6月28日，一年一度的广汽科技日如约而至。
这一年，也是广汽25周年的生日。
广汽研究院院长吴坚开场，以“智联”与“低碳”为核心，展示了广汽在两个大方面的成果。
智联方面包括广汽电子电气架构星灵下的普赛OS与全新进化的ADiGO智驾互联生态系统。
低碳方面，本次科技日主要展示了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池、钜浪混动模块化架构和钜浪-氢混动系统。
其中，广汽普赛OS与钜浪-氢混动系统均为首次发布。
而除了一众技术成果，科技日上最吸引眼球的当属首度亮相的MPV概念车SPACE绿境。
酷炫的轿跑是更为大众熟知的概念车形象，广汽却另谋蹊径，在其一年一度的科技日上发布了一台MPV概念车。
许是今年的MPV热也让广汽更多地看到了家庭用车场景。今年内，广汽传祺也将推出纯电续航里程超100km，系统综合功率270kW的MPV混动车型。
技术服务于产品，那么，我们就借着概念车绿境来一窥广汽此次展示的多项科技成果。
一段融合了未来科技风与东方意境的宣传片后，概念车SPACE·绿境缓缓驶上展台。整车圆润的线条，有别于大部分车型的弧形车脸倒是让人一时有些不太适应。
纯白的车身，借鉴中国古建筑飞檐线条的车尾，配合流水前灯与直瀑式竖向条状格栅令整车有种蓝鲸般的敦厚。
广汽研究院副院长张帆介绍绿境时用了“物境、情境、意境”三词，从外观到内饰，绿境处处显露出东方人重视的家庭氛围。
车内布局以中国家庭围炉而坐的温暖和谐氛围为灵感，设计了环抱式结构“围环”，不对称设计取意流觞曲水。同时，内部车门板上大量采用中国山水元素。
尾门打开，显露的并不是传统的行李箱，而是底部为座椅，上部为遮檐，适合茶歇小坐的空间，再次凸显绿境作为MPV的家庭属性。与内部围坐相结合，形成了“内-合家欢”，“外-慢思量“的用车情景。
值得一提的是，绿境的车轮轮毂可显示动画，行驶时自带氛围感。当然，这样的设计并不适合实际量产，但作为概念车，绿境有更大的空间来展示技术与意境。
广汽是最早开启自主设计与技术研发的本土车企之一。从早期的取道合资车型，到如今，广汽自有品牌在外观上已经鲜少有外企的痕迹。
广汽研究院成立于2006年，作为广汽集团的研发部门，负责广汽自主品牌新产品、新技术的规划和研发。
在自主研发这条路上，广汽可算得是国内车企中的先行者。
绿境的外观，见仁见智，但必须承认的是，绿境浓重的中国意味确实是独属于广汽的气质。
在智能化配置上，绿境概念车被设计为可支持L3与L4级别的自动驾驶。当切换到L4级自动驾驶时，方向盘会收缩藏入面板，令内部空间更加简洁、宽敞。
广汽自研的ADiGO PILOT无人驾驶是L4级别，面向Robotaxi场景的解决方案，具备超高AI计算能力，采用可量产的车规级嵌入式计算平台，支持车路协同和5G远程接管。
基于该平台的广汽Robotaxi已在广州开展常态化的示范运行，并计划在如祺出行平台上启动商业化运营，积极参加广州混行示范。
本次科技日上，吴坚表示，广汽已经进入了智能网联全栈自研的新时代。除了全新进化的ADiGO智驾互联生态系统，此次科技日广汽还发布了面向全车跨域的标准化操作系统普赛OS。
广汽研究院院长助理梁伟强将其与大众的VW.OS进行对比。
除了大众，奔驰、丰田等老牌车企也都宣称在做整车操作系统，且均预期将在2024-2025年面世。
由于没有更多详细的资料，我们暂时还无法判断普赛OS是否是与VW.OS、MB.OS同等概念的整车系统。如果是，那它将不仅是国内首创，同时也是整个行业首创的整车操作系统。
梁伟强介绍，普赛OS基于广汽自研星灵电子电气架构开发，创建了统一的接口定义和核心组件，可解决当前智能驾驶、信息娱乐、智能车控等各领域由于开发标准和模式不统一导致软件开发效率和质量受到影响的痛点。
其SOA跨域服务引擎、高性能中间件引擎、车云镜像引擎、异构执行调度引擎可使中央计算机、智能驾驶计算机和信息娱乐计算机在软件层面有机融合，使电子电气架构的运作更高效。
同时，它具备高效协同、极简复用、车云统一的特点，能有效提升软件的兼容性和复用性，大大提升软件开发的效率和迭代的速度。
ADiGO智驾互联生态系统则包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT两大系统，前者为智能座舱系统，后者为智能驾驶系统。
ADiGO SPACE由广汽研究院与星河智联共同开发，在语音能力、音效体验、生态内容和场景解决方案等方面都实现了有效的提升。免唤醒功能覆盖率达到95%，唤醒时间低于0.6秒，同时引入车载黑胶音乐，以及腾讯、喜马拉雅、哔哩哔哩等娱乐生态内容，为用户打造更多样化的娱乐座舱。
全新的ADiGO PILOT则配备39个高性能传感器，包括3个智能可变焦固态激光雷达，6个800万像素高清摄像头。红外摄像头在雾天、雨天和黑夜等不利场景下也能清晰看透周边环境，令传感系统更加全面。
此外，ADiGO PILOT还配备8大冗余系统，包括架构冗余、感知冗余、制动冗余、转向冗余等，使系统更加安全。
在应用场景上，ADiGO PILOT可实现在高级辅助驾驶、超级泊车和无人驾驶等三大领域的应用。
其中在泊车场景上，据梁伟强介绍， ADiGO PILOT支持超过50种复杂的泊车场景，包括自主代客泊车、跨层泊车、记忆泊车等。此外，ADiGO PILOT还首创极限位置泊入功能，不仅支持15cm间距的极小车尾，还能支持墙角车位的全自动泊入。
展台上，立在绿境背后的是满屏的流水，营造出静谧、自然的东方意境。
在动力配置上，绿境为氢能概念车，可完全实现零碳无排放。
在“低碳“领域，广汽也发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术及钜浪混动模块化架构和钜浪-氢混动系统。
相较于三元锂电池，传统磷酸铁锂电池具有成本低、寿命长且安全的优势，但缺点是冬季续航缩水、快充能力弱、能量密度低、表显里程焦虑等，且当前磷酸铁锂电芯能量密度已基本达到理论值，很难再有实质性突破。
而得益于离子多通路分流、阴极电势能缓冲、OCV三维空间响应面重构等技术，广汽微晶超能铁锂电池较传统磷酸铁锂电池有了明显突破。
据官方数据，微晶超能铁锂电池质量能量密度为210Wh/kg，体积能量密度480Wh/L，相较常规铁锂电池分别提升13.5%与20%。在4000次充电循环后容量保持率仍可达到80%以上，动力电池寿命里程达150万公里以上。-20℃以下的容量保持率较磷酸铁锂电池高约10%，快充可达到2C以上。
此外，本次科技日上广汽也发布了钜浪混动模块化架构，由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成，采用平台化、模块化设计，可衍生出4大类别和N个动总组合，适配HEV、PHEV和REEV等XEV车型。
其中，E发动机模块下分混动发动机与氢能源发动机两大类，M机电耦合系统模块下有单电机Px、串并联与功率分流三大路线，B动力电池模块下则包括功率型与坚固型两大类。
从E、M、B模块下分别选择不同的组合，即可实现不同需求的混动系统。例如经济型单挡系统可选择1.5ATK发动机与单挡串并联结构搭配插电式电池，动力型功率分流系统可采用2.0TM发动机与多挡串并联结构搭配风冷系统电池。
此外，在混动模式下，本次科技日广汽还首发了高效零碳的氢混动系统，采用氢燃料电池发动机与3挡串并联技术和插电式电池的组合，可在兼顾动力性的同时真正实现零碳排放。
我们一直认为混动系统有着很大的生命力，不仅在于其燃油经济性与动力性，同时也在于其燃料选择的多样性上。
此次广汽发布的氢混动系统就是一种用氢燃料代替化石燃料的替代方案，不过，广汽并没有公布该套系统的上市时间。
这是我们目前已知的是世界上首个氢燃料的混动系统。
目前在国家政策的推动下，众多自主品牌在寻求氢燃料电池的解决方案，在几天前的重庆车展上，长安汽车的深蓝品牌发布的SL03也宣称有氢燃料动力模式。
但事实上经过丰田、本田多年来的推动，氢燃料动力乘用车的市场一直没有取得象样的成就。
从国家能源安全的角度来看，实现能源的多元化固然是正解的选择，但无视丰田已往的投入的巨大沉没成本，其实是不智。
不过，从广汽集团展示的最新科技而言，它道出了一家车企的雄心，整车操作系统、自研电池，这都是夯实自身研发能力的举措，但难度同样也是惊人的。
但愿他们能够成功吧。
