据第一财经日报今日早间的报道，在经历了20天的挂牌期后，长江产权交易所网站显示，观致汽车股东方芜湖奇瑞汽车投资有限公司发布的挂牌公告，其状态已经由“公告中”变为“已过期”。按照长江产权交易所工作人员的说法，这意味着股权转让交易并未达成，即观致汽车25.5%的股权尚未找到接盘者。
也就是说，挂牌期满已近10日，观致汽车并未如坊间传言那般，迎来自己的新股东。
自挂牌之日起，宝能百度均与观致传出过绯闻。今天报道一出，媒体纷纷猜测观致这一股权转让计划可能已经流产。
就此事，AutoR智驾向观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇进行了询问，得到回复是：“一切进展顺利，只不过走流程需要时间。”正式声明已经在起草之中。
第一财经记者援引了一位奇瑞汽车的内部人士的话说：“观致股权交易的事情确实已经“暂缓”，原因是在技术流程上还有没理顺的地方，观致引入全新战略投资方的计划没有改变。”
外界对于新入主观致的股东最初的猜测为刚从宝万之争中败退下来的宝能集团，不过对于宝能，奇瑞董事长尹同跃早对媒体表示：“没有的事，从哪听来的？” 一篇名为《观致新投资者并非宝能，奇瑞、量子将迎来新伙伴》被尹同跃在微信朋友圈进行转载。
智驾君曾分析，百度可能是观致最好的归宿。详情可见：（十年，观致走了一条怎样的造车亏损之路？也许百度是它最好的归宿http://www.autor.com.cn/index/4973.html）。
观致的十年里一直处于亏损状态，而今阻碍其发展最大的障碍也是钱，自身造血能力不足，后方补给压力大，让观致发展陷入了一个恶性循环。
据悉，观致汽车前期投入高达150亿元左右，过去3年总亏损金额甚至超过60亿元；今年一季度，观致汽车的亏损幅度虽然下降了8%，但依然高达2.83亿元。
暂无外援，只能依靠提高自身造血能力并及时止损。
过去一年多以来，观致连续通过裁员，降低单车的材料成本、制造成本，调整经营生产、经营开发、经营供应链等方式降低成本。
观致汽车的管理层还试图通过一个新的方式，即通过奇瑞集团的内部协作，来实现成本分摊，这样既保证新车满足当下消费的需求，同时通过协作的规模化效应，最大化地降低成本，提升销量。
今年8月，观致汽车通过《疯狂的观致》品牌活动收获了诞生以来最大的一笔订单。观致汽车和一家此前无人知晓的公司——家和众信签订了一份3万辆的大客户采购合同。据介绍，家和众信是一家关注汽车后市场的集团公司，这笔采购大单将在未来24个月内分批执行，家和众信购车后，采用“以租代售”的模式，向旗下关联企业的合作伙伴进行汽车租赁。为了增加这一合作的可信度，中国人保作为重要的合作方之一，提供了金融和保险的组合方案，保证合作的顺利实施。
下周的成都车展，观致也将带来一台重磅车型——Model Young。据坊间消息，Model Young与奇瑞瑞虎7基于同一平台打造，整体外观与瑞虎7也极为相似，很多媒体认为Model Young就是一台观致为节约成本和奇瑞“内部协作”的产品。
“观致的平台差不多已经有近10年的时间，相对来说比较老，而Model Young将借助于奇瑞热销产品的平台。”刘良说，观致希望通过奇瑞的技术输血，既保证新车满足当下消费的需求，同时通过协作的规模化效应，最大化地降低成本，提升销量。
