车型：奥迪Q8 2022款 55 TFSI 豪华动感型
售价：87.48万元
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：MMI
智能驾驶配置：定速巡航、主动刹车等
在中大型SUV细分市场中，轿跑SUV竞争同样非常之激烈，大家耳熟能详的比如宝马X6、奔驰GLE Coupe均属于这个细分市场，哦对了，还有今天的主角——奥迪Q8。作为奥迪SUV家族中的旗舰产品，Q8其实也拥有不少“粉丝”。
好多人都不理解，Q8和Q7定位相同，而Q7性价比更高，但为何Q8更受欢迎？这无非有两点：漂亮的Coupe造型以及很多人并不Care的7座......
其实Q8和Q7均来自MLB evo平台，这个平台下有很多大家耳熟能详的产品，就不在这里一一赘述了。与Q7那种“油腻”范儿不同，Q8显然更符合年轻人的口味。整车浑身上下都充斥着各种运动元素，尤其是“八边形”中网看着非常霸气，俗话说得好：大嘴吃四方，但是因为这台车是3.0T入门款，所以并没有使用“暗色”套装，如果选择黑色配件，则看上去更炫酷。
“灯厂出品，必属精品”相信很多人都听说过，2022款车型将矩阵式大灯配置到更多车型上，不仅内部结构更复杂也更漂亮，而且照射范围也更广更具科技感，最重要是功能多。就像很多人都会说一句话：我可以不用，但必须要有！
轿跑SUV最迷人的无疑就是侧面线条，但看到Q8你会发现它的车顶在尾部下滑并不厉害，这就会让后排头顶空间更加宽裕，当然如果您想进一步提升侧面线条感，个人建议选装行李架。
多条幅铝合金轮辋为标配，您还可以选择四种不同样式轮辋，2个20英寸2个21英寸，这台车轮胎选用尺寸为285/45 R21。
同样运动气质在尾部也得到了很好表达，贯穿式尾灯无疑增加了视觉宽度，而后保险杠层次感也较高，但是很可惜采用了隐藏式排气，如果能将排气管外露则会更显运动。
作为家族旗舰SUV，Q8的内饰也无疑会出现“同质化”现象，三个大屏幕在初期的时候会给人一种惊艳的感觉，但是现在总觉得有些“乏味”，但好在做工和用料都符合旗舰身份。
因为是入门版车型，所以方向盘并非平底造型，而且在功能层面，电动调节和加热均需要选装，价格：5900元和3200元。
12.3英寸的全液晶仪表盘是老朋友了，各种功能操作与奥迪其他车型没有任何差别，整个屏幕清晰度，操作流畅度等都是无可挑剔。
中控台上部屏幕尺寸10.1英寸，内置最新MM1操作系统，导航、语音识别、车联网、无线CarPlay等功能一应俱全，菜单排序清晰，手指滑动操作没有延迟和卡顿；下面8.6英寸主要显示空调、座椅以及车辆设置等功能。
因为是入门版车型，所以全车座椅为普通样式，尽管配置丰富加热、通风都有，且乘坐舒适度尚可，但总感觉卖相不够运动。
因为车顶下滑并不那么厉害，所以后排头部空间有保证，而且车顶也设计了两个“大坑”进一步提升头部空间。在配置层面，后排有独立的空调控制区，如果还想进一步提升舒适性，还可以选装后座椅加热、电动遮阳帘等。
动力系统方面，整台车使用A8 L的那台3.0L TFSI 6缸发动机，最大功率250kW（340Ps）/5300rpm，峰值扭矩500Nm/1500-5300rpm，并配置了48V微混系统。传动系统匹配仍是8AT自动变速器。
别看身材大、体重2吨多，但是驾驶起来并不吃力。得益于48V轻混系统，在起步初期电动机率先启动，有了电机加持，即便在舒适模式下，Q8的加速也是非常迅速的，随着车速提升，发动机介入后，加速变得线性且绵长，3.0T的底蕴凸显，这也是2.0T发动机不能比拟的。
当然，作为一款运动SUV，显然“舒适”并不适合它，将驾驶模式切换至“运动”并将变速器推至S挡......一脚油门踩下，推背感瞬间而来，动力随叫随到，转向更犀利，跑高速时车身更贴地，动态模式下空气悬架会降到最低。
不过因为SUV车身高体积重，推重比高，急加速会产生眩晕感，所以日常我们行驶还是平稳为主。
变速器层面也算是“精分体”，舒适模式下升挡非常积极，基本转速不会超过1500rpm就会升挡。当然，因为极强的动力储备以及宽泛的扭矩输出平台，所以高挡位超车也没有任何问题；运动模式下，变速器就会变副模样，即便车速在100km/h左右巡航，主要一脚油门踩下去，变速器马上降挡、转速提升，车头瞬间提高，宛如一颗子弹一样，瞬间弹出......
前后多连杆空气悬架，可根据驾驶模式自动改变车身高度以及硬度，另外Quattro全时四驱自然不会缺席。高速过弯悬架对于车身支撑到位，动作灵活干脆，面对小坑洼路面的时候悬架做到了稳定性和舒适感之间的平衡点。那句话什么说来着？“你只管踩油门，剩下的交给Quattro”。
如果您觉得操控性还不够极致，那么还可以选装整体主动转向系统，价格：16900元。车辆在高速行驶中，车尾的循迹性更好，并线更稳健；而在低速行驶中，掉头更方便，转弯半径更小更灵活。
Quattro全时四驱系统中央为纯机械差速器，前后轴动力分配标准比例为40:60。在发生打滑时系统会将更多动力分配到有抓地力的驱动轴上。
有很多人都会觉得SUV高坐姿+无框车门，会让车内静谧性打折，但其实并非如此。整车无论是低速还是高速行驶，亦或者途中加速，在车内几乎听不到外界的声音，风噪和胎噪的抑制力绝对对得起“旗舰”二字。
智能驾驶辅助系统并非这台入门版车型强项，标配定速巡航、主动刹车，用户可以后期选装全速域自适应巡航，价格：17500元。不过别看目前功能不多，但是操作很顺手，没有任何难度。
智驾小结：奥迪Q8作为家族旗舰SUV很是称职，漂亮的外观以及无框车门，绝对是“吸睛”神器，但是因为“同质化”让内饰感觉不够个性，不过好在车机系统还算全面，语音交互、无线CarPlay多少提升实用性。
因为这是3.0T入门版车型，所以很多配置都需要选装，智驾君（ID：zhinengqiche）比较推荐选装：方向盘加热+电动调节、后座椅加热、后遮阳帘等配置，因为这些功能可以提升乘坐舒适性。
至于动力层面，其实都是老朋友，但是有个问题，在整个驾驶感受中与Q7并没有做出很明显的差异化，哪怕是运动模式下，车内的加速感受并没有那么“窒息”，如果非要针对这样的调教找个说辞，那么可以理解为在Q8之上还有RS Q8......（文/图 智驾网 YCC）
