车的成本。
在捷豹路虎的气质里加入潮的元素，对于捷豹路虎而言是一次兑变，但相对于BBA以及凯迪拉克、沃尔沃而言，它需要一个更鲜明的符号跳出丛林，捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎 联合市场销售与服务机构 常务副总裁朱恒利表示，这个符号就是“全地形”越野能力。
全地形越野能力也就是路虎标志性的ATRS路虎全地形科技是其核心技术，在智能驾驶时代，它进化成了第二代全地形反馈适应系统，也就是说，它可以根据实际路况自动侦测驾驶环境并对车辆加以优化调整设置不同的驾驶模式。
它共有自动模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式以及泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式以及节能模式等7中驾驶模式可供选择。
以上这些，在其它以越野见长的SUV车型中并不鲜见，捷豹路虎更进一步的是将摄像头和智能驾驶技术与越野能力接合，通过在车辆底部安装摄像头，推出了颇有新意的透视引擎盖技术，也就是车辆在爬坡之时，驾驶员可通过车辆内后视镜后侧和两个外后视镜下沿的三个摄像头，看到中央触摸屏上呈现的车底虚拟视图，解决了全地形驾驶时的最后一个视觉死角。
而其低速自适应巡航可以让车辆在遇到更艰难的路况时，在低速状态下，以自动驾驶的方式替代驾驶者选择最优的驾驶模式通过越野路段。
这两项技术是其全地形技术的最新发展，也大大降低了小白用户的越野门槛。
这些技术组合在一起，让捷豹路虎有勇气将之定命为一款“智能高科技豪华全地形SUV”。
全新一代路虎揽胜极光采用PTA横置发动机平台进行打造，动力上采用自主研发的2.0T英杰力发动机+48V轻混系统，变速箱匹配9AT自动变速箱，可提供最大功率249马力，最大扭矩365Nm的动力表现。
底盘方面，后悬架结构从多连杆升级为H臂，材质采用了铝合金，轻量化不失刚性，操控性也因此提升。
此外，采用了隐藏式双边共双出式排气，最大涉水深度达到了600mm。同时新车离地间隙为212mm，接近角及离去角分别达到22°及30.6°。
这些技术可以说是其强调的全地形技术的注脚。
路虎揽胜极光曾是捷豹路虎的爆款车型，此番换代，捷豹路虎上下自是寄予以厚望。正是因此，捷豹路虎喊出了“若有极光，必有远方”的口号，可以说极光火，捷豹路虎必火。
但中国车市的下跌走势，让外界对捷豹路虎的今年走势并不看好。
不过今晚路虎揽胜极光上市尚未公布售价之际，一身潮装打份的捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁、奇瑞捷豹路虎董事及联合市场销售与服务机构代理总裁潘庆
提前公布了一则喜讯：“捷豹路虎7月在华销售成绩，在华超额完成了月度各项指标，在提销售质量和持续优化经销商库的同时，销量同比增长了40%。”
而就在三个月前，同样在上海，潘庆发布捷豹路虎在中国为中国战略时，4月8日捷豹路虎的销量数据显示，2019年3月，捷豹路虎全球销量为7.7万辆，同比下滑8.2%，颓势依然。自2018年下半年起，捷豹路虎与中国汽车市场一道进入下降通道，连续月销量下滑幅度超过40%，甚至一度传出了捷豹路虎将被收购的消息。
为此，潘庆先生的一番独白颇为真实，他承认捷豹路虎在华的发展有不足之处：“多年来，捷豹路虎在华发展已卓有成绩，但是我们也清楚地认识到，我们的根基还不够扎实。主动求变，夯实基础，稳定局面，是我们当前最重要的工作。”
相比捷豹路虎中国7月销量增长40%，几天前，捷豹路虎发布的2019/20财年第一季度（即2019年4月至6月）财报，公司今年4至6月营业收入为50.7亿英镑。
全球销量为128，615辆。而捷豹路虎品牌今年5月在华零售实现超过10%的环比增长，相较同期跌幅收窄。6月在华零售环比增长23.1%，算上7月，可以说已连续3月实现环比增长。
这一成绩可以说大大缓解了捷豹路虎集团的现金流。虽然其集团依然在亏损，但中国市场可以用复苏来形容。
这其间发生了什么？
在今天下午捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎 联合市场销售与服务机构常务副总裁朱恒利在接受智驾君采访时表示，捷豹路虎着重改善并理顺经销商关系，采取了三项措施，其一，去库存；其二，进行多频次沟通，实现留存透明化，让经销商了解厂家的产量，让厂商了解经销商的存量。其三，对经销商进行培训，即培训品牌认知度也培训产品了解度。
在过去的一段时间里，对全国经销商1200多人，分批次进行了两天的培训。
这让捷豹路虎在华经销商库存情况得到大幅度改善，进口车与国产车库存绝对量相较半年前降低超过30%，进口车库存水平已降至2017年以来的最低点。
在全新一代路虎揽胜极光上市之后、全新捷豹XEL、全新一代路虎发现神行和全新一代路虎卫士将在从今年7月开始至明年4月的9个月内登陆中国市场。
捷豹路虎在今年下半年的市场表现会如何呢？
朱恒利说，不容乐观。
他的表态并非谨慎，他说，从大环境而言，昨天中央会议对经济形势用了“严峻”一词，整体判断是下行压力加大。这样的大环境让下半年汽车市场走势不容乐观。
不过，他说，也无须悲观，捷豹路虎将按照自己的节奏步骤发展，重点是保持价格稳定，这样对品牌形象也是一种保护。
而做到这一点的前提是“通路为王”，也就是稳定的经销商体系对捷豹路虎的在华表现至为关键。
几天前，捷豹路虎全球首席执行官施韦德表示：“目前，捷豹路虎正处于企业转型的关键期。我们精简商业流程，持续推进产品策略，快速适应了严峻的市场环境。接下来，我们将继续稳固基础、提升运营效率，从而重返盈利。全新一代路虎揽胜极光等多款重磅新车的陆续推出，将助力我们实现销量的整体增长；捷豹路虎将在坚持推行降本增效行动的同时，进一步加大对未来的投资。”
捷豹路虎在华能否重拾虎狼之气，其实是是否“用心”。
产品不输人，尊重市场，上下一心自然会获得用户的认可。
