9月22日，官方定义为「九系智尊」的岚图梦想家9正式上市。
作为梦想家家族进阶50万级市场的旗舰，新车推出了Ultra、Ultra+、礼尊版三大版本，提供插混、纯电两种动力，售价41.99万元至52.99万元，与既有车型共同构成覆盖30万至70万元的新能源MPV家族矩阵。
从产品力来看，梦想家9在努力兑现这个「尊」字：
全系标配全域L3级架构，
搭载华为乾崑智驾ADS 5、鸿蒙座舱HarmonySpace 6；
全域800V高压平台；
被称为「世界第一，中国唯一」的虎踞底盘P——三腔空悬、双阀EDC减振、VMC智能域控毫秒级动态调节、双向10°后轮转向。
为了让上述能力展现地更立体，岚图为梦想家9准备了两场实车测试。
一场是六车叠叠乐：底部车辆承受约15吨重力、相当于国标4到5倍，叠加自身重量后实车承载18.1吨——五辆车压顶还能继续行驶，邵明峰称之为「负重下的优雅」。
另一场是双层一字马：两台梦想家9叠在一起，武术演员在车顶横跨一字马，车队还要匀速通过减速带——既要站得高，也要走得稳。
叠叠乐加上一字马，前者验证车身结构与被动安全的冗余设计，后者验证整车底盘控制与车辆一致性的协同能力，恰好对应梦想家9想讲的核心叙事：安全冗余与底盘基本功。
比参数更值得关注的，是产品定义本身。
礼尊版是目前市场上唯一带立标的MPV，双金腰线纯手工雕琢，紫微星阁大灯融入紫微帝星概念，龙鳞纹饰件承载中式祥瑞；全球首发的「鲲鹏凌云」水晶升降立标，2520个精密切割面，数字可被一至九整除，寓意一心一意、方得圆满。
预售阶段，新车48小时小订突破30000台，其中礼尊版占比超过50%，岚图老用户增换购超过20000台。
数字背后，是中国高端汽车消费逻辑正在发生变化：用户不再只看品牌来自哪里，而是更关注技术是否先进、审美是否契合自身文化认同。
而跳出单一车型，在梦想家9背后至少叠加着两个正在深刻重塑中国汽车产业格局的行业命题：
当智能配置日益同质化，高端MPV的竞争，究竟是在拼配置，还是在拼文化定义权？
当华为智驾从「稀缺配置」变成「行业标配」，车企的差异化竞争力究竟在哪里？
01.
「豪华」不再需要一个西方注脚
发布会现场，经济学家马光远的一句话被广泛转发：
看全球经济不得不看中国，看中国经济不得不看中国制造，看中国制造又不得不看中国汽车。
这句话之所以引发共鸣，是因为它恰好点中了当前中国高端汽车品牌的集体焦虑与集体企图：当产品力已经完成追赶甚至反超，豪华的话语权却依然部分掌握在西方品牌手中。
有媒体在交流中直接向卢放提问：外界认为不少中国汽车的设计仍带有外资豪华品牌的影子，中国品牌做豪华汽车，是否还需要借助西方符号证明自己？
卢放的回答没有回避现代汽车诞生于西方这一事实，但随即把话题拉回到产业变革的主线上：
在新能源和智能化变革中，中国汽车抓住了机遇，从跟随走向引领：
「从追梦者变成了梦想的实现者。」
岚图的解法，是把文化表达做进产品里，而不是贴在产品上：
枫木嵌铝饰板寓意「君子和而不同」，
立标的2520刀切割寓意包罗万象，
双金腰线诠释「顶天立地」的天地之美。
卢放的态度是开放而非排他的：不排斥西方文化和设计元素，既可以「和而不同」，也可以「美美与共」。
这是一个值得注意的转向。
过去中国品牌的豪华叙事，大体经历了三个阶段：
第一阶段是堆料，用配置表对标BBA；
第二阶段是借力，请国外设计师、沿用西方豪华符号；
第三阶段才是当下——用原创的东方设计语言，建立独立的审美坐标。
梦想家9的立标、龙鳞纹、紫微星阁大灯，本质上都是这一阶段的产物：文化不再停留在装饰层面，而成为整车气质与品牌精神的一部分。
但文化表达能否转化为市场竞争力，最终仍要回到价值层面——这正是当下行业最焦灼的命题：内卷。
梦想家9所在的40万-50万级市场，恰恰是价格战尚未完全烧到的区间，但参照20万级市场的演化路径，这一天未必不会到来。卢放对此的回应是：岚图内部有一句话，让汽车驱动梦想，为美好生活赋能：
「我们不应停留在价格战上，而要转向价值竞争。」
在卢放看来，破除内卷的路径有三条：
一是遵循国家产业政策和行业规则，推动产业走向更健康、更高质量的发展；
二是聚焦创新和技术研发，通过技术创新创造更大的用户价值，同时强调原创和知识产权保护——他特意强调，技术创新必须尊重知识产权，这是商业诚信的基础，
「只有尊重原创，才能鼓励行业持续创新，也才能让中国汽车产业获得全球尊重、走向全球。」
三是在服务、模式和管理上创新，为用户提供更有价值、更高端的服务。
值得注意的是，卢放把三腔空悬、双阀EDC、叠叠乐、一字马这些技术展示与「价值竞争」的逻辑直接挂钩：这些不只是结构的变化，更是车辆控制的进步。
换句话说，岚图理解的反内卷，不是躺平不竞争，而是把竞争的战场从价格表挪回技术栈。
价值竞争的另一个维度是市场。
MPV品类很难绕开香港——那里不仅是重要的销售市场，也是认证体系的试验田和重要窗口。
卢放透露，梦想家9的右舵版本已经在香港道路上行驶，今年第四季度将正式推向香港市场，销售服务和售后体系正在建设中。
岚图对香港市场的期待，某种程度上是对「东方豪华」叙事的一次前置检验：
「香港保留了很多中国文化元素，香港同胞能够理解中国文化，我们希望以中国文化形成与用户及全球市场的情感共鸣。」
如果一台带着立标、龙鳞纹和双金腰线的高端MPV能在右舵市场这个连接东西方的特殊窗口立足，「东方豪华」就不只是面向内地用户的叙事，而有机会成为岚图走向全球的通行证。
02.
「强强联合」是最好的合作模式
就在梦想家9上市前后，行业内正在热议赛力斯与华为合作关系的重构，问界品牌的主导权从华为转移到了赛力斯。
智驾网在此前报道中判断，这是鸿蒙智行模式逐渐回归HI模式一个信号。而岚图作为HI模式最早的合作伙伴之一，同样搭载乾崑智驾ADS 5与鸿蒙座舱，自然无法绕开这个话题。
对于这一行业事件，邵明峰给出了两个观点：
「最好的合作是强强联合。智能辅助驾驶看华为乾崑智驾，底盘驾控看岚图虎踞。」
「君子和而不同——岚图是岚图，华为是华为，双方各有优势和企业价值观，正因为不同，才能合作得更好。」
这个回答与此前「华为方案是必选项」的表态并不矛盾。
问题在于，当华为乾崑ADS的合作伙伴超过21个品牌、50余款车型，「搭载华为智驾」本身正在从差异化优势退化为入场券。
智界V9与梦想家9的用户重叠度超过70%，这个数字说明，华为体系内部的品牌之间，竞争烈度丝毫不亚于体系之外。
那有华为之外的东西吗？岚图的答案是底盘。
岚图把虎踞底盘拆成A、D、P三套方案：
A方案用于泰山系列，聚焦全地形能力；
D方案用于追光S，强调公路驾控与驾驶乐趣；
P方案的最高规格给到了梦想家9，强调舒适、安全与从容。
在卢放看来，即便未来智能辅助驾驶持续升级、具身智能更加成熟，底盘能力也不能丢：
「底盘强的最终目的，还是让车辆好开、安全，这是岚图的护城河。」
这一技术能力构成了岚图对车企与科技公司关系的完整表述：
智驾层面，华为是当前的最优解，用户在两台价格相近的车之间做选择时，会倾向智能化程度更高的那一台；但整车层面，岚图必须守住自己的长板。
更有意思的是护城河的第二层表述。
卢放把岚图的优势归纳为「技术和热爱」：既有Knowhow，也有一群懂车、爱车的人，「我们把爱好和事业做了一个完美的结合」。
这句话听起来朴素，但触及了一个被行业忽视的变量：当电动化抹平了动力总成的代差、智能化可以采购，一家车企对汽车本质的理解和敬畏，反而成为最难被复制的部分。
03.
成为「小有名气」的全球企业
「好开、安全是底色」，这句话也是岚图回应品类之争的出发点。
面对「请忘记MPV」的行业论调，邵明峰的判断很直接：SUV替代不了MPV。
邵明峰认为，大六座SUV与MPV的区别在四个维度——底盘驾控通过性、上下车便利性、乘坐舒适性、空间灵活性。
过去MPV在驾控和通过性上存在短板，而梦想家从第一代起就用双叉臂、五连杆把这块补齐，三腔双阀空悬上车之后，通过性与舒适性进一步提高，
「开起来像SUV一样灵活。」
但对于MPV的精通让外界已经形成一个印象：岚图就等于MPV。
从去年的销量看，的确如此。
2025年全年销量中，梦想家一款MPV贡献了80,248辆，占比超过53%。一个品牌的一半以上销量由单一车型承担，意味着它的增长曲线、定价空间，乃至它在资本市场上的身份，都被这一款车握在手里。
但邵明峰透露了一个相对反常识的资本市场态度：
「说到市场对岚图的认知，我也和投资人交流过。他们并不希望我们MPV的占比下降，但我认为岚图想要长远发展，必须多条腿走路，SUV的销量占比一定要提上来。」
「现在我们产品本身是没问题的，只是过去MPV在用户和市场当中印象太深，导致SUV有点酒香巷子深。」
好消息是，这条腿已经不是规划里的设想，而是有订单支撑的事实。
2026年5月22日上市的泰山X8，预售30天订单突破5万台，上市权益后售价28.29万元至36.99万元；订单结构更值得关注——超过75%来自增换购需求，超过93%的用户直接选择高配，超过50%的订单来自BBA等传统豪华品牌置换。
追光S承担的是另一重任务。
邵明峰在群访中给出的用户画像很清晰：一部分是梦想家这类高净值车主，买来给家人使用；另一部分是年轻消费者。前者意味着MPV积累的品牌资产正在向其他品类溢出，后者意味着用户结构的年轻化换挡。
两者合起来指向同一件事——把集中于一款车的结构风险摊薄。
所以「岚图等于MPV」这句话，今天既是一个需要摘掉的标签，也是一份不该丢掉的资产。
当MPV贡献过半销量、又贡献了过半品牌认知的时候，岚图能不能在它之外长出第二个支点。
泰山X8的订单结构说明这条路走得通，追光S和出海说明岚图在同时铺几条路。
就如卢放所预计，岚图正走在「成为小有名气的全球企业」的路上。
04.
交流实录
以下为岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记卢放，岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理 邵明峰与智驾网等多家媒体的交流实录，智驾网根据内容做了适当的调序、整理和编辑。
Q1：中国品牌做豪华汽车，是否还需要借助西方符号证明自己？岚图希望建立怎样的豪华语言？
卢放：现代汽车确实是西方人发明的，但当前世界产业变革中，中国汽车正在逐步走向主导地位。岚图从2019年设计时就开始思考，如何将中国传统文化、现代工业文明与新能源汽车产业结合起来，表达中国人对汽车的理解和对用户的尊重。
我们希望中国汽车拥有自己的品牌表达，将东方文化融入产品设计，引领下一阶段汽车设计的潮流。我们不排斥西方文化和设计元素，既可以「和而不同」，也可以「美美与共」。
Q2：未来3到5年，岚图希望达到什么目标？
卢放：我希望岚图在「十五五」期间成为一个在全球小有名气的品牌。未来五年继续为全球用户提供中国高端新能源汽车，让更多人体验中国汽车，也让更多人看到东方美。
Q3：今天随着岚图梦想家9的上市，也看到了岚图A/D/P虎踞底盘三条线。这种底盘的矩阵化策略，对用户来说可能有些陌生，希望您再阐释一下。
卢放：岚图虎踞底盘体系的核心，源自双叉臂、五连杆，以及一整套控制系统、动力系统、制动和转向系统，是高度平台化、模块化的体系。针对不同产品需求，我们设计了A、D、P三种方案。
A方案用于岚图泰山系列，聚焦全地形能力。SUV用户希望车辆能够带自己去更远、更多样的地方，因此A方案通过不同的结构和控制策略，让用户获得相应的全地形体验。
追光S这类产品强调驾控和动感，使用的是虎踞底盘D方案。所以可以看到这款车能够在公路上做出很多漂亮的动作。总有一些品牌说新能源车做不了这些东西，其实能做，而且能比他们做得更好，不能总让他们给中国车扣上这些帽子。
还有就是今天讲的岚图虎踞底盘P方案。P方案用在岚图梦想家、岚图追光L等强调舒适性的车上。当然，我们把P方案最高规格给岚图梦想家9，包括三腔空气悬挂、双阀EDC以及整车控制系统，能够实现更精准的控制。简单来说，A方案强调全地形和奔向更远的地方；D方案强调驾控和驾驶乐趣；P方案强调舒适、安全和从容。
Q4：梦想家9基于全系全域L3架构打造，但目前法规仍只允许L2，用户会不会产生「买了却用不上」的落差？岚图为什么愿意提前布局？
卢放：我们在技术上具备实现L3的能力，梦想家9已在武汉部分特定道路获得认证并开始测试，积累了大量实车数据，满足L3级有条件自动驾驶的架构和安全冗余要求。即使目前法规严格意义上只允许L2，我们仍把八大冗余设计到车辆中，希望在极端场景下为用户提供更多保障。
这些冗余的目标，是让用户永远感知不到它们——因为这意味着风险已经被化解。选择岚图的每一位用户，都值得这样的保障。
Q5：叠叠乐、一字马，理想和小米都有过类似案例，您如何看待这种行业现象？
邵明峰：最近实属巧合，叠叠乐我们跟友商想到一起去了，一字马也想到一起去了。用实干去复刻经典、致敬经典，这是英雄所见略同。大家本质上都是为了表达中国底盘已经具备领先世界的实力。
当然我们有一些差别：我们搞叠叠乐是扛得住还走两步；今天友商的「一字马」在后视镜上，难度也挺大的。这些挑战不是为了取乐，而是为了展示车辆在特殊场景下的安全能力。
卢放：六车叠叠乐底部车辆承受的重力是15吨左右，相当于国标的4到5倍，国标中也有类似实验，所以今天做的不是炫技。一字马过的路是带有减速带的，两台车一起走也表明了车辆一致性的能力。总体来讲，大家还是要相信，中国底盘技术和中国汽车质量都在不断提升。
Q6：外界形成了「岚图就等于MPV」的认知，未来如何让SUV形成稳定增量，打造第二增长曲线？
邵明峰：我们的SUV业务已经起来了。泰山X8表现比较稳定，知音上市一年多每月依旧保持一定销量，追光S上个月刚上市，用户一部分是梦想家车主买来给家人使用，一部分是年轻消费者，SUV增长非常明显。
MPV市场的盘子就这么大，但我们依旧看好这个品类——参考日本市场，2011年MPV占比就在25%左右，国内家庭结构变化加上MPV产品短板补齐，后续还会有增长。但岚图不会只靠MPV单条腿走路，投资人并不希望MPV占比下降，但我认为岚图想要长远发展，必须多条腿走路。
Q7：今天岚图梦想家9上市之后，梦想家系列从30万到70万都覆盖了，未来岚图在MPV品类当中还会不会有更大的构想？另外，未来会不会有面向私人的个性化定制产品？
卢放：未来，我们会根据市场和用户需求，不断打磨产品、丰富产品线。
关于私人定制，我们梦想家山河已经有一些半私人定制的概念。如果商业上可行，我们也希望为更多用户提供类似产品。不过，这可能需要改变生产方式和产品定义方式，比如采用3D打印等方式制作特殊零部件或进行个性化设计。为少量零件单独开模，从经济角度看并不划算，但未来我们仍会寻找满足用户定制需求的方式。坦率讲，目前行业里面还没有一个特别好的、针对极少数定制需求的制作方式或生产方式。
Q8：如何看待目前高端SUV市场和高端MPV市场？如何界定这两个不同品类之间的关系或区别？
邵明峰：大六座SUV和MPV大的区别，一是底盘的驾控通过性，二是上下车的便利性，三是乘坐的舒适性，四是空间的灵活性。过去大家对MPV的评价，如果拿这四点来说，我认为驾控和通过性会差那么一点，但它的优势在于上下车便利、空间灵活以及舒适，包括乘车视野也完全不一样。这一点需要承认。
即使我们岚图有泰山系列，我还是认为SUV替代不了MPV。而且，我们的岚图梦想家已补齐了过去MPV在驾控和通过性这方面的短板。从梦想家第一代出生开始，我们就采用双叉臂、五连杆的形式，开起来像SUV一样灵活。这次我们三腔双阀空悬上车之后，整车通过性、舒适性进一步提高，我觉得已经形成明显优势。所以如果斌总不信，我可以请他来试一试。我要说的是，MPV请记住，就选岚图梦想家。
Q9：如何看待赛力斯与华为合作关系的重构？车企与科技公司之间的关系应该如何定位？
邵明峰：最好的合作是强强联合。智能辅助驾驶看华为乾崑智驾，底盘驾控看岚图虎踞，我们在智能辅助驾驶、底盘驾控和安全能力上形成互补。「君子和而不同」既是中国的文化，也是岚图的价值观。岚图是岚图，华为是华为，双方各有优势和企业价值观，正因为不同，才能合作得更好。
Q10：当前大家都在关注如何破除内卷，从拼价格转向拼价值，岚图在这方面的观点如何？
卢放：解决汽车行业的内卷，首先要遵循国家产业政策和行业规则，推动产业走向更健康、更高质量的发展。第二，要聚焦创新和技术研发，通过技术创新创造更大的用户价值，同时强调原创和知识产权保护。今天岚图展现的叠叠乐、双层一字马，以及三腔空悬和双阀EDC，体现的不只是结构的变化，更是车辆控制的进步，让车辆拥有更平稳、舒适、安全的出行体验。
另外，技术创新必须尊重知识产权，这是商业诚信的基础。只有尊重原创，才能鼓励行业持续创新，也才能让中国汽车产业获得全球尊重、走向全球。岚图内部有一句话：让汽车驱动梦想，为美好生活赋能。我们不应停留在价格战上，而要转向价值竞争，让产品和服务为用户带来更好的体验。
Q11：岚图真正不可替代的长期护城河是什么？
邵明峰：车始终是交通工具，好开、安全是底色。即便未来智能辅助驾驶持续升级、具身智能更加成熟，底盘能力也不能丢。底盘这项强项，最终服务于好开、安全，这是岚图的护城河。
卢放：第一重护城河是用户的支持与口碑。泰山爬天梯受到质疑时，用户自发组织在宜昌开展挑战，全国各地来了很多车辆做直播，再次印证最好的底盘在中国、在岚图。
第二重护城河是技术和热爱。我们既有技术诀窍，也有一群懂车、爱车的工程师，把爱好和事业做了完美结合。我们对造车的规律和车的本质有敬畏之心，这一层关系不是所有车企都有的。
