9月20日，坦克300虎克之路正式上市，官方建议零售价25万元。
品牌官方称其为“中国首款高端硬桥越野车”，以原厂硬核结构、强大机械素质和充足改装预留，为越野玩家带来一台极限性能更强、可靠品质更优、改装潜力更大、好玩又舒适的世界级专业越野大玩具。
虎克之路以天然巨石、极限陡坡闻名越野圈，是全球三大越野圣地之一，也是中国越野文化的精神坐标。发布前夕，坦克300虎克之路成功登顶虎克之路核心难点“虎克红峰”，成为首个完成这一挑战的中国品牌量产车型，在世界专业越野版图上打下了属于中国越野的烙印。
坦克300虎克之路以此为名，将征服极境的荣耀融入产品基因，专属设计的徽章与车身拉花，融合了虎克之路的地貌与坐标，黑色尾标也为新车再添一眼可辨的限定标识。
坦克300虎克之路搭载专属调校的2.0T高性能发动机与机械四驱三把锁，最大净功率170kW，最大扭矩400N·m，动力储备更充足，澎湃性能随叫随到。
配合9AT变速箱和4.55大速比主减，整车攀爬比达到63.5，面对大陡坡、交叉轴、炮弹坑时，动力输出更平顺，扭矩释放更线性。
新车接近角41°、离去角34°、最小离地间隙245mm、最大爬坡度70%、最大涉水深度达850mm，核心通过指标达到行业领先水平，配合拥有10种驾驶模式的MTS全地形系统，复杂路况从容拿捏。
与此同时，新车还配备高位涉水喉和半主动侧倾稳定杆，各种极限穿越工况均能保证进气效率，还能实现车内一键电控稳定杆分离、连接，常规场景连接稳定杆，保证整车侧倾刚度，越野脱困场景断开稳定杆，可从容应对500mm以上炮弹坑、30°侧倾陡坡。
坦克300虎克之路采用前后硬桥结构，底盘核心部件全面强化，悬挂系统整体刚度提升38%，直径42mm的转向拉杆采用实心材质，相比市面上主流硬派越野车普遍采用的空心结构更坚实，可大幅减少越野攀爬过程中前部磕碰带来的变形风险。电动液压助力转向系统既保留了清晰的路感，又可有效缓解烂路冲击，避免方向盘打手。
此外，新车历经零部件、系统、整车三级极限验证与等效360万公里的耐久试炼，以极致的可靠性赋予用户无畏出发、勇攀高峰的底气。
据悉，坦克300虎克之路在研发之初便预留充足改装冗余，前后整体桥设计，有效规避升高改装后的驱动轴夹角受限难题，原厂大轮包设计支持无损升级35寸大胎，主流改装方案已完成适配，让玩家在可靠基底之上有更多拓展玩法，不用为改装牺牲整车安全性。
传统硬桥越野车，常因追求极限性能而牺牲舒适性，但坦克始终认为专业越野不意味着牺牲驾乘品质。坦克300虎克之路通过悬架专属调校与NVH优化，有效过滤颠簸与噪音。配备的Nappa真皮座椅支持通风、加热、按摩，Coffee OS 3.0智慧座舱带来更便捷的交互体验，让硬派越野也能惬意出行。
六年前，坦克300凭一己之力带火了全球方盒子浪潮。而六年后的今天，坦克300虎克之路再次以顶级机械素养，填补了中国高端硬派越野车的市场空白。
当前，坦克300家族形成清晰的产品分级：对于以城市通勤为主、偶尔轻越野的用户，Hi4-Z以超长纯电续航与智能化组合，轻松满足全场景需求；对于需要兼顾日常出行与越野探索的用户，Hi4-T则以机械四驱+非解耦结构，再配合电机的削峰填谷，成为当下强越野+新能源唯一技术解决路径；对于偏爱内燃机，喜欢穿越或者全球旅行的用户，还有稳定耐造，可适配各种复杂工况的2.0T汽油和2.4T柴油双燃油版本；而对于挑战终极地形、渴望征服极限的越野发烧友，坦克300虎克之路就是专属答案。
官方表示，坦克300虎克之路的上市意味着中国越野完成了一次从“普及者”到“定义者”的关键跨越。新车的到来完美补齐了坦克300家族全场景产品矩阵的最后一块拼图，极致淬炼了品牌的越野基因。它以中国首款高端硬桥越野车的身份挺进专业越野腹地，打破了这一细分市场长期由海外品牌把持的格局，用世界级的机械素质引领中国越野产业向专业化标杆强势迈进。这台世界级专业大玩具，将凭借极致的可靠性、强大的改装潜力与不妥协的舒适度，化作一份致敬热爱的终极礼物，真正为越野发烧友降低了门槛，让玩家不必再在进口品牌的高价、等待与改装风险中权衡。
