在瑞典当地时间9月4日北京时间今天凌晨，奔驰在斯德哥尔摩发布了子品牌EQ系列的首款车型奔驰EQC。作为一款纯电动豪华中型SUV，奔驰EQC在MEA平台基础上打造而来，NEDC工况下续航里程超过450km，新车将于2019年底在华实现国产化生产。
关于EQC最重要的四点我们大致了解一下：
1、基于奔驰MEA模块化电气平台打造;
2、全液晶显示屏和超大中控屏;
3、双电机动力，最大续航里程超过450km;
4、EQC支持7.4kW的交流电慢充，同时支持110kW的直流快充，能够在40分钟内将电量从10%充至80%。
作为奔驰旗下第一款纯电动车，以及EQ系列的第一款车，其重要性不言而喻。
造型方面，奔驰EQC借鉴了Generation EQ概念车的设计语言，其中前脸采用了封闭式设计，由多横幅镀铬横条搭配星徽大标所组成的前脸进气格栅，与前大灯组融为一体，并由LED日间行车灯相连在一起，时尚感非常强烈。
但与概念车相比，EQC在量产后还有三处与概念车不同。首先，或许是怕消费者不习惯，EQC并没有概念车型上标志性、冒蓝光的封闭式前脸，而是保留了多辐格栅，从特定角度看，与奔驰众多运动车型的双辐格栅有些类似，让EQC动感了一点。
另外，由于法规限制，摄像头后视镜被改回了传统后视镜，第三处修改，则是EQC取消了概念车上的隐藏式门把手。
而这些妥协每一刀都精准地砍在了风阻上，EQC最终的风阻为0.28Cd，虽然比GLC的0.31Cd已经有很大进步，但和特斯拉Model X标杆性的0.24Cd还有更大的距离。
总之，从外观上来看，EQC与奔驰GLC的血缘关系基本一眼就能看出来，EQC的外观，也没有和燃油车作出强烈的区隔。
内饰部分，奔驰EQC采用了新家族式内饰设计语言，新车中控屏与仪表盘由两块10.25英寸超大液晶幕连接为一个平面，蓝色一键启动按钮及专属空调出风口样式新颖，配合蓝色氛围灯营造出了极佳的精致感。
奔驰EQC支持语音交互，可以实现自然语言识别。手机app同样能对车辆进行基本的操作，包括查看整车信息，包括电量、远程锁闭车辆、空调系统远程调节。
新车基于MEA模块化电气平台打造，配备四驱系统，采用双电机动力，由两台150kW的电动机进行驱动，最大功率可达300kW，峰值扭矩可达765Nm，其电池最大容量为80kWh，最大续航里程超过450km，百里加速度5.1s。
同时配有80kWh的锂电池组，NEDC工况下续航里程超过450km，快充条件下45min可充到电量的80%。
据悉，EQC将于明年底中国国产，未来国内将使用宁德时代电池组代替国外版本的电芯。
目前国外售价还没有公布，据悉上市后将和特斯拉 MODEL X 75D、捷豹 I-PACE 以及还没有上市的奥迪e-tron、宝马iX3争夺市场。
但是特斯拉的售价或多或少会高于奔驰，所以EQC面对的还是老对手宝马iX3和奥迪e-tron，另外再加上捷豹的I-PACE。
捷豹I-PACE已经上市了不少时日，其综合最大功率达到400马力，峰值扭矩则为696牛·米，官方公布的0-96km/h加速时间仅需4.5秒。容量为81千瓦时的电池组在欧洲NEDC工况下能够行驶500km，如果以美国EPA工况计算，I-PACE可以行驶386km。
总体来看，IPACE的动力续航参数，每一项都比奔驰EQC高那么一点，但是捷豹并没有自建充电桩的计划，只能依靠第三方充电站来充电。利用50千瓦的直流快速充电桩每小时最多能为I‑PACE充入可行驶270公里里程的电量。 预计两小时即可充满，这与奔驰不到一小时充满80%的电量还有一定差距。
但重要的是捷豹目前在中国的品牌价值仍然不及BBA但捷豹依然定价略高，所以在定价策略和品牌溢价上捷豹I-PACE略逊一筹。
目前宝马iX3的信息仍然比较少，目前已知的是新能源宝马iX3拥有一个超过 70 千瓦时的大容量电池组，它能为这台车提供至少400km的续航。而基于宝马第五代电动驾驶系统，零排放的新能源iX3最高输出功率可达到270马力，并且利用快速充电桩可以在半小时内将电池组充至满电。
如最终消息属实，那么iX3最大的亮点则是半小时即可充满的充电效率。但在iX3未上市前，一切都只能是小道消息。
相比于宝马的低调，奥迪似乎已经按奈不住，几乎同时发布消息：奥迪e-tron SUV开始量产，将在本月底正式发布。
顿时铺天盖地的消息，迎面而来。
根据奔驰先行放出的配置表来看，车身尺寸为4761×1884×1624mm，轴距2873mm，整体比 GLC稍长，但轴距一致。作为对比，奥迪e-tron的车身尺寸则在Q5和Q7之间，可以说在尺寸上，它俩基本打了个平手。
在硬件方面，奔驰EQC搭载的电池组容量为80kWh，百公里能耗22.2kWh，综合续航超过450km；而奥迪e-tron的电池组容量要大一些，达到了95kWh，但综合续航却比EQC少了大约50km。在续航和效率上，无疑是EQC占优。
动力方面，两款车型都采用纯电动四轮驱动系统，其中EQC为前后双电机的全时四驱布局，总功率300kW、峰值扭矩765N·m，5.1秒破百；奥迪e-tron的双电机四驱系统输出稍低，即便在只能持续8秒左右的Boost模式下，其最大功率也只是刚刚追平EQC，而664N·m的峰值扭矩更是远不及对手。性能表现上，奔驰EQC再下一城。
在内饰设计上，可以说是平分秋色。奥迪e-tron在创新方面做得更多，尤其是其所谓的“虚拟倒车镜”，十分具有吸引力，但量产车是否会配备，目前来说还是未知数；而EQC则更趋于稳重，但一体化的超宽触控屏也同样惹人侧目。
相比宿敌e-tron，奔驰EQC在动力和续航方面都有着不小的优势，而在外形尺寸和内饰设计上，二者却又各有千秋。
总体来看，奔驰的首款纯电SUV，目前来看是保守成熟的，并没有太多亮眼的设计和大胆的技术应用，但是智能化和豪华感上，EQC还是一如既往地很奔驰，但EQC的意义远不至于此。
EQC可以说是一线豪华品牌在新能源战场上的第一款车型，可谓有先发制人优势，但在中国市场在特斯拉，保时捷，后有蔚来、小鹏等新势力造车企业已经聚拢的中国市场其影响几何还有待售价的公布。
不过这款车的出现，BBA在纯电动车市场的布局车型都向展现在外界面前，对比数字，续航能力接近，没有突破性进展。
更大的价值也许在于强化了各界继续押宝纯电动路线的信心。
而对比这几款车，他们与特斯拉之间的差距是现实的，也是短期内无法达到的，所以媒体们对马斯克要宽容一些，包容一些，爱哭就爱哭吧，跳票就跳票吧。
为什么呢？因为他是纯粹站在一款电动车的角度正向研发的量产化电动车的发明者和推动者。
而在汽车领域声名赫赫的BBA，他们推出的这三款纯电动车都可以看到燃油车的影子，不客气的说，就是一款在燃油车架构上改造的电动车，他们对电动车的理解依然是传统的，思维是陈旧的。
他们是否可以代表未来不得而知，他们只是增加了信仰电动车即是未来的信心，只是从专业的角度来看，这种信心反而容易动摇。
