换电是一种过渡方式还是长期模式？业内对蔚来的换电模式一直多有争论。
在10月31日举办的2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人/联席董事长张建平在接受智驾网采访时表示，目前奥动换电站最大的优势是可使电池资源共享价值最大化。换电站也是城市分布式储能站。未来的能源发展，不光体现在新能源汽车的补能，更大范围的发电来源于风和光，风、光能源最需要的一个环节就是储能，目前奥动换电站是二站合一，让风、光、储、充一体化，才能实现社会资源发挥最大化。未来换电发展空间可能远大于充电。
企业的奥动新能源作为国内最早开始布局换电业务的企业之一，于2000年便开始探索换电，其起步时间远早于今天的蔚来。
那么对于信天800V等快充技术的发展，新能源车充电速度大大提升，换电的想像空间是不是越来越小呢？
张建平表示，快充只能缩短电池使用时间，无法延长电池的寿命，而换电模式，可以让电池跑到五六十万公里的总行驶里程，可使电池在有效周期内加速循环，这是快充所无法实现的。
目前，奥动换电站的战略布局主要是通过B端打入市场，奥动在一个城市的布局，会根据城市交通部门的出租车运行云图查看哪里的车辆密度最高，以及整个的人流、布局、分配和运输，并借此进行建站，实现最高的需求匹配度和效率。
目前，奥动新能源已经拿到中石化的投资，双方合作一起在加油站内建换电站。
张建平认为，随着电动化水平越来越高，加油站升级为包含换储充商一体化的综合能源服务站是必然的趋势。
相较于单独做换电的车企而言，张建平表示，奥动是一个共享换电平台，就像安卓系统，拥有更开放的生态系统，可以服务大多数用户。
但其问题也同样明显，即需要解决不同车企，不同车型不同的电池包标准问题。
张建平认为这是必然的发展进程 ，对电动车来说，第一步是实现油改电，第二步实现电动化，第三步平台化，第四步标准化。目前主机厂都已走到了平台化，后续标准的统一，只是个时间问题。
而关于后续的发展，张建平认为以后换电发展空间可能大于充电，因为电动化方便到一定程度，“快”就是突出的优势。
而且，换电和充电各有场景优势，结合电池的资源价值来看，出租车在换电模式下，可以实现行驶里程超过130万公里， 而C端车全生命周期总行驶里程平均在10万公里，相比之下，同一块电池的价值对比非常明显。
目前，换电还处于投入阶段。但张建平认为，换电最终会成为国家产业，目前正在发展的能源综合服务体，以风光储能源，代替煤，并实现储能。
