昨晚（11月15日），高合HiPhi A纯电超跑以线上发布的形式首发，这款新车将在两天之后开幕的2023广州车展上正式亮相。
至此，本届广州车展上最值得关注的4款跑车都已揭开面纱，它们分别是：高合HiPhi A、MG Cyberster、广汽昊铂SSR、路特斯EMEYA。
如果再算上前一段时间已经上市销售的哪吒GT、极氪001 FR，2023年绝对是“国产电动跑车爆发之年”。
此前，轿车、SUV、MPV以及硬派越野相继迈入了电动时代，现在终于轮到了跑车了。
不过，从这些电动跑车的价格来看，不同车型的差距之大远远超过现今内卷的SUV和轿车市场，不同品牌对电动跑车的理解可谓天差地别。
最亲民的电动跑车目前非哪吒GT莫属，17.88-23.58万元的价格仅相当于一辆普通的家用电动轿车，但两门GT车身却也有着正宗的跑车气韵。
而目前售价最贵的昊铂SSR，身价高达128.6-168.6万元，入门版本的价格零头都高过了哪吒GT的顶配车型。
至于其他车型，极氪001 FR是在10月27日刚刚上市的，价格为76.9万元起；高合HiPhi A参考该品牌旗下的其他车型，价格大概率会在百万左右；路特斯EMEYA预计价格也将在百万级别。
于是，这就引发了一系列的话题，那就是电动超跑到底应该怎么造？电动跑车也要像汽油跑车那样以价格论英雄吗？价格低的电动跑车在性能上会相差多大？
针对这些问题，哪吒汽车副总裁、设计中心总经理常冰在接受媒体采访时曾表示：
“在很多人传统的认知里，跑车离普通人的生活比较遥远，很昂贵，担心平常开是不是过于高调。我们想通过哪吒GT这款车告诉大家，这些认知、这些惯性思维都已经过时了，这是我们这款车最大的一个意义，我们不能把跑车锁定在某一个狭窄的价格区间。
而在谈到造跑车有门槛的时候，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇对智驾网表示：
“我完全不同意‘跑车有门槛’这个说法。什么叫跑车？跑车不就是性能车，加速快、操控好，只要我能实现这两点，它就是跑车。电动化时代、智能电动车时代，跑车这些性能是比较容易实现的。如果我们还是以燃油车的思路去定义，比如说跑车就应该高高在上，年轻人、普通消费者不配拥有跑车，这个观念是错的，我完全不赞同。”
而在昊铂SSR发布的时候，官方就强调了它的“超级跑车”定位，这就让人更容易理解它的“贵”。
广汽官方表示，昊铂SSR的量产采用了“四个最”——最专属、最精密、最考究、最严苛。
其生产线被官方誉为“中国汽车高端制造水平的新突破”，并称其将现代科技与工匠精神完美融合，打造了科技艺术品，堪称昊铂超跑梦工厂。
其实，电动跑车的价格差距巨大，归根结底还是因为不同车型的定位不一样，所用的技术和配置之间存在着很大的成本差距。
就哪吒GT而言，其顶配车型的电机最大功率为340kW，最大扭矩为620Nm，零百加速3.7s。
这些性能数据的确达到了燃油超跑的级别，但以电动机“天生加速迅猛”的优点下，能实现这一性能的最新技术并不昂贵，这也是其仅用不到24万元就拥有了超跑级加速的原因。
但在动力性能之外，哪吒GT并没有追求超跑级的奢华，其座舱工艺和配置与当前20-30万级的智能电动轿车相当，因此也就成功降低了价格门槛。
昊铂SSR则完全不同，其电机最大功率高达900kW，最大扭矩甚至达到了惊人的1230Nm，零百加速仅需1.9s。这种追求极致性能的动力系统，在当前的技术水平下成本要高不少。
此外，昊铂SSR还采用了100%碳纤维全覆盖车身、碳纤维座舱装饰、资深工匠“专人专车”生产模式、6C4B数控喷涂技术等，这些都令昊铂SSR的身价大幅提升。
因此，哪吒GT与昊铂SSR之间其实是不矛盾的，它们虽然都是性能优越的电动跑车，但所处区间不同，面对的用户人群也不同，价格存在差异也是必然。
只不过对于消费者而言，电动跑车在保持了堪比燃油超跑的动力性能的同时，成功将价格降了下来，的确是值得兴奋的事情，这算得上是电动时代的一大福利了。
值得强调的是，新品牌在品牌溢价能力不如老牌燃油超跑那样高，也是电动跑车价格不高的主要原因。
以昊铂SSR为例，燃油超跑达到这一性能水准的，基本已经是身价超过千万的车型。那样的超跑，品牌本身的价格就占了可观的份额。
而昊铂品牌作为一个新势力，显然不具备这样的溢价能力，其身价完全实打实地用在了技术和配置上。
纵观即将或已经上市的最新电动跑车，它们的性能也同样强悍。
高合HiPhi A基于800V平台打造，采用前单电机驱动加后双电机驱动布局，系统峰值功率可达960kW，甚至比昊铂SSR还要高。
官方数据显示，其零百加速也达到了2s级，最高车速接近300km/h。
高合HiPhi A还在材料和工艺方面进行了创新，首次实现了航空级TC4钛合金在汽车内外饰的批量应用，同时高性能铝合金、纳米陶瓷等材料也将被广泛地应用于底盘零件。
底盘方面，高合HiPhi A搭载了后轮主动转向、CDC连续可变阻尼减振器、空气弹簧、赛道级碳陶刹车盘以及扭矩矢量控制技术HVC（HiPhi Vectoring Control）。据悉，其弯道性能提高了15%，制动性能提升了10%。
极氪001 FR定位为纯电猎装超跑，其零百加速仅需2.02s，0到200km/h加速仅需6.29s。
在三电核心技术方面，极氪001 FR搭载了全球首个量产交付的四碳化硅800V高压系统，每一个电机都单独配备一个碳化硅电控模块，四电机综合输出功率最高可达956kW。
在操控方面，依托ZVC四轮扭矩矢量控制，极氪001 FR不仅可以实现不挑路面的坦克调头，还可以实现赛道高速过弯。
路特斯EMEYA的前后双电机最大功率为675kW，最高车速为256km/h，零百加速仅需 2.78s，风阻系数仅为0.21Cd。
该车还配备了102kWh的电池，支持800V快充，最大充电功率为350kW，从10%充至80%仅需18分钟。
上汽MG Cyberster是一款纯电动敞篷跑车，其定位将相对亲民，但也将高于哪吒GT。新车将提供3种动力配置，包括单电机高功率版、低功率版和双电机版。
其中，单电机版搭载后永磁同步电机，低功率车型最大功率为231kW，高功率车型最大功率为250kW；双电机版的综合功率为400kW，预计其零百加速性能将达到3s级。
说到这里，我们还要警惕一个问题，那就是性能过剩。
以上这些接近百万乃至超过百万的电动跑车，其性能指标完全是过剩的，是绝大多数的车主在绝大多数时间里完全用不到的。
如果从实用价值的角度来看，不到24万就能拥有3.7s百公里加速的四驱版哪吒GT无疑是最具性价比的选择。其操控表现虽然无法与百万级的昊铂SSR相比，但作为普通消费者用来体验跑车乐趣，也绝对是足够了。
但换个角度来讲，超级跑车的整体价值从来都不只是由性能决定的，炫酷的外形、前卫的设计、高端的材质以及超高回头率带来的快感，同样是用户愿意花大价钱购买的核心。
因此，电动跑车自然也有这样的消费需求，于是不同价位和配置的电动跑车也都有各自的用户群体，同样有着不可替代的市场价值。
只不过，在迈入电动时代之后，我们未来可能再也不用花上千万去购买超跑了，普通消费者只花二三十万就能拥有性能不俗的座驾。
电动跑车的扎堆入市希望像当年长城汽车坦克一样，降低了中国消费者玩硬派越野车的门槛，并带动了越野文化的本土化兴起，中国本土的跑车文化也需要中国品牌的刺激和带动。
