智驾注：广汽丰田带着全新致炫亮相北京车展时，也带来了傲人的销售业绩。本文由AutoR智驾专栏记者颜光明撰写，转载请注明来源，违者必究。
广汽丰田带着全新致炫亮相北京车展时，也带来了傲人的销售业绩。广汽丰田在2015年首次跨越了年销售40万辆的台阶，今年1-4月，其销量同比增长约19%，高增长的态势依然在延续。
不过广汽丰田2016年的全年销量目标却定为了41万台，与2015年实际销量基本持平。在历来高歌猛进的汽车圈，广汽丰田的这一目标可谓偏向保守。对此广汽丰田执行副总经理李晖表示，广丰迈入40万辆的新台阶后，当务之急是夯实基础，“我们必须为接下来渠道终端的变革留下足够空间”。
广汽丰田夯实基础的第一步即是启动“全体系构造改革”，在产销、研发、管理等领域进行战略变革，其中生产和销售为重中之重。
广汽丰田副总经理黄永强
正在建设中的广汽丰田第三生产线按照规划将于2017年年底正式投产，它将成为广汽丰田生产小型车的主要阵地。
这条生产线初期规划年产能为10万台，未来根据需要可快速扩充至年产22万台。届时，广汽丰田的总产能将达到每年60万台，而小型车销量将占到50%。
小型车在广汽丰田的战略中正占据越来越重要的位置。
在北京展出的全新致炫即是一款小型车，广汽丰田未来计划每年向市场投放一款新车型，其中将包括具有高“质价比”的中小型车产品。
“三、四、五线城市将是未来国内汽车市场的增长点，结合当地的经济实力看，小型车将最有市场。”李晖的这一判断正是广汽丰田布局小型车市场的基础。
而与广汽丰田的汽车小型化同步的是广汽丰田“全擎动力”布局。
在北京车展，广汽丰田宣布将在年内导入搭载1.2T直喷涡轮增压发动机的车型，2018年导入雷凌外插充电式混合动力车（雷凌PHEV），这都是其完善“全擎动力”布局的一部分。
全新开发的1.2T发动机是丰田目前处于顶级的高热效率、低油耗发动机之一，它集成了丰田混动车型所特有的阿特金森循环技术和传统发动机先进技术，并在此基础上加入了增压技术，有望为广汽丰田旗下车型提供更高的动力性能。
同时广汽丰田副总经理黄永强在北京车展期间表示，广汽丰田混合动力车型的销量正快速增长，凯美瑞双擎和雷凌双擎的月销量比2010年投放混合动力车型的时候，要增长约30倍。
“丰田发展的计划，比较倾向于从不同的汽油版再到混合动力，再到插电式混合动力，最后就是FCV，就是没有任何污染的电池燃料汽车。”广汽丰田副总经理长田准向外界表示。
广汽丰田计划在2018年导入雷凌插电式混合动力车型，再加上正在启动的纯电动车领志i1，广汽丰田将以涵括先进自然吸气发动机、涡轮增压、混合动力、外插充电式混合动力、纯电动的“全擎动力”领先业界。
而适当放慢销量节奏，更有利于向市场提供更有品质的产品。
丰田每年会进行全球工厂出货品质监查，广汽丰田从2012年开始连续三年单条生产线获得“零缺陷率”的评价；在今年3月的监查中，更创下了全部生产线缺陷率为零的纪录。广汽丰田副总经理黄永强表示：“广汽丰田现在在制造品质方面，已经在丰田体系当中处于最好的水平。”
其实，丰田生产方式并不神秘。“我们的品质是在工序里面打造出来的，不是检查出来的。”广汽丰田负责制造的副总经理王宣礼说：从我们正在编写“自工序完结”手册子就可解密。但关键是，把人才培养放在第一位。这就是为什么说“丰田生产方式就是育人”的道理。正如田中正知所说，导入丰田生产方式必须要在事前进行“育人”，直到培育到可以进行导入的水平。
