今天蔚来创始人李斌表示，蔚来与长安汽车在重庆签署了换电业务的合作协议，双方将在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作，并在推动建立换电电池标准、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
李斌表示，”蔚来的充换电业务开始做第一天就做好了向全行业开放的准备。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。蔚来换电业务在研发、建设、运营等方面积累了丰富的经验，蔚来换电网络和蔚来能源云已经做好了向行业开放的准备。“
蔚来换电业务一直饱受争议，车主普遍评价甚高，但如何以及何时盈利，观察者中不看好者甚众。
但近来入局换电的资本和企业有增多之势，去年上汽、宁德时代与中石油、中石化联手进入换电市场，中石油、中石化都有意在原有的加油站渠道接入换电设备，而据李斌自己透露，全行业认认真真在做的有 7 家公司。
而在政策层面，2020年以来，国家多个部门相继颁布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》、《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》、《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》等多份文件，推动换电网络和标准体系建设，鼓励开展换电模式推广应用，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，以实现资源效率的最大化利用。
李斌说，“长安汽车与蔚来的合作是对上述文件指导意见的具体落实。接下来会有更多车企加入换电合作。”
有消息引述李斌内部讲话信息透露称，未来将有四、五家车企会加入。
长安汽车董事长朱华荣今天在双方合作签约仪式上表示：“在国家大力发展新能源、智能网联汽车的背景下，蔚来换电模式的落地，具有里程碑意义，长安汽车和蔚来此次换电业务合作意义重大。”
对于此次合作，可以说大大提振了李斌和蔚来对换电业务的信心，长安是蔚来首家达成合作的汽车企业。
他说：“加电体系建设是推动智能电动车行业发展的核心工作；换电模式是已经被验证可行的快捷、高效、可持续的智能电动车加电方式。”
在今年7月的Nio Power Day上，秦力洪曾表示，”蔚来给用户的免费换电权益其实是营销费用的支出，不应该是NIO Power的亏损，只不过内部亲兄弟没有明算账而已。蔚来内部有一个模拟账本，如果严格按照模拟账本来计算，除了将来更新技术的投资，就日常充换电的运营来说，NIO Power是个赚钱的部门，只不过它用一个更好的方式来分摊了我们的营销费用而已。“
不过是否真的可以实现财务闭环，目前而言，维护换电业务对于蔚来而言是一项庞大的财务费用。
在今年下半年，蔚来开始通地取消、降低车主的换电次数，开启相关车型的降价，虽然实现了销量的增长，但是在高度竞争的市场环境中，蔚来的表现与其受到的关注度并不成正式，年初立下的月销两万的目标一直没有实现。
11月3日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发布内部全员信《组织优化与两年优先事项》，确认蔚来将裁减10%左右的岗位，引发外界对蔚来财务状况不佳的担忧。
昨天媒体曝出，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在广州车展上回应公司倒闭传闻称：“网络上确实有一批人，看不得蔚来好，一轮一轮的唱衰蔚来。可以预测的是，2024年是电车血拼的巅峰年，挺过24年蔚来就知道会不会倒了！”“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。请大家放心地体验和购买蔚来的汽车。”
秦力洪表示：”蔚来今年到目前为止一共发布和交付了五款新车，新建成了一个年产能30万辆的工厂。公司在各个市场，前10月销量累计同比增长接近40%。“
截至2023年10月31日，蔚来汽车累计交付量415623辆。
这一成绩相比自身提升巨大，只是相比对手理想汽车，有不小的差距。
换电业务迎来更多的合作伙伴，对于蔚来而言当然是一项利好，随着利用率的上升，基运营压力也会大大降低。
李斌称，蔚来是全球最大的智能电动汽车换电网络运营商，已经在全球市场建设和运营超过2100座换电站。截至今天，蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务。同时蔚来拥有超过1600项换电相关专利，具有体系创新、体验领先、开放共享、商业可持续的特点。
在昨天曝光的一份李斌内部讲话中，李斌将换电与2003 年时亚马逊做云服务进行了类比。
他认为，二者有三点相似：
第一，网络效应强。换电和云服务非常像，换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。如果没有一个可靠的全国甚至全球网络，肯定不行。今天很多人做换电，没办法去建立全国网络。
第二，投资规模大，投资周期长。亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都是投入了超过千万级美金。当然我们的换电投入没有他们这么大的投资量级，但时间周期也很长。但换算到等效的投资效率，还是很高。
第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛非常高。因为最开始别人也不信能做成，但当发展到一定阶段时，别人就会发现投资门槛、运营门槛非常高，因为这是基础设施建设。
他说：“换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。今天阿里、腾讯、亚马逊、微软，如果没有云，他们的市值会打折扣。而这些公司在建立‘云服务’的过程中，都亏损了许多年才最终实现现在的成功。”
他总结说：“我们换电业务今天的节点，已经到了可对外开放的时候，我们会把我们下一代电池包的标准一 800V 的高压快换平台，给到全行业。”
不过对于换电这一“非常艰辛，但难而正确的事情”，李斌忽略了一点，即当时开辟云业务的阿里、腾讯、亚马逊、微软已经建立了清晰的营利业务，并有稳定高速增长的现金流，而这是蔚来与之最大的不同。
当然，长安接入蔚来的换电业务，对于提振蔚来的信心作用巨大。
朱华荣同时表示，希望长安不仅仅在换电领域与蔚来合作，也在其他平台性、基础性领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作。
