现代摩比斯是上海CES Asia展上的新面孔。
在N5展馆，现代汽车、起亚汽车展台旁现代摩比斯独立搭建起一座极具未来科技的展示厅，在这里每过半小时都会一次关于他们未来产品的讲解，其内容包括自动驾驶、车联网、概念车舱等。
作为一家汽车零部件公司，现代摩比斯在CES期间公布了其最新的战略愿景CASE，即：互联性Connectivity、自动驾驶Autonomous、共享Sharing、电气化Electrification，同时发布面部识别车门开关系统。
这是现代摩比斯一次向中国本土企业展示新技术、开拓中国市场的开始，目前，现代摩比斯与中国本土新兴电动汽车整车企业的核心配件订单已稳步提升到1万亿韩元。
现代摩比斯预计今年与中国整车企业的配件订单额将达到8.5亿美元，相比于去年约增长20%，据悉，订单种类也从制动、转向等传统汽车配件扩大到平视显示器、音响系统等具有高附加价值的未来汽车配件。
负责中国业务的现代摩比斯副社长谭道宏表示，“80后和90后对尖端技术的青睐度很高，我们将持续推出以他们为目标群体的针对性新技术，为此，现代摩比斯将在上海和深圳加强人工智能和自动驾驶等第四产业核心技术的合作”。
定个小目标：2025年自动驾驶技术行业领先
现代摩比斯自动驾驶发展的策略和方向很明确，一是到2021年，建立自动驾驶或者是高级驾驶员辅助系统传感器产品系列，这其中包括摄像头，包括激光雷达、超声波以及将今年下半年，发布探测距离不同的4项雷达技术。
第二是，2021年到2025年，在自动驾驶和无人驾驶领域，希望打造自动的技术平台，通过集中进行传感器信号处理以及优化传感系统降低自动驾驶汽车集成成本和提升功能。
主导现代摩比斯自动驾驶研发的巴拉托夫常务表示：“到2021年的第一阶段自动驾驶研发战略，已经提上日程。到2025年，我们将实施第二阶段的战略，目标成为引领业界的企业，以高性能的自动驾驶综合平台为核心，大幅提高自动驾驶传感器处理技术。”
在自动驾驶产品和技术层面，现代摩比斯聚焦在雷达、摄像头以及定位、决策与控制。
雷达方面，现代摩比斯经过三年的研发已经推出四个雷达模块，这四个产品中三个将在2019年实现量产。
据介绍，现代摩比斯推出的入门级的角雷达适用于车辆的后方，而高级别的角雷达则适用于全车，单雷达生命周期可达1800万次。
入门级前雷达测距范围可达170米，生命周期是800万次，适用于乘用车以及商用车，高级前雷达适用于L4级别自动驾驶，同时针对L4级别以上自动驾驶未来还将推出激光雷达。
作为自动驾驶传感器自主研发战略的一环，除了雷达技术的研发，现代摩比斯在摄像头领域也取得了突破。
其中，可识别车辆和路线的多功能摄像头将于今年投入量产，而去年进行过大规模投资的以深度学习的摄像头将于2022年投入量产。
Gregory Baratoff 现代摩比斯Vice President, AV系统开发中心负责人透露，“多功能摄像头将分三个等级推向市场，一级别摄像头支持道路探测、行人探测、车辆探测，二级别摄像头将与初创公司合作开发，三级别摄像头具有可扩展性，最多可实现九个功能。”
在驾驶员监测方面， 现代摩比斯公布了自主研发的DDREM系统，这一套系统融合了驾驶员监测功能与自主停车功能。
据介绍，该系统可以判断驾驶员是否在打瞌睡、昏睡或者是生病等其他条件下在路面行驶，同时，系统可以自动判断驾驶员的驾驶状态，把车移到比较安全的车道，然后再把车停下来。
不过，在智能驾驶辅助系统日益普及的今天，能够真正把正在通过ACC行驶的车辆安全的停在路边还尚未实现。
这一功能值得鼓励。
在传感器研发战略之外，现代摩比斯还集中公布了集识别（Recognition）、定位（Localization）、决策与控制（Decision & Control）于一体的自动驾驶综合解决方案的研发计划。
据悉，明年，HDA2（高速公路驾驶助手升级版，Highway Driving Assist 2）将正式投入量产，HDA2能够让车辆在高速公路上保持行驶路线，作为半自动无人驾驶系统，它还可以根据驾驶员发出的指令改变路线。
同时，现代摩比斯也正在进行三级自动驾驶平台的研发，它可以让行驶在高速路上的驾驶员不必将注意力一直集中在前方道路上，这项技术计划于2022年投入量产。
面部识别已装车，氢能源在路上
现代摩比斯在CES展上首次发布面部识别车门开关系统，该系统搭载无法伪造和篡改的三级安全系统。
现代摩比斯此次发布的面部识别认证系统是通过装载在车门的摄像头识别驾驶者面部，从而控制车门开关的尖端生物认证系统。
在此之前，现代摩比斯此前曾成功开发出车用指纹认证系统，现代汽车第四代胜达是世界首次采用该技术的车型。
据介绍，现代摩比斯面部识别认证系统搭载了三级面部识别安全功能和摄像头异物感应功能，从而使未注册的用户不能进行伪造或篡改。
相比于智能手机的面部识别认证系统，车用生物认证系统对于极端外部环境下的安全性和可靠性提出了更高的要求。
现代摩比斯中国研究院院长赵炳龙称，“现代摩比斯中国研究所正在开发真正满足中国本土需求的认证系统，这也将是最适合中国市场的新技术。”
在氢燃料电池方面，现代摩比斯即将推基于氢燃料电池模块的未来发电系统，现代摩比斯已于今年2月在韩国忠州工厂安装5个搭载于Nexo(现代汽车旗下氢燃料电池车)的氢燃料电池模块，从而构建了可产生电能的应急发电系统。忠州工厂也是世界首个氢能电动汽车核心配件综合生产设施的所在地。
圈地中国企业
资料显示，现代摩比斯创建于1977年，1999年进入了汽车零部件行业，汽车零部件行业全球排名第七位，全球五个研发中心，中国、韩国、美国、印度和德国。
在上周（6月4日）现代摩比斯宣布已在中国深圳成立M.Cube。
M.Cube是现代摩比斯的第二个开放式创新中心，首个开放式创新中心已于去年11月在美国硅谷成立，其目的是发掘拥有未来汽车新技术的国际初创企业，并对其进行投资。
据悉，现代摩比斯为了及时应对快速变化的深圳创业环境，聘请了战略投资专家王总作为M.Cube中心总负责人。
王总曾在深圳的代表性初创企业光启集团担任创新中心总负责人，作为资深业内人士，他将在发掘创新企业的过程中起到核心作用。
深圳M.Cube将在自动驾驶、人工智能、机器人科学、大数据等创新领域，挖掘崭露头角的初创公司，并与其中合适的企业达成合作关系，从而加强现代摩比斯核心配件产品的竞争力。
为了稳定吸收具有未来潜力的新技术，现代摩比斯将在深圳M.Cube构建了涉及市场调查、初创企业发掘和投资以及可行性研究等所有流程的自主管理体系。
现代摩比斯Open Innovation组组长李元宇（音）曾表示：“将加快与外部的战略伙伴关系建设，迅速掌握无人驾驶、连接等革新技术，引领未来汽车时代的变化。”
对此，合作层面，现代摩比斯表示了积极实施契合中国市场特点的研发与投资，近期，现代摩比斯对中国的人工智能影像识别领军企业格灵深瞳进行了投资。
作为现代起亚汽车集团三大主力之一，排名世界百强的汽车零部件供应商，可以清晰的预见现代摩比斯正同大陆、德尔福、法雷奥一样走向前台，更为激进的是在CES Asia展大陆集团开五场媒体沟通会也是头一次。
不过，相比较大陆、德尔福、法雷奥汽车零部件供应商，现代摩比斯在中国的布局稍晚。
不过，现代摩比斯在去年转变了更专注于现代和起亚的态度，而是以开放的态度去面对其他客户，据悉，现代摩比斯与中国本土企业众泰、一汽、吉利、猎豹都有了合作关系，甚至有实际供货条件的客户。
在汽车智能化、网联化发展的今天，中国已经成为汽车零部件供应商的新的策源地，在这里他们已经有了自己的研发，有自己的实验室，本土的战略也是这些供应商能够及时根据主机厂的要求进行开发，跟上中国发展的速度。
更为乐观的是，在今天举办的车路协同自动驾驶国际论坛上，李德毅院士谈到，“L4级别自动驾驶是未来量产重点，已成定局。”
现代摩比斯在中国1万亿韩元订单只是开始。
