7月上旬沃尔沃汽车宣布自2019年起，沃尔沃汽车所有新上市车型均将配备电动机。这标志着沃尔沃汽车将终结纯内燃机时代。乍一看，这种表述就容易造成理解上的歧义，笔者特地抽验几位汽车口的编辑，果然印证了笔者的预感。
围绕着汽车产业阶段性的技术热潮，从新能源汽车飞跃到无人驾驶，各种新词和热词漫天飞舞，整得汽车界、投资界和政府管理部门一愣一愣的。一种技术概念还没被大众了解消化，很快另一种技术概念就取而代之。比如，涉及到汽车用电的方面，电动化、电驱化、电气化、电子化的词语轮番登场；涉及到智能汽车方面的完全自动驾驶与无人驾驶之间的区别，凡此种种，很让社会上的非专业人士雌雄难辨。
如果仅把汽车技术作为谈资，那就无伤大雅；但有时作为用户理解出偏差，极端情况下还真能送人上西天。美国不少特斯拉粉丝和车主除了膜拜Model S外，还真的以为它的自动驾驶功能autopilot能替司机彻底效劳，误认为行驶时司机可把方向盘当浮云，结果真造成一起车毁人亡的惨剧。
沃尔沃汽车所提及未来将终结内燃机时代，并不是指沃尔沃汽车在可预见的时期内将完全终止生产含内燃机的车型，而是用电气化技术“参杂”进来，逐步在动力系统中加大电驱动的比例，直至在最后阶段完全取代掉内燃机。沃尔沃汽车采用独自开发的Drive-E （E驱智能科技）动力总成来实现这个大目标，兑现截至到2025年售出100万辆电气化汽车的承诺。为此，自2019年起沃尔沃汽车所有新上市车型都须配备电动机。
纯电动汽车固然必须配备电动机，但配备电动机的车型不全是纯电动汽车，这是易混淆的概念。传统内燃机汽车所配的12伏电动机原先是用来带动内燃机初始发动的，现在扩展到启-停装置（属于弱混等级），已经对节能减排有显著功用；到了中混等级，就须改用到48伏电动机，不但更有助内燃机的高效启动，还可在加速时输出动力助内燃机一臂之力，更有妙用兼作发电机，把车辆减速或制动时的能量进行回收，能比启-停装置更加节能减排，并增加加速快感体验。当车型到了纯电动汽车、插电式混合动力汽车的等级，所用的电动机就是高电压下动力输出强劲的驱动马达。
当沃尔沃汽车的所有车系都全部配备上不同等级和功用的电动机时，就是终结内燃机的倒计时开始，并非立即取消内燃机的使用，而是逐步减少内燃机气缸数、减小排气量、较少内燃机在车系中的配比，直至内燃机谈出车系。更形象地理解，汽车动力系统中用电的比例越高，相应内燃机用油的比例越少，减排效果越加明显，车企就越能跨过各国监管部门设置的逐年增严的环保标准。这就是车企为求未来生存发展抓紧向电驱化转移技术阵地的奥妙所在，早布局早主动。看一下沃尔沃汽车的谋篇布局：从2019年到2021年，计划推出五款纯电动车，其中3款为沃尔沃汽车品牌，另外2款则为沃尔沃汽车旗下的Polestar高性能电动车；在这5款车型还可“变形”，选择搭载插电式混合动力或者48伏中混的混合动力。
沃尔沃汽车喊出终结内燃机时代，也意味着未来在内燃机被取代前不会再斥巨资投入到内燃机的新一轮开发上，靠这些年在汽油与柴油发动机技术研发上所积蓄的势能，足以应对未来多年中所使用的内燃机面临的环保挑战。前些年沃尔沃汽车就宣布不在制造排量大于2.0升的发动机了，而在2.0升级别的发动机上深挖技术高度，为不同车系、不同等级车型配备不同技术等级（T5,T6,T8）的2.0升发动机。未来沃尔沃汽车对动力系统的投资是聚焦在电驱化上，让内燃机的作用逐步淡化，退到边缘，最终自灭，这一过程是陡坡式的，不会是陡崖式的。只不过沃尔沃汽车在奔向电驱化目标时要比欧洲同行更激进。
