如果说中国的小米力求在行业里拉低手机家电产品的售价，那么这个来自英伦的品牌走得则是一条截然不同的路：打造家电中的奢侈品。
虽然戴森卖得贵，但也确实好用。顶着“小众”、“高端”的标签也没能挡住中国消费者的热情，戴森中国市场已经连续两年营收增幅超过200%。2016年，戴森全球营业额高达25亿英镑（约223亿元人民币），增长45%；利润增长41%，达6.31亿英镑。从2012年11月进入中国市场以来，销售额增速一直很快。2014和2015年连续两年业务规模扩大了3倍以上，去年营收增幅达到了244%
传奇品牌的背后都有一个传奇人物，创始人James Dyson的名号虽然不及戴森品牌响亮，但近日他宣布戴森进军电动汽车领域的消息一下子让这位70岁的老人在车圈儿出尽了风头。
消息来自James Dyson给全体员工的一封邮件，邮件中称，戴森正式进入电动汽车制造领域，戴森电动汽车项目目前已有一个400人的团队开始工作，公司计划投资27亿美元来支持研发工作，汽车的研发工作位于Hullavington的戴森新工厂中进行，但生产制造会转移至亚洲地区，新车有望于2020年正式推出。
70岁的James Dyson有望成为这场造车运动中年纪最大的运动员。老骥伏枥，志在千里，这位英国老极客的一生堪称传奇。
戴森出生于英国的一个乡村牧师家庭，那时，只有那些无法通过考试的失败者才会选择到工厂去打工赚钱养家。然而考取了艺术学院的James Dyson却发现自己原先对艺术的兴趣逐渐被设计所取代，不仅转学深造设计，更是将专业方向从家具设计转为了工业设计，开始与塑料、不锈钢等工业材料打起了交道，为日常生活中的困难设计解决方案。
大学毕业后，James Dyson进入了一家工程公司并在那里完成他的第一个设计项目，一款高速登陆艇。在打拼的过程中，James Dyson不断创新设计，一款又一款新产品的设计出自他之手。
James Dyson也成为了为数不多牧师家庭出身的工程师。
经验告诉我们，卖得贵还卖得好的产品肯定有两把刷子。
偶然一次机会，James Dyson发现锯木厂采用的大型工业旋流器所产生的气流来清除木屑。他考虑将这一原理运用到真空吸尘器中。他自己拆开吸尘器并使用一个纸板的旋流器将其重新装配起来。1983年，在不断尝试后终于设计出了全球首款不采用集尘袋的吸尘器产品的雏形。
1986年，James Dyson研制的这台“G-Force”吸尘器在日本开始销售。1991年，这一发明获得了日本举办的国际设计博览会大奖。在日本，拥有一台G-Force成为有钱人身份的象征。
1993年，James Dyson在英国开设了研发中心和工厂，戴森牌吸尘器开始迅速占领英国市场。
除了吸尘器，James Dyson在家电行业持续发力，相继推出戴森牌吹风机、扫地机器人、空气净化器等产品。令人咂舌的无叶风扇的专利技术就掌握在James Dyson手里。
如今，戴森产品已经遍布全球50多个国家和地区，戴森品牌已经在英国、美国、澳大利亚、加拿大、新西兰等市场中成功占领领先地位。在英国，更是每三个家庭中就有一家拥有戴森真空吸尘器的产品，就连英国皇室也是戴森产品的簇拥者，James Dyson还被英国女王授予了爵士称号。
James Dyson 曾得意得说：“一个名不见经传的公司，凭借长相如此另类的一个产品，能在如此短的时间内成为美国市场同类产品中的龙头老大，实在让人惊讶不已。我一直在绞尽脑汁地思考：披头士后到底还有没有别的英国人能如此成功，最后还真没想出第二个。”
功成名就的James Dyson为鼓励极客创新还以自己名义成立了一个设计奖，每年大量优秀设计产品榜上有名。
家电巨头转型汽车制造绝非突发奇想
1974年，James Dyson开始自行设计球轮小推车，该小推车获得了1977年的建筑创新奖。
James Dyson说他从1990年就开始努力解决汽车尾气问题，但是当时没什么人关注他的研究领域。他还曾经写过学术报告分析柴油车尾气排放与老鼠致死的课题，但是没人搭理他。
在开发吹风机、风扇和空气净化器的过程中，戴森在电机、储能系统、流体动力学和暖通空调系统方面有了很深的技术积累，James Dyson认为，电动汽车让戴森“终于有机会把所有的技术整合至同一款产品中，不需要从排气管过滤尾气，今天我们有能力从源头上解决它。”
今年三月，James Dyson宣布联合Google和Facebook共同出资25亿美元，计划将位于英国Hullavington城（Malmesbury小镇附近）的前皇家空军基地改造成为研究院，这个研究院将重点研究AI（人工智能）、机器人以及其他前沿科技，包括电池和视觉系统。值得一提的是，这个研究院的建设规模与戴森的总部是旗鼓相当的。
这标志着戴森正从一家家电企业向AI企业专业转型，而目前AI最火的是什么？自动驾驶。我们有充分理由相信，这位眼看未来老极客已经开始布局。前赛门铁克技术总监Andrew Watson现在就是戴森的机器学习主管。
2016年3月，戴森的“秘密计划”曾被英国政府误公开引发了骚动。英国政府在基础设施建设计划中决定，为戴森的电池技术开发提供1600万英镑补贴。最初公开的说明资料中写着“使用新型电池开发电动汽车”。虽然政府立即更换了资料，但很多人开始认为戴森将进军电动汽车领域。
戴森首席执行官（CEO）马克斯·孔兹就进军电动汽车的可能性表示，“想让你们到时候大吃一惊”，并没有明确透露。他还表示，“电池技术已经成为（电动汽车的）一大制约”。其主力产品无绳吸尘器的性能就受到电池的制约，电动汽车也一样。提高电池性能的话，在电动汽车领域也能发挥优势。
电动汽车业内素有“得电池者得天下”一说，戴森自然也没闲着。
2015年10月戴森投资9000万美元收购了美国新兴企业Sakti3。目前正在开发新一代的固态电池，如果实现商业化，输出功率可能会大幅超过锂离子电池。
相比三元锂电池，固态电池在能量密度、电池形态、安全性等方面均有着更好的表现，被认为是取代三元锂电池的最大潜在对手。除了戴森，松下、丰田、以及国内的宁德时代和比亚迪都在预研固态电池，但手笔都不及戴森，戴森计划今后5年为电池技术开发投资10亿英镑。
在优秀的电池技术和电机技术支撑下，戴森的Supersonic吹风机电机的尺寸非常小，能收纳在吹风机的手柄中，不过该电机的输出功率很高，可以快速吹干头发。与此同时，声音小到甚至能边打电话边使用。
如果这些技术能够成功移植到电动汽车上呢？
有钱有技术，缺的就是汽车人才了，James Dyson还是深刻懂得人才战略这个道理的。
和很多新造车势力一样，从车企“挖角”无疑是最可行的办法。
除了之前提到的机器学习专家Andrew Watson，2016年3月，前特斯拉全球通信副总裁Ricardo Reyes加盟戴森，负责领导戴森的全球通信业务；同在2016年，阿斯顿马丁产品开发总监Ian Minards加盟；今年8月17日，阿斯顿马丁采购总监David Wyer宣布从阿斯顿马丁离职，加盟戴森出任采购负责人。
虽然戴森还未透露更多关于新车的具体细节，但James Dyson表示：“我们不会基于现有的底盘，从零开始，我们的设计是非常前卫的。”“戴森的电动汽车设计和其他车企的电动汽车截然不同，包括特斯拉。跟别人采取相同的设计元素没有意义。”James Dyson认为，戴森未来主要的收入都会来自于电动汽车。
在今天看来，这个老极客的造车计划不是跟风更不是突发奇想，而是预谋已久的水到渠成。
