车型：路虎揽胜星脉
智能驾驶等级：L1+
智能配置：自适应巡航、车道偏离辅助、自动泊车、全景影像、语音控制、抬头显示器、远程道路救援、全地形反馈适应系统
路虎揽胜星脉的英文名是“Range Rover Velar”，其中“Velar”一词来自拉丁语“velare”，意为面纱或秘密。
对于路虎品牌而言，揽胜星脉在正式揭开“面纱”之前，的确算得上是一个“秘密”。因为它不只是一款新车这么简单，而是肩负着将路虎品牌带进智能互联时代的任务。
如今，“面纱”终于揭开了，从今年年初在日内瓦车展亮相开始，经过半年的等待，揽胜星脉终于在9月5日登陆中国市场，以68.8-104.8万元的价格正式上市。中控台上“3+1”一共四块屏幕是典型的“大屏时代”的配置，非常贴合现代消费需求。
于是，人们发现崇尚硬派越野性能的路虎也变得电子化了，操作各种配置基本不再依靠传统的物理按键，而是实现了触屏化。
虽然揽胜星脉在“揽胜家族”中位列第三，居于揽胜极光之上，位于揽胜运动版和揽胜之下，但由于它是最新锐的一款产品，设计和配置上采用了最先进、最流行的技术也是理所应当。从这一点来讲，说揽胜星脉是目前“揽胜家族”中最前卫的车型也不为过。
路虎官方将揽胜星脉搭载的智联系统称为“InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统”，这是个很长的名字，有点不太好记。但是，其中的“双屏”二字引起了智驾君的注意。这里所谓的“双屏”，指的是揽胜星脉中控面板上的两块核心显示屏，采用上下布局设计，并且都是硬质面板的10英寸触控屏。
上方的屏幕就是最常见的“中控屏”，菜单设有导航、媒体、电话三个区域，支持以滑动屏幕的方式来切换菜单、“捏拉缩放”手势操作以及在按住屏幕的情况下，通过滚动的方式来平移地图。
受揽胜星脉的中控台线条设计的影响，这块屏幕在断电状态下是以约45度面朝天窗的方向“卧”在中控台里的，如果采用固定式的话，可视性就会有很大的局限。因此，它被设计成了可收放式，只要车辆通电，屏幕就会自动立起来，前排乘员还可以根据自己的视线情况调整屏幕角度，以满足不同身材驾驶者的需求。
InControl系统不但可以实现信息互联功能，而且拥有高级人工智能技术。它可以根据车主的日常操作来学习其使用习惯，之后通过数据的累积来判断车主的需求，为车主提供的信息服务也就更加符合心意了。路虎官方将这一功能称之为“管家式服务”，它将像英式管家或个人助理那样，可以帮车主承担更多的繁杂操作。
下面的屏幕是用来操作空调、座椅、驾驶模式等功能选项的，传统车型的这块区域是布满物理按键的，但揽胜星脉用一块触控屏将其电子化，只保留了三个圆形的传统旋钮。一眼望上去，原本功能繁复的控制面板变得非常简洁，色彩艳丽的菜单图像也让各项功能的调取显得很直观。
由于这两块大屏采用了硬质触控面板，因此实用手感与智能手机没有什么两样，手指触上去感觉很清爽，系统的反应也足够敏捷，人机交互感受是十分顺畅的。
相比之下，目前很多中低端车型虽然同样具备触控屏的配置，但受成本所限，大多采用了有着塑料面板质感的触控屏。那种屏幕的手感相对较软，灵敏度大多也不太尽如人意，有些屏幕甚至还会与手指产生轻微的粘连，操作感受也就打了折扣。
针对触控屏的质感，智驾君还特意询问了路虎官方，得到的答复是路虎有针对性地为揽胜星脉选择了高质量的触控屏，目的就是保证用户在操作时能获得顺畅的感受。而且除了手感够好之外，这块屏幕还不会留下指印。
经过一天的试驾，智驾君再从各个角度去观察这两块触控屏，的确没有留下明显的指印，面板上依旧像刚刚擦过的玻璃一样光亮。不过，这也有一个前提，那就是手指也得足够清洁，如果是油性皮肤或者尘土太多的话，留点印迹也是在所难免的。
在真正坐进揽胜星脉的实车之前，智驾君也只是从介绍资料上了解到它有“双屏”触控。但在我起动发动机之后，才发现车里其实还有两块屏幕。一个是12.3英寸虚拟仪表电子屏，一个是由抬头显示器映射在驾驶者视线前方约两米处的“虚拟屏”，这就是我将揽胜星脉称之为有“3+1”四屏显示的原因。
虚拟仪表电子屏的好处是色彩亮丽、信息丰富，在任何光线环境下的可视性也要比传统机械仪表更好。在不同的设置下，虚拟仪表电子屏可以实现更多的模式变化，拥有“双仪表盘搭配中央信息显示屏”、“单仪表盘搭配双信息显示屏”或“地图全屏显示”三种显示方案。如此一来，驾驶者就可以根据自己的喜好选择不同的显示方案，而这也是汽车电子化、智能化的一个典型表现。
至于抬头显示器，揽胜星脉不但可以显示车速、安全警示信息等行车数据，还能将导航系统的方向提示显示出来，其实用性处于目前市场中的一线水平。虽然在实际意义上它并不是一块屏幕，但其信息显示的多样性已经等同于屏幕了，智驾君将其列为“3+1”四屏中的“1”，就是出于这个原因。
从外观上看，揽胜星脉并不显大，但从其2874毫米的轴距来看，的确达到了中型SUV的水平。相比之下，揽胜极光的轴距为2660毫米，揽胜运动版的轴距为2923毫米，符合揽胜星脉居于二者之间的市场定位。
至于这个看上去不觉得大的车身，智驾君发现是因为揽胜星脉强调运动风格，车身线条比较修长，于是产生了视觉拉伸效果，才让它显得不算高大。为了增强公路性能表现，揽胜星脉在公路行驶模式下，底盘也相对偏向“低趴”风格，更容易产生贴地的视觉感。
如果你就此认为揽胜星脉是一款只是擅长于公路行驶的车，那就错了。因为它的贴地感只是在公路模式下才有的，电子空气悬挂系统的配置让揽胜星脉能够在不同的路况下随时调整离地间隙。这不但有利于提升驾乘舒适度和稳定性，而且还增强了越野通过性能。
当车速高于105公里/小时时，空气悬挂系统会将底盘高度降低10毫米，以达到降低空气阻力的目的。
在越野模式下，当车速低于50公里/小时时，底盘高度将在普通模式的基础上增高46毫米。此时，底盘的离地间隙达到了251毫米。
而当发动机熄火后，底盘高度还会自动降低40毫米，方便乘客上下车。
为了让试驾者体验到揽胜星脉的越野性能，路虎官方在试驾活动中特意安排了越野场地，崎岖不平的山路既有接近45度的陡坡，也有连绵起伏的深坑。从视觉感受上讲，智驾君还真替“公路范儿”十足的揽胜星脉捏了一把汗。然而，当揽胜星脉驶上越野路后，它立刻就在可靠性和通过性上给了我足够的自信。很多看上去有点“悬”的路面，它都能安然通过。
更重要的是，驶过这些高强度越野路况的时候，并不需要驾驶者有专业的操控技巧，一切都可以交给车辆自动处理。其四驱系统的中央差速器、后桥差速器是自动的，全地形反馈适应系统在节能、标准、草地、砂砾、雪地、泥沼/车辙、沙地等不同模式下，对发动机、变速器、四驱系统、悬挂系统以及车身稳定控制系统的设定也是自动的。驾驶者需要做的，只有扶住方向盘、稳住油门、看清道路就好。
即便是这样，路虎还为进一步降低越野驾驶门槛，在揽胜星脉上采用了全地形进程控制系统（ATPC），以供完全没有越野经验的驾驶者在复杂路况下的低速巡航操控。只需按下全地形进程控制系统的按键，并可通过方向盘上的巡航控制开关设定车速，揽胜星脉就可以自动控制车速，驾驶员无需再进行加速或制动的操控，专注控制方向即可。
全地形进程控制系统可在3.6-30公里/小时的车速范围下使用，并且在前进挡和倒挡下均可启动。有了它，经验欠缺的驾驶者就不必再担心自己对油门和刹车的掌控不够精准了，这将大大增加野外行车的通过性和安全性。只不过，这套系统肯定只对“新手”具有实用价值，“越野粉丝”很可能会不屑于使用这个功能的。
在动力系统方面，本次试驾活动的车辆都采用了顶配版的3.0升V6机械增压发动机。当转速达6500转/分钟时，发动机的功率和扭矩可以达到380马力和450牛米。这一性能特性，是由机械增压的进气方式决定的。它的优点在于不会让加速出现涡轮增压发动机的突兀感，加速过程的中后段也可以获得更好的持续性；弱点在于加速初段不会像涡轮增压那样“凶猛”，发动机实现最大扭矩的转速会比较高。
不过，这种特点也赋予了揽胜星脉更加绅士的加速表现——初段不急切，动力输出均衡、线性，中后段潜力发挥得也循序渐进。根据路虎官方数据显示，揽胜星脉的百公里加速时间为5.7秒，最高电子限速为250公里/时。以这般性能对应其运动型SUV的身份，也是实至名归了。
近些年来，中型SUV市场的持续火爆。而随着个性化需求的不断增加，消费者对于运动型SUV的喜爱也愈发显著了。之前，揽胜极光的销量一直保持在较高的水平，是紧凑型运动SUV市场的主力产品。现如今，揽胜星脉以中型运动SUV身份上市，按照路虎官方对揽胜星脉的市场定位，它将与保时捷Macan展开竞争，弥补了路虎在这一细分市场的空白。
以往，路虎在人们心目中留下了豪华与野性兼顾的形象。揽胜星脉则在此基础上增添了更多智能化、互联化、电子化的现代特征，这有助于路虎品牌彻底迈入智联时代，它对于路虎而言，除了市场价值之外，更有再塑品牌形象的意义。
