图片|吴海浪、前途汽车
七月的京城雨多，空气潮湿。
密云机场在一场爆雨过后，无数只蜻蜓上下飞舞，它们时而被飞驰而过的电动跑车惊忧，这款跑车正面的标志也正是一只展翅的蜻蜓。
这款跑车即是前途K50，它从长城华冠2010年成立电动车事业部到产品下线再到智驾君手上用了八年的时间，如果从前途汽车成立到今年8月正式上市也有四年的时间。
但它担得起这多年的期待，虽然一般意义上我们称其为首款国产电动超跑，但称其为真正意义上的首款国产超跑也不为过。
在这轮汹涌澎湃的造车大潮中，前途汽车没有对时下大热的电动SUV动过心思，而是一直专注于电动超跑的精益求精。
对于前途K50从PPT进入量产下线为何时间如此漫长，前途汽车创始人陆群回应说：“有人说我们的进展有些慢，但一款真正的跑车打造的时间就需要这么慢。”
是慢工出细活？也不尽然，它背后其实是一家新造车公司在设计、三电开发、轻量化车身多个层面正向研发必然耗费的时间成本，而为了调校底盘性能，用陆群的话说足足用了两年的时间。
时间长，简单的说就是因为认真。
从视觉角度来看，前途K50前脸颇为大气并隐含笑意，尤其那一只展翅欲飞的蜻蜓标识，辨识度极高，以致于小编多次建议直接叫蜻蜓跑车。
这个前脸有个特定的称谓叫“凝视前脸”，看着它有种四目相对的感觉，这与它前大灯深眉弓的立体设计有关，眼神有情；进气格栅采用了鳃式设计，这种取自大自然界生灵的借鉴设计在许多方面都可以找到，像侧面造型有鹰头和鲸背的感觉。
有评论说这款车在外观上有奥迪R8、加迪威龙和讴歌NSX的影子，这话有些诛心，超跑设计为了对抗风阻，追求极致，互相之间总有借鉴。
另外可以证明这款跑车设计的原创性的一点是其超宽车身，2069mm，几乎超过了市面上所有跑车的宽度，这与其采用的电池构架有关。下文我们再来细说它的电池架构，我们先进入它的驾驶舱内部，这绝对是目前跑车界拥有最大中控屏的跑车。
中控屏比特斯拉Model S的要长，接近手机的比例，驾舱的设计采用了一横一纵的十字形布局，中控屏与中通道的一体化设计产生了瀑布飞流的视觉性，不过数字仪表采用了悬浮式设计，在车内有一点点的突兀。
当然它的画面是炫酷的。
座椅采用了真皮，包裹式设计，座进之后有种进入战斗飙车的氛围。
下面我们简单绍一下前途K50的数据配置：百公里加速时间低于4.6秒；最高时速200公里；续航里程380公里。
电池容量78.8kWh，通俗地讲可充78.8度电；工作温度，-30度至55度，也就是在零下30度和零上55度的高温都可以正常运转。
乍看之下，这数据一般般嘛。
Model S已经3秒破百了，国内一众电动车也宣称要突破3秒，而续航里程尚不到500公里。
陆群的解释，智驾君认为是认真的，他说：时速3.7秒破百基本是物理的极限，是车和路面相互协调所能达到的极限，它同时需要专业的赛道、专业的轮和专业的驾驶者默契配合的结果，同时超过了这一数值，车内人员也将极度不适。
因而过于强调电动车的加速性能实际意义不大，因而前途给出的数值是百公里加速时间低于4.6秒，并没有给出一个精确数字。
这与前途K50的定位有关，前途开发这款跑车的初衷并非为了竞技而是娱乐与生活相伴，有满足用户上下班通勤的考虑。
也许你会说开着跑车上下班是不是太高调了？
在电动车时代，这将不再是一个问题，不烧油只用电的电动超跑将大大降低用车成本，你的跑车生活并没有增加地球的环境负担。
下面我们详细介绍一下它的操控和驾驶感受，对于国内第一款讲究操控的超跑，前途K50展现得十分自信。
从加速性上而言，其加速感受不输市面上任何一款跑车，官方的说法叫“弹射”。
电动车提速快是常识，这种瞬时即满负荷运转的电机特性确实给了中国电动超跑追赶世界潮流的机会。
前途K50拥有三种驾驶模式以及弹射起步功能，驾驶模式分别为经济模式（智能适时四驱）、运动模式（全时四驱，强劲动力输出）和BOOST模式（更极致的动力输出）。
这几种模式的差别，用陆群的话说就是经济模式下，可以秒杀日常道路上99%的车；运动模式下，可以让副驾驶感到“不适”；而BOOST模式下，连你自己都会感到“不适”。
对于弹射的反应，智驾君的直观感受是下车之后有眩晕感，走路会出现短期的摇摆。
不过相比迅捷的起步速度，前途K50在“加得起速刹得住车”方面表现优异，无论是直线加速还是过急弯，前途K50的刹车表现都让人印象深刻，这与它采用了Brembo（布雷博）双向对置四活塞刹车系统和大尺寸打孔通风划线刹车盘有关。
布雷博是谁？
这么说吧，法拉利、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂和保时捷都装备了Brembo制动系统。
这一系统在电动车上是这样运转的，在刹车初始制定是依靠电机的动力回收系统产生的反作用力实现的，这之后刹车系统才介入刹停整部车辆，但这两种制动模式的切换是在瞬间完成的，驾驶者本人几乎不会感觉到。
良好的刹车性能是驾驶者对一款车产生信任的前提，需要再提及的一点是在轻踩刹车或收油（准备地说应该是收电）后，车辆依然可以像传统燃油车一样向前匀速滑行，没有市面上多数电动车经常产生的“嘬车感”。
体验上不像电动车，或者在一定程度上会忽略掉它是一款电动车，这应该是它的成功之处。
对于前途K50强调的操控性，在高速过弯时体验最为直接，车身稳定，轮胎抓地牢固，这这也是前途最为自豪的一点，采用了四轮双叉臂的悬架系统。
所谓四轮双叉臂的悬架系统，相比我们身边的多数车辆采用的麦弗逊式悬架，四轮双叉臂的特点就是可以随着保证轮胎与地面100%的接触，也就是增加车辆的稳定性，物理原理其实也很简单，即因为有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，达到自适应路面的效果。
这同时也是兼顾驾控与乘坐感受的一个设计。
法拉利、玛莎拉蒂等超跑用的也是这一系统，不过原理虽然简单，但要准就是技术活了。
关于调校，是一个十分费力又耗神的工作，而跑车好就好在调校上。
前途K50的操控性能简单地说全靠调校，前途汽车对于四年造一辆跑车，时间漫长的原因就是有两年用在调校上了。
前途K50的调校是由前途汽车工程师英国米拉共同协作完成的，米拉公司是世界级车辆工程咨询公司，也可以说是英国汽车工业的遗产，但现在的控股方也已经变成了日方。
在两年的时间里，双方对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校。
前途K50对自身操控性及舒适性达到地水平比较谦虚，称之为达到了同级别标杆水准，可以为驾驶者带来精准的赛车操控体验。
从这个表述来看，前途K50确实是按照对标超跑进行调校的，其前后轴荷47%:53%的比例分配与RMR(后中置发动机)超级跑车/赛车相近，这有利于将人的重心和车的重心在X向上做到高度重合，实现人车合一的驾控感受。
这与其在电池的放置上向车后摆放，挤压后备厢空间也可能是原因之一。
说到这，我们来简单说一下前途K50的造车工艺和三电设计。
作为国内第一款真正意义的电动超跑，陆群和他的团队在国内做了许多开创性的尝试，前途K50在制造材料上采用了碳纤维车身和全铝框架，在轻量化上做到了极致。
前途K50整车应用了29个碳纤维复合材料外覆件，总重量仅46.7公斤，比传统钢板材料重量降低了40%以上，比铝合金材料减重20%以上。
采用碳纤维车身的概念车很多，但真正在路面上跑实现大规模量产的却鲜有案例，宝马i3算是其中之一。
而这一材料是前途汽车自己开发生产的，并且实现了批量化。
陆群表示，前途汽车开发出了全新的高温快速固化预浸料模压工艺，实现了高度自动化生产。与高压树脂传递模塑工艺(HP-RTM）相比，高温快速固化预浸料模压工艺生成的零件的碳纤维含量更高，轻量化效果更优。
这对于中国汽车新材料的开发与应用不得不是一个值得关注的进步。
而全铝合金框架式车身结构也是前途自建生产线打造的。前途K50白车身的重量仅有234公斤，较传统钣金钢制车身减重38%。
这一切都是在前途汽车的苏州工厂实现的，对于前途汽车在轻量化方面的努力，中国汽车工程学会名誉理事长付于武在不久前前途K50的下线仪式上说：“前途汽车打造了一个不同寻常的、不同工艺的、一个创新的新模式、一个现代化的新工厂。就技术来讲，有很多的创新点。作为中国轻量化技术创新联盟十一年的理事长，我看了很多轻量化的应用，我可以肯定地说，就轻量化技术而言，从研发、到工艺、到材料，前途汽车是同内绝对领先的，是世界先进的。”
这评价不可谓不高。
而说到前途K50的三电系统，电池采用了三元锂软包电池，能量密度为223.58Wh/kg,为在车内更标准化也为了保障安全，前途为这款软包电池用高强度的SMC复合材料打造了一款标准箱，每组标准箱的总能量达到了7.88kWh,也就是可以存储7.88度电。
前途K50共装载了10组串联的标准箱，但整个电池组的排放并没有采用现在电动车常规的在车身底部排列的方式，而是一部分集中在了车身后部，平衡整款车前后承重的协调。
这同时也造成了后备箱空间较小。
对于软包电池的采用，陆群认为马斯克对18650等柱状电池的坚持和应用是错误的。”
这是因为软包电池在安全性能、重量对比、单位密度和电能损耗上都要优于钢壳或铝壳的柱状电池。
与电池管理系统相关的软件控制系统，前途称之为可再充能量储存系统（RESS）,陆群称之为相当于人体的能量调节系统，它由标准电池箱组、全车热管理系统和电池管理系统组成。
这里需要强调一下它的这套热管理系统，锂电池在低温和高温情况下，效率都会下降这已是常识。前途配备的热管理系统可以在电池、电机过热时，能通过主动液冷式对电池和电机进行冷却，也可以在低温状态下进行加热。
根据官方公布的数据，车辆可以零下30度的低温环境启动，同时可保证车辆在这样的低温环境下进行快充和慢充。借助这一系统同时可提高低温续航里程近15%的里程。
如果这一数据经过验证，对于电动车的冬天出行无疑解决了一大障碍。
前途给出的例证是这款车在海南和牙克石以及自己的苏州生产基地环境仓实验室都进和地测试，不惧极寒极热。
电机，前途汽车采用了永磁同步电机，并搭配了独立液冷系统，扭距最高可达340Nm。
经过一番梳理，我们发现在这款纯电动超跑背后，前途汽车为此打造了中国首条、全球第二条碳纤维整车批量生产线、中国首条国产全铝合金框架式车身生产线以及一条自主建设的全自动化电池系统生产线。
坚持不代工，自建工厂的前途汽车时至今日方推出这款亮相多次的跑车，其来有自。
最后，我们如何给这款跑车一个综合评价呢？
这么说吧，在目前拥有生产资质的新能源汽车公司生产的汽车中，这是目前最出色的。
这并不是说它很完美，在内部的一些细节上尚待改进。
当然你也许会思考什么样的价格才会让你考虑一款电动超跑，这个悬念也只有一个月的时间了，今年8月它的售价将正式对外公布。
