日产最近邀请媒体来到位于德国的赛道EuroSpeedway Lausitz，体验新款2020 GT-R NISMO。
2020日产GT-R NISMO有着日产最重要的两个光环：GT-R--代表着车型50年的历史和血统。 NISMO，NISsan MOtorsports International Co.，日产自己的以极致性能为目标的团队。正如NISMO所代表的那样，2020 GT-R NISMO是一款更加极端，以赛道为导向的GT-R，作为街车也更加敏锐。
2020 GT-R NISMO经过了全面的更新。新的，经过赛车验证的涡轮增压器，改进的变速器换档控制系统，更轻的部件，更低的车体质量以及制动器，车轮和轮胎的升级，使其单圈时间减少了2.5秒。
首席产品专家田村弘（Hiroshi Tamura）， 被称为“GT-R先生”， 已经在日产三十多年。他致力于不断发展和改进GT-R，他几乎参与到车型演变的每一步。
10岁时，他目睹了高桥国光用一辆蓝白色2000 Skyline GT-R赛车在非常潮湿的富士赛道上，击败了像马自达和它的RX3这样强劲的竞争对手。从那一刻起，田村就知道他想要成为GT-R的一部分。
2020 GT-R NISMO的每个VR38DETT引擎都由最好的技术人员（在日产内被称为大师）在一个特殊的洁净室中从头到尾手工组装。每个发动机前面都有一个特殊的铝制铭牌，上面写着他们的名字。
这款车的新型涡轮增压器与GT-R GT3赛车上使用的涡轮增压器相同。它们采用10叶片涡轮机叶轮（比现有型号少一个叶片），叶片厚度为0.3毫米。质量减少14.5％，惯性减少24％，从而让瞬态响应增加。
在R模式下，采用了自适应换档控制（ASC）新算法的6挡双离合变速器现在可以更加积极直观地换挡。尤其是在制动和接近弯道时，动力传动系统感觉更精确，降速更快，有助于减少进入时的转向不足。由于齿轮啮合较低，发动机转速保持在较高的速度，因此在出弯时的加速度也会提高。
新款GT-R与当前型号相比，大多数组件都更轻。包括前后保险杠，前挡泥板（-4.5公斤），发动机罩（-2公斤），车顶（-4公斤），侧门槛罩，行李箱和后扰流板。以kaizen为主题，每个部件都经过改进，以减轻重量，增加下压力并增强空气动力学性能。车身总重量减少了近20公斤。
最重要的碳纤维应用在车顶。新款GT-R的碳纤维车顶在最重要的地方消除了相当大的重量，降低了车的重心，改善了操控性。车顶板本身采用世界首创技术，将预浸料压缩成型工艺与碳板和轻质硬泡沫夹层结构相结合。这使碳纤维结构更紧密更轻，改善了隔音效果和外观。
2020 Nissan GT-R NISMO的颜色选择包括Solid Red，Jet Black Pearl，Super Silver Quadcoat和Pearl White Tricoat。所有配色方案都采用黑色后视镜，使其与其他GT-R车型区别开来。
日产与意大利制动器制造商Brembo合作，为2020 GT-R NISMO创造了全新的制动组件。特殊的大型卡钳与碳陶瓷刹车片配合，六活塞前卡钳和四活塞后卡钳为制动反应时间带来了显着的改善。尺寸达到了日本性能车型中的最大，前410毫米（16.1英寸），后390毫米（15.3英寸）。
2020 GT-R NISMO的悬架调整改善了转弯稳定性（横向G），具有增强的偏航率响应和更平稳的行驶质量。转向系统具有比以往更好的线性度和精度，即使速度达到300公里/小时（186英里/小时），也只需要很少的修正。
独特的20英寸RAYS锻造铝合金轮毂重量为100克，采用全新的九辐设计，重量更轻，强度更高。轮辋上刻有钻石切割的白色和红色NISMO标志。
车上配备的邓禄普轮胎采用了新的橡胶复合材料，抓地力提高了7％，胎面花纹的前端减少了一个凹槽，使接触面积增加了11％。轮胎的肩部形状略微圆润，因此当车辆在转弯倾斜时，更多的橡胶表面会与地面接触，从而产生更多的抓地力。总体而言，轮胎转弯力增加了5％。
在车内，Recaro制造的GT-R NISMO前排座椅也得到了增强，为驾驶员和乘客提供了更好的安全性（美国/加拿大不提供）。 座椅的扭转刚度增加了大约20％，而每个座位的重量减轻了1.4公斤。
2020日产GT-R NISMO只有一种内饰颜色组合可供选择，NISMO专用黑色皮革搭配红色。 座椅为红色合成绒面革，方向盘，仪表盘和车顶上装饰有深灰色Alcantara。
