车型:一汽-大众 ID.7 VIZZION PRO
价格:23.7777万元
智能互联配置:ID.OS 2.0系统
智能驾驶配置:Travel Assist3.0系统
一汽-大众旗下有诸多新能源车型,从ID.4 CROZZ再到ID.6 CROZZ每款车型都有自己独特的“韵味”,但是似乎没有一款旗舰轿车,而现在这款产品来了,它就是一汽-大众 ID.7 VIZZION。
ID.7 源自MEB平台,家族旗舰纯电轿车,定位中级车纯电市场,整车设计依旧是ID.家族风格,贯穿式灯带搭配矩阵前大灯,很漂亮,这个大灯内部是由110颗独立LED组成,科技感十足。
溜背式悬浮车顶很漂亮,车身长度达到4956mm,轴距2965mm,轴距比汉长,但车长略短。此外,整车风阻系数只有0.23Cd。
侧面设计非常漂亮,掀背的车顶线条,搭配悬浮车顶,让ID.7 VIZZION整车更具视觉张力,本身自带光环属性。
因为是掀背造型,所以后风挡几乎延伸到车尾,加上较高的窗线,又厚又短的车位显得很敦实。尾灯组内嵌了白色网状内衬,造型独特。
来到车内,整个座舱走的是极简风格,简洁化的设计从外观延续到车内,整个座舱以一个大屏为主,并取消传统仪表,变为小液晶屏和AR-HUD组成。
内嵌式小尺寸仪表屏,尽管尺寸更小,但是显示信息丰富;而AR-HUD显示的信息非常全面,不仅可以显示车辆功能、菜单,甚至还可以标注车道线。
中央多媒体屏幕尺寸15英寸,2K显示,分辨率2240*1260,内置ID.OS 2.0系统,语音交互来自科大讯飞,识别率更高,反应更迅速。
导航地图全面升级,满足新能源车的各种需求,别纯电地图、续航里程最快到达等等。
整车座椅使用了新一代ergoActive人体工程学座椅,不仅造型运动,座椅设计还经过了德国AGR协会的人体工学认证,包裹性舒适性更好。
后排地板几乎平整,但是座椅坐垫有点短,对于大腿承托表现一般,但是后排舒适配置较高,后排独立空调、座椅加热功能、双Type-C接口,应有尽有。
因为是掀背式车尾设计,所以尾厢盖开口很大,放倒第二排椅背之后也有着大纵深,储物能力很强。
动力方面,ID.7 VIZZION这款单电机版,最大功率150kW,匹配来自宁德时代生产的三元锂电池,容量84.8kWh,CLTC642km。
尽管是单电机版车型,但是一脚“电门”踩下,还是会有不错的动能反馈,除非您使用“B”档位,在日常“D”档下,与燃油车驾驶感受十分相似。
相比品牌其他车型,ID.7的底盘更低,再加上后驱特质,尽管车身很大,但转弯半径很小。此外,底盘紧致,过滤很干净,并且保留了一部分路感。
无论是城区行驶通过减速带、还是高速通过大曲率弯道,ID.7的表现都非常出色,而这种表现也确实是很多中国品牌车型无法比拟的,这也是这些传统车企的强项。
续航表现方面,尽管与官方公布的续航有所偏差,但是续航里程相对准确,这主要是因为采用了更接近实际路况的算法,因此行车电脑与实际续航的偏差值更接近,这也让用户里程焦虑得到有效的改善。补能方面,一汽-大众目前有“开迈斯”充电站,并在重点城市,实现5km内必有超充站的覆盖。
智能驾驶方面,使用Travel Assist3.0系统,主要包括辅助变道、自适应巡航、拥堵辅助、节能控制等。
尽管目前还无法做到“点对点”一键开启功能,但是整套驾驶辅助系统,还是可以在高速行驶中,有效缓解疲劳感。此外,在AR-HUD上也会有车道线投影,视觉效果更加直观。
总结:
一汽-大众ID.7 VIZZION作为家族旗舰轿车,它的表现可圈可点,如果非要说不足,那么作为一款旗舰轿车,后排坐垫略短是一个问题。此外,车机在语音交互层面的表现相比燃油车型,有了很大提升。
在驾驶层面以及续航表现,作为传统车企来说,它的优势非常明显,尤其是底盘和续航方面,而这两点也恰恰是很多人关注的,尤其是在续航方面,里程不虚标,也就带来极强的信心,不会为了找寻充电桩而有烦恼。
不过23万元左右的价格,一汽-大众ID.7 VIZZION面对的竞品有很多很多,所以要走路也十分艰难......但是,我们还是要对一汽-大众ID.7 VIZZION抱有希望,毕竟在产品力层面它的实力不容小觑。