智驾注：出乎所有人预料，作为互联网造车团队的代表的智车优行3月9日在北京和上海同时发布了两款工程样车。本文由AutoR智驾专栏记者李子湃撰写，转载请注明来源，违者必究。
在北京751设计广场，智车优行创始人沈海寅驾驶着名为“奇点”的工程样车驶入发布会现场，在鸥翼门徐徐升起之后，缓步下车的沈海寅让人联想到去年9月马斯克走出特斯拉Model X的场景。
另一款对开门的电动SUV的样车正在上海AWE(中国家电及消费电子博览会)展出。
“不仅是能跑，甚至连空调也可以正常使用。”曾经在与雷军与周鸿祎均有交集的沈海寅带领智车优行团队潜行一年多之后，在其首场发布会上践行了他所提出的轻资产造车模式。可以说智车优行成为了国内第一个将能跑的智能电动车开到发布会现场的互联网造车团队。
不过将这两款车哪一款将在2017年实现小规模量产，智车优行现场卖了一个关子，将由网友来投票选择。
不过“奇点汽车”并没有公布车型的详细数据，也没有向外界透露推动其车型量产的代工厂家，其联合创始人季申表示已经与某家国有主机厂达成了合作意向。智车优行表示将会在合适的时机召开发布会宣布。
做为互联网造车团队的代表，强调轻资产运作，寻求代工模式的智车优行团队与哪些供应商合作最为引人关注。
读过智驾君《智车优行：一个轻资产造车样本》的读者都知道，“沈将供应商分为核心供应商和非核心供应商，从代工的角度而言，大部分供应链已经存在，对于传统汽车中没有的配件才会考虑重启一套供应链体系，但是基本上也会嫁接到厂商原有的供应链系统中去。”
突破传统的上下游“供应链”模式，用合作和互利来完成各自的目标，这是沈海寅的“轻资产”与众不同的关键所在。
今天的发布会上沈海寅现场列出了35家合作单位的名单。
最核心的“三电系统”，即电池、电机和电控，来自日本GLM（Green Lord Motors）电动跑车公司。
GLM前身是一个在日本京都大学的主导下产官学合作开发EV的项目组。当时就读于京都大学经营管理研究生院的小间接管了该项目，在2010年创立了GLM。
智车优行通过战略投资GLM，获得了GLM成熟的“三电”技术，同时智车优行也将把自己开发的智能系统的部分技术应用到GLM的电动跑车上。
这种“互利”模式在商业上并不少见，例如特斯拉和台湾富田电机的合作即是如此，但传统的合作往往只有利益分成，如此深入的技术交换，涉及双方未来战略的并不多。
更为关键的是，提供给GLM的智能技术是智车优行“主导”研发。
以与GLM的合作为代表，智车优行还将联合TI、QNX、LG、SHARP、信利、大地和、大郡、欣旺达、地平线机器人技术、思必驰科技、异视科技等一大批国内外优秀的供应商，通过参股、利益共享等合作形式展开共同研发。
这种共同研发的思路即沈所说的“通过建立平等共赢的供应商体系”实现产品落地。
而所谓建立平等的关系即智车优行不仅仅是技术的引进方，同是也是技术的输出方，这让智车优行在合作中对于供应商而言也具有独特的市场价值。
而与GLM得到智能系统技术不同，中科院、清华大学等智车优行的院校合作伙伴得到的是研发成果在实际产品上测试和落地的宝贵机会。中科院院士，自动化和人工智能专家李德毅就在智车优行设立了合作站，在为“奇点汽车”研发提供指导的同时，也可以在实际测试中验证理论和数据。
同样，沈海寅在现场展示的地平线机器人（Horizon Robotics ）技术的路面实测录像，通过共同研发“奇点汽车”，地平线机器人准确的行人和车辆识别技术有了切实的试验场，同时智车优行的车载智能系统也获得了相应功能。
地平线机器人由前百度深度学习研究院( IDL )创始人余凯创办，致力于人工智能领域的创新。公司的愿景是定义机器人时代的“大脑引擎”，这与沈海寅所宣称的智能汽车将是轮式机器人理念有相似之处。
二人在“奇点汽车”上的合作为双方找到了共同的平台。
与之类似，围绕“奇点汽车”这一个产品，ADAS系统、防疲劳驾驶系统、夜视系统等也被添加到了一套系统下，与之对应的厂商，例如Minieye、TI、QNX、LG等也都得到了相应的技术交换。
在如此短时间内造出一款可以正常使用的智能汽车，这招“乾坤大挪移”的绝学功不可没。沈海寅说，就连“奇点汽车”这个名称也是网络用户从“老虎汽车”、“优行汽车”等名字里投票选出，智车优行在法国成立的设计中心最终选用哪种量产方案，也将由用户投票决定。
在物理学上，“奇点”是整个宇宙的起点，如果沈海寅和智车优行团队可以突破汽车供应链多年来形成的“供应”和“接受”的单向联系，那么汽车界还真要准备迎来一个爆发的奇点了。
当然，事情远没有如此简单，汽车向来是投入极大的产业，涉及到的金属铸造、冲压，总装流水线改造等项目，每一个都要按亿美元级别计算。按照沈海寅在今天发布会上的说法，仅仅2017年小规模量产，需要的资金就要“3-4亿人民币”，而这个数目对于传统车企的量产环节来说都不够起步。
在现场，智驾君专门询问了智车优行的联合创始人季申，按照季申的说法，“奇点汽车”的量产将与“国企”级别的国内车企合作，一如既往的，智车优行与该车企将会共享一部分技术，再加上电动车本身的结构复杂度远远低于传统汽车，所以“奇点汽车”可以用少量资金实现量产的启动。
智车优行将要遇到的“坑”不止是传统车企擅长的这些“硬项目”，即使是“乾坤大挪移”降低了成本也提高了技术，但与合作方复杂的关系将面临细节上的挑战。
2016年1月22日，据外媒报道，特斯拉汽车起诉了德国零部件供应商Hoerbiger，指控后者未能按照要求为Model X车型供应合格的鸥翼车门，这也导致Model X不能如期量产。
供应商违约可以起诉，顶多赔钱了事，但合作方呢？不断聚拢大量资源，一方面让“奇点汽车”率先实现“整车落地”，另一方面意味着沈海寅在未来，必须保证任何一个环节不出差错。
从目前来看，至少智车优行和它的伙伴们玩的很不错，除了中科院李德毅院士，日本GLM电动跑车公司的社长小间裕康也亲自为“奇点汽车”站台。在现场列出的合作者名单中，不仅有德州仪器、夏普这样的老牌厂商，也有虾米、蜻蜓FM等互联网新秀。
出身于互联网的创始人，从一开始就决定了智车优行这个造车团队浓郁的“共享“气质，沈海寅曾多次表示没有必要在造车之初就自己建厂。中国的服装行业、家电业，甚至后来的PC和手机虽然最初都是前店后厂自产自卖，但行业在进入成熟期以后，都出现了细致的社会分工，沈认为在汽车行业尤其在电动车领域也会出现类似的现象。”
在日本工作多年的沈海寅并没有受到日本人“不给他人添麻烦”的思想影响，反之，沈不断把更多资源拉拢到一起，形成了一个技术和资金交流的核心平台。
在一片闪光灯照耀下，沈海寅亲自开上舞台的“奇点汽车”显得既时尚又另类，几乎没人注意到站在一旁的他，对着台下的合作伙伴鞠了一个标准的日式90度躬。
这一刻智驾君想起上一次见面时，很早就投身互联网的沈海寅说过的一段话，“在传承汽车机械工艺百年积淀的同时，将互联网创新基因注入其中。耐得住寂寞，守得住繁华，不忘初心，方得始终。”
