每年元月上旬在美国内华达州拉斯维加斯市举办的CES（消费电子展）是该行业中最受关注得国际专业展会，这不仅是由于美国本身是最大的消费电子市场之一，更是由于全球消费电子的原创技术大部分都是源自美国，CES自然成为全球该行业技术与市场趋势的风向标。拜美国经济连续转旺所赐，美国的展会业也处于一派欣欣向荣的景象。本届CES从1月6日~9日，虽仅短短的4天，可出展规模却创下49年来的历史之最，达23万平方米，3887家参展商济济一堂，展出约2万件新产品。观众来自150多个国家，以专业观众为主的观展人数估计会达到16万人，更有100多个政府机构参加，全球多达6千多位记者来此报道。
CES已成为大名鼎鼎的会展注册商标，其主办者的名称已从原先的“消费电子协会”改为“消费技术协会”，因为消费电子的概念已经远远不能涵盖日新月异的技术发展疆界了。笔者于2008年首次参观CES时，还能看到许多企业展出液晶电视机、音响设备、计算机软硬件等传统电子、电器产品；而现在CES重点出展机器人、3D打印技术、虚拟现实（VR）设备、无人操纵系统、可穿戴技术、尖端传感器、物联网、视听设备、健康运动设施、智能家居等。尤其许多家展商在拼VR技术，给人印象极其深刻；用不了多久VR将会呈爆发式的增长，极大改变人们的视觉娱乐方式，并将辐射到教育、培训、旅游、文艺等多种领域；三星展台开设很大的VR体验剧场，吸引来观众排很长的队伍，三星的VR据说是目前唯一能达到消费级的VR产品；连起亚汽车的展台主要也是靠开设VP体验区来吸引观众。令人振奋的是作为中国最成功的技术型跨国公司，华为最新款旗舰手机Mate8被展会评为单项奖Best Mobile Device的唯一获主。
随着汽车技术发展趋势极大融入到智能化、互联化和电动化，炙手可热CES在智能和互联技术领域与汽车业越发水乳交融，参加CES的汽车企业逐年俱增，本届有9家车企来此设有展位，有多达115家与汽车技术有关的参展商，他们的参展面积总计也达到1.9万平方米；而2008年那届CES还没有任何一家车企来参展，只来了通用汽车董事长瓦格纳做主旨发言，就已很破例了，福特、菲亚特仅各出一辆展车放置在微软公司展区，展示装有微软操作系统的显示屏效果，那届通用汽车则在露天封闭空场中演示与卡耐基-梅隆联合研发无人驾驶技术的SUV车雪佛兰Thaho。记得那届只有美国最大的汽车供应商-德尔福设置展台，集中展示多项当时很超前的汽车安全技术和互联技术。
即使相关汽车的智能网联技术在CES开始受宠，但CES毕竟不是汽车业的主展场，并不像国内有些人臆断的国际车企会越来越青睐CES，必会冷淡一周后在底特律举办的北美国际车展（NAIAS），它仍然是全美最受瞩目的整车展和零部件技术展示会，CES仅是在汽车的智能网联技术这一新版块上切下而已。CES丝毫没撼动NAIAS的根基，本届NAIAS也创下了13年来的规模新高。这是美国一东一西两大不同的产业生态圈所决定的，不存在此消彼长的零和竞争关系。洛杉矶车展侧重于进口汽车，纽约和芝加哥车展则看重区域性经济圈。
扎堆CES车企各有所图
大众汽车新探生路
在美国陷于困扰的大众集团派来集团董事兼大众乘用车董事长Diess博士在CES主旨演讲，除了例行为“排放门”致歉，他着重宣扬大众的电动出行概念、物联网与汽车产业的协同关系，发布至2020年大众将推出20款以上的插电式汽车；同时介绍了大众一款最新的电动概念车BUDD-e，它是基于大众最新专为电动车设计的模块化平台的第一辆车，商品车计划在2020年上市，BUDD-e概念车目前是以宽敞的厢式房车形式示人，更能突出“第三空间”理念，未来商品车定型究竟是往VAN还是往7座大型MPV上靠拢还需视情而定。BUDD-e的技术概念表达很清晰：不管将来采用多高的自动驾驶技术等级，方向盘仍保留，通栏式全信息显示屏更像航空舱的驾驶仪表板，两侧开滑门可用手势摇晃开启，后厢抽屉式储藏盒也可用脚感应打开。大众负责电子化开发的负责人也介绍了e-Golf Touch电动轿车。由此可见，大众集团既不会放弃重要的北美市场，也指望不上柴油轿车的“灾后重建”，必须另辟蹊径通过插电式和纯电动汽车来打通未来北美的生存之路。对于大众这种绝地反击的精神，主办者颁发给Budd-e一个单项大奖Best Innovation，表彰其具有颠覆性技术创新的“快速充电技术”。
通用汽车刷存在感
这次通用汽车CEO贝拉女士专程来CES做主旨演讲，突出通用所称“重新定义私人出行“概念，重点介绍了雪佛兰今年将量产的纯电动跨界型轿车Bolt，5人座，续航里程为200英里，起价3万美元；其概念车去年曾在北美车展首次亮相，其旨在成为特斯拉将推出的中档型电动车Model 3的阻击者，通用汽车还在CES设有展位展示Bolt和纯电动小型车Spark。表面上看Bolt的续航里程扩增到200英里，似乎能够满足大部分美国开车人的需求，但续航里程设定在200英里或者100英里，带来的电池成本变化、节能效果、车价竞争力都是不一样的。究竟电动车的续航里程与电动车销量之间是怎样的因果关系恐怕要由消费者买单结果说了算。
CES本不是车企在电动化技术上争奇斗艳的展示场所，而侧重于展示汽车的“大脑与神经”的先进技术，CES的观众更关注未来汽车有多智能，而不在意是用电池还是汽油。在一周后底特律的北美车展上，通用仍重复展示了Bolt；半月后奥巴马总统视察北美车展时还专门到Bolt车里体验了一下，要紧事做两遍，说明电动车对通用汽车来讲是件很具政治感的事情。2008年奥马巴执政后，力荐电动汽车，拨出大笔款项支持本国车企搞电动汽车，并注入巨资拯救了濒于破产保护的通用汽车，当今年奥巴马两届任期将满，市场上电动和插电式汽车仍在蹒跚爬坡，通用汽车必须予以某种形式回报政府。估计CES主办者CTA站在政治高度也能心领神会，于是特别给Bolt车颁发了两个单项大奖：Best Automotive Technology和Best of the Best Award。
福特玩得更玄更炫
福特公司CEO菲尔兹在CES主旨演讲中详细诠释的福特新的“智慧出行方案”，表明福特要成为一家“汽车与出行”企业，在全球范围端出25项实验性项目，从车辆间的网联到自动驾驶车辆的共享，显得非常高大上，特别应景CES的高端论坛。这25个项目指向4大全球趋势：爆炸性的人口增长、日益扩大的中产阶级、空气质量与公共卫生关注、扭转消费者态度与优先考虑，其中14项是由福特自己主导的研究项目，另11项由福特发起的“创新出行挑战系列”活动，号召全球的创新者与开发者共同创造解决方案。
仅在几周前福特发布了与谷歌合伙搞无人驾驶汽车和将在加州做Fusion轿车的无人驾驶路测，谷歌已经积累了深厚的自动驾驶所涉及到的包括地理信息等核心大数据，福特若要尽早站在自动驾驶技术的潮头，并不要曲高和寡而要形成大规模普及应用，与信息巨头结盟绝对是多快好省的捷径。这回在CES上菲尔兹却回避了这个很热的动态，仅表示正与多家创新企业谈合作之事，不过他发布了在已路试中10台Fusion混合动力轿车的基础上再新添20台，用这30台车在加州、亚利桑那和密歇根做大规模路测。
福特炫示了正采用供应商Velodyne最新的激光雷达技术，传感器可放置在外后视镜上，告别以往放置在车顶上粗笨装置，新装置可每秒扫射百万次周边物体，确定障碍物方位，在车辆显示系统上生成实时、高清的3D图像。
据悉，福特正与亚马逊合作搞居所与车辆之间的网联，比如司机开车时可遥控住宅里的照明系统，或在厨房时遥控发动屋外的车辆等；采用亚马逊开发的“回声”语音识别软件成果，福特就可开发车内语音指令来控制住宅的灯光、空调、安保系统等，
更有甚者，福特与无人机制造商DJI联手发布“开发者挑战”活动，让用户来设想对于无人机与车辆的最佳应用；比如福特设想在F-150皮卡车顶上配置小型无人机，以便让联合国有关机构成为地震与海啸发生时抢险第一时间反应者，司机可用福特车内的Sync3触屏来辨识灾区区域，并用车内的SyncAppLink互联应用软件迅速从皮卡车顶上起升无人机朝着目标区域去探勘、捕捉视频和生成有灾区每位幸存者特写镜头的分布图。
宝马耍尽技术大牌
CES主办者把大部分车企参展商都归到一个室内馆里，宝马却单独拿下CES主入口外的停车场作为展区，改造成“宝马创新体验馆”，它就在CES轻轨站下面和各条穿梭大巴终点站中心，精心卡位观众入口端，占尽地利优势,场租费用必定不菲；几乎所有观众进入CES前都不得不对最牛的“马厩”行注目礼。而宝马馆只接待特定的受邀观众，保安劝退了许多路过想来一探宝马馆虚实的观众。
虽然宝马馆里摆放了从摩托车到概念跑车多辆展车，但宝马馆不是用来推展新车的，醉翁之意不在酒，而是炫展宝马智能互联等的前瞻技术。笔者在6日首展日的一个上午都泡在宝马馆里，听取了几乎所有技术展示项的讲解。从展示墙上的宝马前瞻技术总揽上可以看到宝马是以开放的心态与许多国际顶尖的技术合作伙伴一起订制符合宝马品牌特点与档次的技术应用。
摩托车智能头盔：宝马摩托车头盔的眼部右侧区安置了一块类似谷歌眼镜的特殊塑料镜片，在车手行驶中把最常用与重要的技术参数通过蓝牙连接显示这一平视系统上，既不影响车手前视效果，又能少让车手低头查看手把中间仪表盘中的参数，以便提高行驶安全性；诸如胎压、车速、燃油与机油的油位、路段限速、前方十字路口提醒、导航的左右转弯提示等参数可以预设调整和自由编程。头盔上还能集成多项技术成果，比如安装集成芯片和扬声器，目前在头盔侧面安装一个前向动作摄像头，不久可在同一位置再安装另一个后向动作摄影头；摄像头可用于记录或者监控某些想提取的信息。随着V2V车联网技术应用扩展，智能头盔的功能继续增添，比如对更远距离发生的危险状态发出即时警告。
摩托车智能激光大灯：这套尺寸小、长寿命免维护的系统装在宝马K1600 GTL概念摩托车上，远光照距达600米，纯白光的亮度是一般大灯的2倍；人为设定在超过时速60英里/时的高速状态才启用，当系统灵敏测到有对向车辆时迅即关闭远光灯，切换到普通亮度的LED模式，兼顾了保证足够长的远光照距又不干扰对向司机，有效保障双向车辆的安全。之前宝马一直在持续开发和优化车灯技术，从转弯随动控制大灯、LED日间灯到动态制动信号灯等；有些开发思路来自于宝马汽车，比如激光大灯技术已应用于7系和i8。
宝马镇馆之宝：宝马馆最惹眼的是那辆BMWi Vision Future Interaction敞篷双座概念跑车，这是辆基于BMW i8 Concept Spyder概念车而设计的，之前的i8都旨在突出电动化的成果和具备超豪华跑车的设计冲击力；这部概念车是浓缩宝马这些年在智能互联技术开发上的集大成者，说明德系豪华车品牌对未来之车下一代技术探索上似乎比美国同行都更激进。
4X3技术矩阵：这部概念车破天荒设计了3套交互显示系统：
（1）高清平视显示系统负责把最常用的数据投射到司机前方的前风挡玻璃上，让司机视点尽量聚焦前方路况。
（2）传统位置上的组合仪表是带三维视图功能显示（自动立体影像技术），既可显示车联网输送来的更远处路况信息，也可切换成个性化的风格。
（3）右侧前方的对角长21英寸的高清彩色全景式扁长显示器，由四个独立的梯形显示屏组合而成，用梯形是为了突出设计美感，避免方形拼接过于显得呆板，取消了原中央控制台上所有功能按钮，用触屏方式取而代之；当车辆调到高度自动化模式时，四块屏上可显示全部丰富的信息，供司机享用视频通话、上网查阅等；当调到自驾模式时只提供一块屏显示最实用的信息，不让过多屏上的信息分散司机驾驶注意力。
除了以上3套显示方式，另有3种信息交互方式：触屏、语音和手势控制；上届CES宝马重点推出AirTouch技术（非接触式触屏），把手部动作三维识别转化成空间3D操控。不久采用语音和手势控制的新车装机比例定会越来越高，这些便利性技术应用有益于提升行驶安全。方向盘上有3种可选驾驶模式：Pure Drive（驾驶员自己驾驶）、Assist（辅助系统主动介入）和Auto Mode（高度自动化操作）。还有3类智能终端（手机、手表和居室信息“魔镜”）可与车内显示器进行无缝数据传输。
“削耳手术”：通过这台概念车，宝马还展示了一项BMWi8 Mirrorless新方案，本质就是取消一双外后视镜和一个内后视镜，用后置3个摄像头取景合成处理，呈现在显示屏上。其目的不是为了减少外后视镜在高速时产生的风阻和风噪，主要为了提高安全效果，摄像头有更开阔的视角，避免了司机视觉盲区；而且系统还能对摄像图像进行智能评估，预测可能的危险迫近和做出快速警告。其实德尔福早在2008年CES上就首推过这个技术方案，可随后几乎车企都没应用到商品车上，也许大众化品牌谁都不敢第一个吃螃蟹，外形打破用户的审美习惯是有很大市场风险的，标新立异之事先留给有强大品牌背书的豪华车做比较合适，没了“耳朵”对i8概念车优美流畅的流线和曲面造型反而更加贴切。前不久美国镜泰公司推出一个很讨巧地解决方案，保留一双外后视镜，用内后视镜来呈现一个后置摄像头取景并经软件能展现后部几乎全景的彩色高清的图像，让用户自然而然偏爱上这种高质后视图像，逐步忽略外后视镜的功用，最后水到渠成搞“削耳”就不会引起用户不适感。
“魔镜”的魔力：以上所述林林总总的单项新技术应用只涉及到宝马车辆本身，宝马还要展示更广域的技术应用，即涉及到人、车、生活、环境之间的物联网（LoT）应用技术，这要涉及到统筹各个智能节点的联网协作的“开放式移动云”的复杂架构。在宝马馆有模拟一角客厅，用一扇半人多高的“魔镜”—Mobility Mirror来形象演示这一技术概念。“魔镜”当然有普通镜子的基本功用，主要是要施展它的魔力；车主拿起放置下镜子下面托槽里的宝马i3车钥匙遥控器，窗外车库里的i3就自动领会了车主的意图，自动把车开出车库停到默认的宅门前，当然车主可以预先设置周边任何安全的停车点；当镜面上出现满屏的光电显示的信息时，镜子就成了信息显示屏。
更奇妙之处在于车主之手并不需要直接触屏魔镜，只需离开镜面几公分比划就可处理镜面上的字符数字信息，簇新铮亮镜面不会想手机屏那样被手印渍沾污，这是宝马在上届CES所展示的AirTouch/全新手势控制的应用，系统通过一个特殊传感器记录手的动作，并智能处理成一种屏上信息与手动控制信息之间的互动。魔镜能呈现智能家居的综合信息，以及与车辆有关的选择性信息，比如，电动车的充电状况、选择充电的方式（太阳能、谷电、即时电），显示当前实时路况、天气状况和推荐的可行线路；家务和工作的日程表提示。
在物联网和移动云的支持下，居室内的信息终端装置可以控制室外的车辆，反过来在行进中的车辆也能遥控智能家居中的各种电器电子设备。宝马馆场外的封闭停车场里，工作人员象在变魔术似的演示自动泊车过程，这并不像其他的自动泊车模式中车主站在车外用智能手机来遥控，而是对着智能手表做手势指令，手表转换信息后通过无线传递给车辆智能控制系统操作自动泊车。原理上车主也可用语音来指令手表，只不过手势传递的意图更明确。上届CES宝马演示了装有360度防碰撞系统和远程代客泊车辅助系统仍为人津津乐道，车主让车辆自动驶进/驶出多层停车场和泊车，车主只需在手机上用远程三维视图应用程序监控着实时状况。想象不出宝马在下届CES还会展示什么更炫酷的技术应用。
