在刷屏CES这方面，没人可以比得上乐视。从CES开幕前以至今天，乐视几乎每天爆出一个新闻。FFZERO1惊艳亮相，好好玩了一把炫酷，乐视汽车生态落地美国，乐视把自己放在了中国互联网公司的代表出征美国，然后就是今天与阿斯顿马丁一同出场。
美国当地时间1月6日，乐视在CES上宣布与阿斯顿马丁合作，推出搭载乐视最新车联网系统的改装版Rapide S 。仅仅在一个多月以前，外界对于阿斯顿马丁是否为乐视造车的争论还甚嚣尘上。当时阿斯顿马丁否认了这一说法。直到2015年的12月3日，乐视与阿斯顿马丁签订谅解备忘录，才结束了这场争端。与外界传言的“造车”不同，乐视给阿斯顿马丁提供的是改造和咨询服务。
对于该合作项目，阿斯顿·马丁CEO安德鲁·帕尔默博士表示：“阿斯顿·马丁一直以车辆手工打造的美感和质量著称于世，而与乐视先进互联技术的整合将有助于我们进一步满足客户的未来需求。”
具体来说，乐视将为这家百年车企提供包括车辆无线网络、系统实现远程监控等一系列电子化改造服务，乐视超级汽车联合创始人丁磊在揭幕发布会上表示：“通过数月的努力，我们完成了阿斯顿·马丁车型与乐视车联网系统的整合。我们已经成功给一个百年超跑品牌装上了互联网的大脑。”
对这辆阿斯顿·马丁Rapide S的工程改造主要集中在车内功能的电子化上。改造后的车辆中控台被一块13.3寸的高清触摸屏所取代，从外形和配置上来看，出于操控和安全性的考虑，中置式屏幕倾向于驾驶员一侧，搭载了乐视研发的ecolink系统。
仪表盘部分则被改造成了一块12.2寸的TFT屏幕，在提供传统仪表盘的功能之外还可以由用户自定义常用功能。
该车还配备了乐视的语音识别，在前排座椅后方加装了两块屏幕，用来为乘客提供娱乐节目。阿斯顿马丁与乐视车联将在互联网内容上进行合作，车内娱乐系统将能提供各类影音节目、播客以及流媒体内容，同时为用户提供定向流量来解决车内上网问题。
新加装的系统称为ecolink，类似于苹果的carplay或者谷歌的AndroidAuto，旨在对原有的导航、电话、音乐、社交四项核心功能进行优化，使得界面也更加清爽，虚拟的大按钮以及高容错的交互设计更加符合车内使用场景，让交互更简单流畅。
ecolink首次亮相是在去年11月的广州车展上。相比旧版本，新的版本已经可以同时兼容iOS以及Android系统，支持iOS和Android系统下手机和车机的双向控制功能。车载系统兼容如今市场上的几大主流车机系统如Android、winCE、QNX、Linux等，还同时支持横屏、竖屏模式。
此外，据阿斯顿马丁的工作人员介绍，ecolink将要打造一个开放的汽车应用平台，接入更多的第三方应用和服务，并通过OTA升级不断添加和整合汽车维修保养、车辆救援、LBS服务等内容。
Rapides S作为一款四门豪华轿跑车，是由阿斯顿·马丁基于VH平台开发建造的，2013年日内瓦车展上，阿斯顿马丁正式发布了RapideS车型。“S”其意为“Sport”，意味着该车有着更强劲的动力输出。
2015款Rapide S搭载的6.0L V12自然吸气发动机经过重新优化调校，最大功率为559马力，最大扭矩630N·m，通过优化发动机管理系统，最大功率转速降低至6650rpm，同时还能耗降低10%左右。新款车型的0-100km/h加速时间提高了0.5秒，现在只需4.4秒就能达成。
作为一家建立于1913年的传统跑车企业，阿斯顿马丁还是首次在性能之外的电子化领域做出如此大的尝试，虽然阿斯顿马丁积极与互联网公司的拥抱有评论称其与自身经营有关，借助电动和互联网化是一次市场探路。
本届CES弄得各家车企人心惶惶，似乎变天只在一线之间，不过如阿斯顿马丁者也希望借助智能互联实现救赎，汽车业的革命正处在爆发的前夜，蒙眼狂奔的乐视在一片嘲笑之中反而愈战愈勇，铺的盘子越来越大。而借助不知疲倦的营销，似乎已经成了本届CES的最大赢家。
技术推动进步，技术重塑商业模式，站在第三者观察的立场，阿斯顿马丁的尝试更具勇气。
