10月28日下午，第三十三届中国汽车工程学会年会开幕式暨全体大会在苏州举行。中国科学技术协会名誉主席万钢，江苏省委副书记、苏州市委书记范波，中国汽车工程学会理事长张进华出席开幕式并致辞。本届年会在规模、参与广度和国际化程度上全面超越往届，全球38个国家的超过2.5万名代表注册参会观展，年会共组织154场会议，AITX汽车创新技术展览面积达到30000平方米。开幕式暨全体大会由中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深，中国汽车工程学会副理事长、上海汽车集团股份有限公司副总裁兼总工程师祖似杰共同主持。
万钢在致辞中指出，智能网联新能源汽车产业已成为中国式现代化的一张亮丽名片。他提出，要坚持多路协同，加快汽车产业电动化转型；坚持稳妥有序，推动智能网联汽车可持续发展；坚持跨界融合，提升汽车产业低碳发展质效。范波介绍，苏州近年来持续布局发展汽车产业，2025年产值近6200亿元，全球汽车零部件十强企业中有九家、百强企业中有53家在苏州布局。张进华认为，当前汽车科技创新呈现出体系重塑牵引、交叉融合赋能、原始创新筑基等突出特征，需要把握演进趋势、重塑技术创新体系，深化协同融合、优化科技创新组织模式，聚焦基础前沿、筑牢产业长远发展根基。
开幕式颁奖及发布环节，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福荣获2026中国汽车工程学会科学技术奖汽车工业饶斌奖，“保隆科技路面预瞄与爆胎监测双前馈智能悬架创新团队”荣获2026年度中国汽车工程学会科学技术奖创新团队奖，中国汽车工程学会名誉理事长付于武为获奖人及创新团队代表颁奖。中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院执行院长郑亚莉发布《2027年度中国汽车十大技术趋势》。该研究创新构建“地平线扫描”与“德尔菲调查”相结合的研究范式，基于AI大模型增强LDA主题识别与分层聚类算法，对12万条文献数据、30万条专利数据开展前沿信号量化挖掘与技术初评，并面向企业CTO、专家学者、技术骨干开展多轮德尔菲调查。十大趋势聚焦性能与成本重大突破、新量产落地、应用规模显著提升三大方向，为产业前瞻布局、协同创新和创新资源配置提供参考。
与年会同期举行的AITX汽车创新技术展汇聚近300家展商，开展首日观众超过1.2万人。展览设置智能网联、动力系统与底盘、整车、智能制造及装备技术、仿真与测试、智能光电技术、材料与轻量化、综合与其他八大展区，集中展示汽车产业前沿技术与创新成果。中国汽车工程研究院股份有限公司党委书记、董事长周玉林以“榜开新局、智创未来”为主题发布2026年度中国汽研揭榜挂帅项目，围绕动力电池、智能驾驶、智能座舱、车规级芯片、人工智能等重点方向发布12项攻关项目，发榜金额达1200万元。
大会报告环节，五位国内外专家围绕汽车科技前沿与产业实践展开分享。德国国家工程院院士、德国多特蒙德工业大学教授Erman Tekkaya以《学术研究加速技术创新：汽车轻量化技术前沿》为题，介绍德国产学研协同机制及轧制-滑移-拉拔、铝屑再生板材、型材渐进成形等轻量化工艺。东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥分享天元智能技术品牌、具身智能汽车全域守护计划等实践，并提出安全共治、同源共生、开放共生的产业倡议。Momenta CEO曹旭东以《世界模型与智驾摩尔定律》为题，判断2028年将迎来L3/L4自动驾驶拐点、2030年实现规模化应用。清华大学教授张俊智提出，智能底盘要在风险发生前、运动极限处、系统失效后持续保障车辆可控，并形成原生电动行驶平台、运动智能体、安全监督网络三大能力。维也纳工业大学动力总成与汽车技术研究所所长Uwe Dieter Grebe分析全球能源转型对汽车动力技术的影响，指出电动化是必然趋势，同时应秉持开放心态拥抱多样化动力技术路线。
年会前夕的10月27日下午，中国汽车工程学会监事长李开国在新能源汽车全域能效与智能协同论坛上发布《新能源汽车能效白皮书》。白皮书由中国汽车工程学会牵头，联合中国汽车工程研究院股份有限公司、华为数字能源技术有限公司、国家新能源汽车技术创新中心、比亚迪汽车工业有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、中国质量认证中心有限公司等单位共同编写。白皮书指出，我国新能源汽车能效正从“单点技术降耗”迈向“全域高效、深度集成、智能定义”的新阶段，能效提升对社会、消费者和企业具有三重价值，但大型化、智能化带来的重量与算力攀升，使整车能效持续优化面临瓶颈。
白皮书梳理的九大技术趋势覆盖整车结构与工艺、电池与动力系统、热与能量管理三个层面。轻量化正从单一零部件减重拓展至整车系统级优化，整备质量每降低10%，电耗可降低约6%，续航提升5%至8%；空气动力学从静态风阻优化转向全工况气动综合性能提升；低摩擦技术推动底盘、轮胎与传动跨域协同。电池与动力系统层面，800V及以上高压架构、SiC/GaN宽禁带功率器件持续渗透，电池转向宽温域、快补能与综合能量利用效率提升，动力系统向高集成、高效化发展。热管理迈向整车一体化集成，低压功耗通过48V架构、区域控制器与eFuse智能配电削减，智能能量管理则借助数据、模型与算法从“状态发生后响应”转向“工况发生前预测”。白皮书同时建议，健全能效分级管理体系，完善能效标识制度，探索能效水平与绿色产品认证、汽车以旧换新及财税政策的联动机制。
从开幕式上的十大技术趋势，到论坛发布的新能源汽车能效白皮书，再到展览与大会报告中的轻量化、智能底盘、世界模型与多样化动力路线，本届年会呈现出一条清晰的产业逻辑：汽车科技创新正在从单点突破走向体系协同。随着年会各项议程在苏州展开，全球汽车科技界的创新、合作与协同发展，也在这一平台上形成了更具体的共识。
