车型：凯迪拉克2019款CT6 28T领先运动型
智驾指数：83分（评分细则详细文尾）
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：CUE
智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、防碰撞预警
凯迪拉克对于我这个80后来说有太多太多值得回味的东西，从小觉得这台车非常“高大上”来到中国以后“钻石切割”的设计手法让旗下车型都与众不同。CT6是凯迪拉克国产后的旗舰轿车，无论是外观设计还是内饰用料都对得起“旗舰”两个字，但是关注度并不代表销量出色，不过CT6巨大的终端优惠，让它还是拥有很不错的性价比，在面对中大型阵营中那些虎视眈眈的竞争者，凯迪拉克明白CT6要换代了……
三年时间说长不长说短不短，2018年11月30日中期改款CT6正式上市，官方称作：全新一代。把“中期改款”变成“全新一代”，顾名思义这台车肯定从内而外变化非常之大，所以我今天就来体验体验这“全新一代”到底新在哪？
这台车官方名称：2019款28T领先运动型，官方指导价：45.97万元，属于28T车系中的次顶配。凯迪拉克全新一代CT6（以下简称新CT6）主要针对两个方面进行了调整，首先整台车设计更加符合年轻人审美，而且为了凸显品位不同，还有风尚版和运动版两种风格，以满足不同人群的不同需求。第二新CT6是完全迎合中国市场而进行的，所以可以看出凯迪拉克的重视程度。
新CT6车头处最明显的变化就是中网以及细节设计，运动版中网采用暗色V型格栅，风尚版则为点阵式设计，边框采用窄条设计，凸显出运动以及年轻风格。如果老款看着像是“大叔”的话，那现在就变成“小鲜肉”了。
大灯线条更加犀利传神，全系标配LED光源，除了最低配两款车没有自适应远近光灯之外，其他车型均有配置，提高夜间行车安全性。
当然除了设计变化之外，新CT6数据层面也进行了调整，车身长度增加44mm达到5223mm、宽度1879mm、高度1492mm，轴距为3109mm，这样的车身数据已经达到了大型车的标准，所以蛮符合国人需求。
轮胎方面共有两种规格，中低配：235/50 R18，中高配：245/45 R19，轮胎品牌为固特异极品飞靴F1轮胎，另外还配有Brembo定制四活塞前制动卡钳。另外这台运动版轮辋样式与老款相同，亚光材质很漂亮，但要注意别剐蹭。
尾部的整体设计并没有车头那么夸张，整个车尾看上去既有些年轻又不会丢失豪华感，旗舰就是旗舰，看上去气场十足。
整个尾部我觉得尾灯变化值得表扬，老款竖条看上去有些楞而且感觉突兀，但是新款CT6尾灯延伸至行李箱一部分，与前车头形成了呼应，夜晚辨识度一点不低。
老款CT6只有3.0T版本才有四出排气，而现在2019款全系标配双边共四出排气，气势相当足。风尚型和运动型在外观上的差别还是比较明显的，运动型对操控的追求，灵感源自凯迪拉克高性能车型的V型格栅、左右侧裙、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计。
如果说外观变化非常之大的话，那么内饰部分的变化非常小了，整体风格依旧延续老款样式，只是针对挡把和多媒体系统进行了调整。内饰只要手能触摸到的地方都是真皮包覆，内饰用料方面凯迪拉克一向很下本。全黑色内饰搭配碳纤维材质装饰，呈现出即豪华又运动的气息。
方向盘大小尺寸都很舒服，左侧是自适应巡航控制系统，右侧是仪表盘屏幕功能切换，整个方向盘全系标配电动调节以及换挡拨片。
新CT6除了最低配两款车型之外，其他车型均配置12.3英寸全液晶仪表，显示信息极其丰富，而且高配车型还有HUD抬头显示等等。
中控多媒体系统是新一代CUE系统，支持OTA在线升级并应用车联网创新“云”服务，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，支持苹果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年24G车联应用流量终身免费服务。360°全景影像和倒车车侧预警系统，画面清晰，可选择不同视角。新系统除了支持触控操作之外，还增加了按键和旋钮操作，使用起来没有什么那难度，而且最重要屏幕不会留下指纹，所以处女座的朋友们可以放心了。
整套系统不仅仅支持在线音乐，还可以进行地图搜索，语音识别较高。除此之外新CT6还配置了行车记录仪、前排手机无线充电，ANC主动降噪技术。中高配车型还有10扬声器的Bose音响，而顶配铂金版则是Bose Panaray34扬声器音响。另外第二代流媒体后视镜视野更广，清晰度更高，分辨率达到了1440*300。
整车座椅均采用Opus小牛皮包覆，前排座椅舒适性可以，左右两侧的支撑性也不错，而且还有加热以及通风功能。经过乘坐后排我个人觉得靠背有点直，在长途乘坐有些累，而且中央位置居然没有头枕。后排提供了空调出风口，但是您想要独立空调调节那么只能选择顶配，后排还有手动遮阳帘以及电动后窗遮阳帘。
最后我们来聊聊动力系统，新CT6为了满足“国六”标准将发动机功率降低了一些。这台代号LSY的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm /1500-4000rpm。
这台2.0T发动机号称拥有可变缸技术，它采用了单缸最优设计理念，拥有Tripower可变气门管理技术，通过智能自动调节发动机进气门开闭程度，以及采用三段式滑动凸轮轴，可以适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况
老款CT6传动系统为8AT变速器，而新CT6则换装全新10AT变速器。为了减小体积，这款变速器内部整合了结构紧凑的行星齿轮和液力变矩器，速比达到7.39：1，传动系统的升级会为车辆带来更加出色的燃油经济性。别看发动机动力降低了一些，但是整体驾驶风格没有任何变化，线性的油门以及动力相应，还都是我们非常熟悉的凯迪拉克风格，沉稳且质感出色。能有这样的表现，其实变速器功不可没。老款低速顿挫在这代CT6里完全没有，变速器也会很乐意的升挡，且升挡动作轻柔快速。
其实城区驾驶新CT6感觉与老款差别并不是很大，但是一旦行驶在高速中，那么新CT6的动力表现还是能感觉出差距。首先新CT6途中加速，变速器会马上做出降挡动作，哪怕连降三、四个挡位也都非常迅速，此时此刻转速飙升，但是你会发现发动机的爆发点并不是那么强烈，整体加速也可以很好的进行，让您总觉得感官上不刺激，反而更加平顺、轻柔和从容，我想这才是这个级别应该有的表现。
新CT6将转向灵活、指向精准完全继承到自己手里，而且整车底盘整体性出色，悬架还有运动车的感觉，所以别看新CT6车身长度很长，但当您驾驶以后会发现其实它没有想象中那么长。
前双叉臂、后多连杆悬架，而且为了轻量化摆臂采用铝合金材质。MRC电磁悬架和ARS主动后轮转向依旧出现在领先运动型和铂金版两款车中，令我很是欣慰。最后是关于新CT6智能辅助驾驶以及噪音测试，智能辅助驾驶层面配有：三段调节自适应巡航、防碰撞预警、车道保持。
噪音测试方面，因为美系车通常在隔音方面都做得很好，这台CT6也不例外，无论是体感还是实测数据，它都相当安静，所以怠速噪音测试成绩较为理想。
总结：凯迪拉克全新一代CT6可以说是完成了一次自我进化，采用两种不同风格的外观设计很容易吸引不同消费者的关注，尽管内饰层面没有太大的变化，但是全新CUE系统还是进行了升级，并且体验后觉得整体表现甚好。
最后动力层面的变化才是新CT6的重点，10AT变速箱，可变气缸的2.0T发动机，尽管油耗层面变化不大，但是驾驶感受与老款相比更加细腻沉稳，这才是一台中大型车该有的表现。如果CT6继续保持老款的终端优惠，那么这台车依然会进一步分割中大型市场份额，别小看CT6！（文/图AutoR智驾YCC）
智驾指数综合评分：83分（L2级）；
智能互联指数：16分
智能驾控指数：18分
驾驶操控指数：17分
舒适乐趣指数：16分
空间利用指数: 16分
