中国汽车市场在经历了连续13个月的负增长之后,2019年再次整体负增长似乎已是定论,它正引发整个产业链的调整,裁员之声不绝于耳,汽车市场的金九银十还会到来吗?
在国家不断释放促进汽车消费的背景声里,从营收规模到影响人次已成为世界第一大汽车垂直媒体的汽车之家在8月组织承办了一系列与汽车有关的活动——818全球超级车展,涵盖了网上车展、行业论坛、创作者大会、全球汽车夜晚会、粉丝狂欢节、百城线下车展、车模大赛、走进主机厂等活动。8月19日,由中国汽车工业协会主办、汽车之家承办的2019“全球汽车产业创新大会”吸引了业内1500名参会者,同时邀请了工信部副部长辛国斌等嘉宾出席,对目前汽车行业所面临的痛点进行了分析。
在京东、淘宝等打造的618、双十一网络消费之外,汽车之家能打造一个推动汽车销售的汽车消费节吗?
不过,要实现这一步,汽车之家似乎还需要更多的探索。原因就是汽车电商与其他大众电子消费品存在不小的差异,作为媒体出身的汽车之家近年来也在向服务型平台转变,在汽车电商的探索上属于先行者。
汽车之家董事长兼CEO陆敏表示,今天中国购车主力人群是80后、90后,他们在购车之前都会先上网花1-2个月时间收集汽车资讯,然后到线下再花一个月的时间下单购车。其购车路径线上要走五个步骤,线下六个步骤,其选车、买车的路径在中国购物消费体系里面属于链条最长的。
陆敏总结说:“汽车消费价格不透明、价值链太长、个性化需求无法得到满足,成为制约中国消费者购车的三大因素,也是制约汽车电商平台化的三大因素。”
在他开出的药方中,增加透明度是升级汽车消费的重中之重,包括产品透明,车况透明、库存透明、收费透明和服务透明。其二,缩短价值链,其三发展个性化需求,推动C2B或者C2M定制化。
而汽车之家日均4300万的活跃用户数据和网络平台为解决以上消费掣肘提供了机会。
从汽车垂直媒体向服务型平台转型,汽车电商仅是其中一环,汽车做为现代家庭与房子并列的消费品,同时依赖各个家庭的生活方式与价值观选择。
而在汽车产业正深度智能化、网联化、电动化与共享化的大背景下,汽车产业在当下中国不仅仅具备消费属性,同时具有推动产业升级、构建智能城市生活基础设施的作用。
汽车之家显然意识到了这一趋势,因而从传统的B2C传播路径扩展到B2B,增强对汽车产业链上下游的渗透和粘合,把汽车技术公司、出行公司、服务公司同时融合进汽车之家的信息平台,也成为汽车之家平台化的必然之路。
不过汽车之家的这一步,同时暗合了当下互联网汽车从消费互联网向产业互联网过渡的历史大势。
自2018年始,BAT为首的互联网巨头开始在组织架构、产业方向上全新规划,与此相似,汽车四化可以说是推动汽车产业互联网渐露真容的基础设施,大数据、5G、云计算与物联网为汽车产业互联网化打下了基石,也让汽车之家这样传统的2C垂媒依拖用户与数据梳理汽车产业制造与消费流程提供了历史性机遇。
它产生的价值将远大于线上售车这一电商模式。
它使汽车之家第一次具有了整合汽车产业链,优化组合,降低购车成本的大平台属性。
从2C到2B,主要原因在于人口红利逐渐消失,流量的天花板已触手可及。据QuestMobile研究,2019年,移动互联网月活用户规模达到11.38亿,增长进一步放缓,月活用户的增速一直在下跌,而到2019年3月同比增速更是首次跌破了4%;在用户增长方面,2019年一季度用户人均单日使用时长增长仅为半个小时,时长增幅有收窄的趋势。
产业互联网的2B是以面向消费者为中心的,是以服务消费者为核心的。它涉及的产业规模更大。
而从消费互联网到产业互联网,是从人与人连接的时代进入到万物互联的时代。
这里我们引用《30年 To C,30年To B》一文中的描述来阐释产业互联网与消费互联网的关系:未来的经济体是一个牵扯到多个企业的平台和生态,消费者牵扯到复杂服务的交付,涉及多个企业,才能提供价值的飞跃。“未来,作为一个王者,一定是直接提供2C服务的人,他们是数据服务商。”湖畔大学曾鸣说。未来的面向企业打法和原来完全不一样,是以面向消费者为指导思想。
今年8月7日,汽车之家发布财报,2019年第二季度,汽车之家净营收为23.09亿元人民币(3.363亿美元),同比增长24%。第二季度,归属于汽车之家的净利润为8.019亿元人民币,2018年同期为6.916亿元人民币。
在汽车市场销量下滑的大背景下,营收与利润依然保持着高增长。但这种高增长的持续性注定会与汽车市场前景下滑产生某种正相关性。
此时汽车之家打造的“818全球超级车展”显然是未雨绸缪之举,陆敏说,“818是中国汽车整个行业的818,我们希望把它推广到全球,成为全球汽车的狂欢节。”
从消费者层面向产业链层面发力是汽车之家的一次顺应产业发展之举。汽车产业领域内会诞生一个如BAT 一样的平台型巨头互联网企业吗?汽车之家在目前而言是最有希望也最接近于这一目标的公司。