2019年7月22日，赛麟汽车在北京鸟巢举行的赛麟之夜上展示了旗下全系产品：赛麟S7全新勒芒版、高性能超跑赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及城市电动小跑车迈迈等。
其中1420马力、1260牛米扭矩的赛麟S7是为顶级超跑发烧友准备的，每辆车的售价高达几十万美元。而其入门级豪华型超跑赛麟S1有着跑车靓丽流线的外观，延续了赛麟S7两门两座、中置后驱布局设计的同时，搭载2.2T涡轮增压发动机，最大功率457马力，峰值扭矩577Nm，最高时速可达290km/h（180mph），0-96km/h加速仅需3.5秒，其势必为更多消费者带来更极致的跑车体验。
赛麟S1横空出世是赛麟品牌发扬光大的第一步，第二步就是要在中国登堂入室并扎根下来，只有在全球第一大市场取得本土化成功，才是衡量赛麟国际化成功的直观尺度。
在2014年北京国际车展上赛麟品牌首次在中国参展时即传递出想要进入中国市场的意向，令人惊讶的是，其发布的首款国产车型竟然是一款“城市电动小跑车”，也就是和奇瑞eQ1一样的A00级微型电动车。
目前微型纯电动汽车，在高端细分市场没有太多的市场，但在低端细分市场有一定的市场。毕竟纯电动汽车用来市区代步出行还是可以的，同时对于限牌城市，很低的价格就可以申领一块新能源绿牌，对消费者来说吸引力很大。而且由于综合使用成本很低，在三四线城市甚至乡镇，以后可以发掘的市场潜力非常大，例如基本可以取代目前存在的老年代步车。
但是赛麟的品牌定位是具有纯正美式超跑血统的全球顶级超跑品牌，带着自我超越的品牌理念，如何将一辆主打实用性的微型电动车做成所谓的“城市电动小跑车”呢？尤其这辆车还很有可能是该品牌在中国市场的首款市售车型。
我们从目前得知的性能数据进行分析。NEDC续航里程为305km，和这个区间的竞品相比，这个成绩属于平均水平，这个区间产品的续航里程目前普遍高于300km，例如奇瑞eQ1的续航里程为301km，欧拉R1为351km。
迈迈的三元锂电池能量为34.7kWh，属于主流平均水平。真正亮眼的数据是80kW（107.3英制马力）的输出功率和250Nm的最大扭矩。它的输出功率是奇瑞eQ1的2.7倍，欧拉R1的2.3倍，最大扭矩和1.4T的2019款大众迈腾一样。
前麦弗逊，后多连杆独立悬架的配置在很多车上都出现过，比如大众帕萨特、奔驰GLK等。标配的ABS、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制也凸显其主打的“跑车级操控”。
虽然目前其整备质量还不清楚，但是从电池的能量，2996mm、1600mm、1570mm的长宽高和1920mm的轴距来看，这辆车应该会比奇瑞eQ1更小更轻，（参考两座版eQ1的整备质量仅为995kg）结合其后置后驱的驱动方式和250Nm的越级扭矩，可以想象这不仅仅是一辆日常代步的微型电动车，也是一辆能够提供小车驾驶乐趣的“城市电动小跑车”。
在赛麟之夜上同时发布的还有纯电动超跑型SUV迈客，根据目前得知的信息，迈客的最大功率为400马力，最大扭矩为450Nm，虽然尚不清楚这台SUV的市场定位，但是纯粹从数据上看，在30-40万范围内还是有一定竞争力的。但是一旦超过40万，面临蔚来ES6（429马力、610Nm）、特斯拉Model 3高性能版（456马力、639Nm）这些产品时，它们可能比迈客更像“超跑型”SUV。当然，赛麟的强项是对车辆的调校，我们期待的迈客是一辆具SUV的实用性、功能性和赛麟标志性的操控体验和动力性能为一身的纯电动SUV，而操控体验和动力性能也是其能否在竞争激烈的纯电SUV市场上存活下来的关键。
在中国汽车市场日趋饱和，竞争越发激烈的今天，赛麟品牌想要进入中国市场，打响知名度，让消费者认可确实不是容易的事。所以我们似乎理解为什么赛麟要发布一款微型纯电动车作为中国市场的首款车型，这个细分市场潜力巨大，相比轿车和SUV，赛麟也更容易以操控性和运动性与竞争产品区分开来。赛麟能否成功进入中国市场，将美式超跑文化带进中国，我们静观其变。
