早于2017年年底，丰田宣布计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。为实现这一目标，到2025年，丰田将实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择。而在全球电动化技术发展速度最快的中国，2017年丰田实现了电动化车型销量突破14万辆，今后更将加快研发步伐，到2020年将投入10款电动化新车型。
与此同时，丰田也正在积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。尤其在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。此外，丰田将通过提升科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能，计划到2020年增强镍氢电池的中国现地供应能力。在丰田品牌EV车型方面，丰田也将在2020年领先世界其他市场，率先在中国市场导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型。
此外，在被称为终极环保车的燃料电池车型（FCEV）方面，“MIRAI未来”已于去年启动实证试验，同时还将积极探讨推进商用车领域的相关工作。丰田在零部件、车辆的提供和运营以及商业模式的建立等方面，为实现未来的氢能源社会打下基础。
而在本次北京车展，丰田首发亮相的卡罗拉、雷凌外插充电式混合动力版车型，其中后者已确定于2019年导入。同时小林本部长亦提到，“不管多么优秀的技术，如果不能以消费者可以接受的价格，推出并普及令人信赖的商品，就没有意义。实现这一目标的关键途径，就是本地化。”卡罗拉、雷凌外插充电式混合动力版车型是根据中国道路的驾驶环境，切实针对中国消费者的需求进行现地研发的，其主要核心零部件都实现了高度国产化。丰田也相信，这款为中国消费者倾心打造的PHEV车型必将能成为卡罗拉、雷凌家族又一明星成员。
