8月15日，岚图追光S正式上市。
岚图给追光S的定义是「科技FUV」——Fashion（时尚）、Fun（驾趣）、Future（智能）、Firm（安全）、Full（满配）。
岚图认为，一台真正的FUV必须同时满足这五个维度。
从产品力来看，追光S确实在努力兑现这个承诺：
5050mm车长、3000mm轴距、0.24Cd风阻、超跑黄金比例、全系标配896线激光雷达+3颗固态补盲激光雷达、全域800V高压碳化硅平台、5C超充（10分钟20%-80%）、48415N·m/deg车身扭转刚度……
为了让上述参数更立体，岚图为追光S准备了两场实车测试。
上市前一周，岚图追光S以国产量产车身份，在武汉封闭试验隧道成功挑战360°隧道大回环穿越，成为全球首款实测完成该高难度动作的量产车型：车辆需在极短距离内加速并稳定维持130km/h临界时速，以精准16°转向角度上坡入弯，沿隧道圆弧顶面完成完整360°旋转后平稳落地，全程无改装、无特效、一镜到底。
第二项测试是官方让一台岚图追光S从28米高空跌落，相当于受到约85km/h正面碰撞的冲击，跌落之后A、B、C、D柱全部完整，乘员舱没有变形，电池状态稳定，车门轻松打开。其背后是2200MPa热成型钢与38道高强度钢梁构成的笼式车身、18层电池防护，全系通过电池安全新国标。
大回环挑战加上28米高空跌落，前者验证整车操控与底盘的极限能力，后者验证车身结构与电池安全的冗余设计，恰好对应FUV定义中的Fun（人车合一）与Firm（安全稳固）。
比参数更值得关注的，是定价策略。
追光S本次推出四激光后驱Max、四激光后驱Ultra、四激光四驱Ultra+三个版本，官方指导价22.99万—27.99万元，意味着岚图把此前多见于35万级以上车型的高阶智驾硬件（四激光雷达）和底盘配置（EDC可变魔毯悬架），一次性下沉到了20万级市场。
邵明峰在群访中解释了这个逻辑：
「用户希望用更少的钱买到同样的配置，也希望用同样的钱买到更多的配置。」
对于岚图来说，追光S是冲击「年度前三纯电品牌」的重要产品布局，岚图正在用一款22万级的四激光车型完成用户结构的年轻化换挡。
而跳出单一车型，在追光S背后至少叠加着两个正在深刻重塑中国汽车产业格局的行业命题：
「速成车」争议背后，中国新能源汽车的开发效率与质量底线究竟如何平衡？
当华为智驾从「稀缺配置」变成「行业标配」，车企的差异化竞争力究竟在哪里？
01.
正视效率革命
就在追光S上市之前，汽车行业内展开了一场对「速成车」的声讨行动。行业多位高管都在各种场合强调实测，一时间谈「仿真」色变。
但卢放连续两天在社交平台上为「快」正名，解释仿真测试与实车测试是「互补共生」关系。
卢放认为：
随着技术手段升级，碰撞试验可以依托大量模拟分析在计算机里先行完成，智能驾驶测试可以用AI手段在虚拟环境大规模跑，再结合实际道路测试收敛；同步工程能力、管理水平、各专业协同效率全面提升。
他用两个生活化类比说明——过去用柴火做饭耗时久，现在用电饭锅快且饭同样有营养；过去从武汉到北京要走几个月，现在坐飞机一两个小时即达，
「方法和手段带来的效率革命，我们应该正视。」
卢放社交媒体回应的时机很微妙，8月12日发声，距追光S上市仅3天。舆论场上不乏质疑之声，认为此举有为新车「预防性辩护」之嫌。
对此卢放甚至在群访中直接矛头指向「某些外资品牌」：
「你不能说你们做不到，就反过来说我们做得不对。」
但抛开公关策略的考量，卢放的论述确实触及了当前中国汽车产业的一个核心矛盾：
在年均上市576款新车、开发周期从36个月压缩到18-24个月的疯狂节奏下，「快」与「好」的边界究竟在哪里？
作为目前少有的「为仿真站台」的车企高管，卢放的核心论点非常清晰：
判断一款车是不是「速成」，不应该用「时间」作为唯一标尺，更应该评定的开发过程中该做的测试、分析、模拟计算、仿真是否都做了。
支撑这一论点的，是岚图自己的验证投入：
每款新车投入50余台测试车，质保路试达110万公里、约为行业平均水平3倍，实地测试覆盖吐鲁番、昆仑山、牙克石、拉萨等极热极寒环境，每年持续半年以上；车辆下线后还要经过2688项静态检查、27种全路况检查、6项淋雨涉水检查及100%电检监控。
岚图自己的一个最新案例正是此前引发讨论的、追光S在武汉封闭试验隧道完成的360°隧道大回环穿越。
卢放透露，这一测试就是在仿真测试充分完备的前提下，实车四次挑战才完成的。
「步骤一个都不能少。」
02.
华为是必选项，但不能只有华为
与华为的合作，是岚图从2024年签下战略合作后就一直要回答的问题，这个问题在华为乾崑在汽车行业的攻城略地下变得越来越重要。
在岚图追光S上市之前，有媒体报道，阿维塔科技副总裁在阿维塔07S上市后表示「与华为合作不是必选项」。
作为长安、宁德时代与华为三者合力打造的汽车品牌和引望的第二大股东，阿维塔高管在当前有共有21个品牌、超过50与款车型与华为乾崑ADS合作的情境下，发表有合作拆分之嫌的言论当然引发了行业大量探讨和质疑。
次日，阿维塔公开澄清，雍军的原意是「让华为引望为阿维塔单独打造一套专属智驾版本」的模式不必要，并非否定与华为的合作价值。
另外，阿维塔在后续的两场活动中，连续强调：阿维塔持续采用华为乾崑智驾技术，双方采用联创模式，全流程共同定义、开发产品。
而作为华为的另一个战略合作伙伴，就在阿维塔发布澄清公告当日，邵明峰在一场直播中公开表态：
「如果用户现在想要一个好的智能辅助驾驶体验，华为方案是必选项。」
对比两个品牌可以发现，阿维塔从2022年阿维塔11发布至今，共推出五款车型，其全系车型、全部版本、全部市场（国内+海外）都搭载了华为智驾方案。
而岚图品牌则是作为拥有自研智驾能力、在其他车型上一直选择「自研+华为」双方案并行。
此次岚图在在追光S上全SKU标配乾崑智驾ADS 5并在群访环节再次强调了「华为是必选项」，无疑是旗帜鲜明地表态「没华为不行」。
那有华为就一定行吗？
其实，雍军之前言论的完整表述还有后半句：
「我们希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上我们做出差异化的东西，来彰显品牌的不一样。华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。」
阿维塔想表达的，其实是一个行业问题，当华为乾崑ADS 5+鸿蒙座舱成为越来越多车型的「标配」，智驾本身正在从「差异化优势」退化为「基础能力」。
未来的竞争，将不再是「有没有华为」，而是「华为之外，你还有什么」。
这一问题岚图也必须回答，而岚图首先的答案是，底盘能力和整车安全能力。
卢放在群访中花了大量篇幅解析360°隧道大回环的技术内涵：这不仅仅是一场营销秀，而是对整车操控精准能力、动力快速响应能力、车身刚度、悬架协同能力的极限验证。
「车辆以130km/h冲入隧道上坡，阻力会瞬间增大，而且越往上走阻力越大，附着力也在发生变化。这时候动力如何精准输出，车轮如何分别控制都非常关键。
再比如车辆下来的瞬间，必须迅速回到道路正中间，否则就有可能撞到对面。这个过程对底盘控制要求非常高。从多刚体运动力学角度看，整个过程其实很复杂。
四个轮子、空气悬架、减振器，再加上整车车身刚度，都要协同工作，把车辆姿态瞬间调整好，保证车辆精准响应、不失控。」
其实，华为的每一个合作方都要面对同一个问题：华为越成功，单个车企的「独特性」越稀薄。
而在卢放看来，岚图之所以拉开同为「华为班」的成绩差异，就在于底盘能力和整车安全能力：
「在这些方面，我们有信心处于行业最高水平。」
03.
交流实录
以下为岚图汽车科技股份有限公司董事长、党委书记 卢放，岚图汽车科技股份有限公司CBO、销售公司总经理 邵明峰与智驾网等多家媒体的交流实录，智驾网根据内容做了适当的调序、整理和编辑。
提问：近期「速成车」是行业热点，行业开发节奏是否真的太快了？您提到开发时间短不等于速成车，当下合适的节奏是什么？
卢放：很难用具体时间来定义。随着技术发展和管理水平提高，开发一台车确实比原来快了很多。以前用柴火做饭要很长时间，现在用电饭锅就很快，但不能说是"速成饭"。判断一款车是不是速成车，要看开发过程中该做的测试、分析、模拟计算、仿真是否都做了，步骤一个不能少。
比如360度隧道大回环，我们先做了仿真测试，通过模拟赛道计算出入坡速度、入坡角度。碰撞试验也是如此，过去更多依靠实车碰撞，现在可以先通过大量模拟分析，在计算机里完成很多碰撞试验，再做实际验证。智能辅助驾驶测试同样可以通过AI手段在计算机里做大量测试，再结合道路测试完成。方法和手段更先进了，各专业同步工程能力更强了，开发产品自然更快。
我前两天举过例子，从武汉到北京，过去走过去要好几个月，现在高铁几小时就到了。这是效率革命，不是质量妥协。但我要再强调：时间不是唯一尺度，验证流程是否完整很重要，研发阶段、批量生产准备阶段，各个过程是否都完整经历、充分验证，这个非常重要。
我们不但做大量仿真测试，也做大量实际测试，包括台架测试、道路试验。上周工程师还在吐鲁番，每年很多工程师在全国各地跑，包括吐鲁番、昆仑山、牙克石等。道路质保验证、一致性道路试验，每年也要跑上百万公里。这件事要综合判断，很难用一句话或一个时间概念来评判。
邵明峰：在涉及用户核心安全问题和极限测试过程中，岚图绝不做AI替代真实验证，一定靠实测说话，用实力来证明。当然，我们也拥抱AI。AI是未来重要的发展方向，我们会利用AI提升研发效率，也会用AI做一些规范、完整的传播方式。
提问：邵明峰总之前在直播中提到「和华为合作是必选项」，华为真的有这么重要吗？华为方案越来越普及，岚图和其他品牌的优势和差异在哪里？
邵明峰：在当前中国道路环境、复杂路况和现阶段智驾能力下，华为乾崑智驾依然领先。如果用户想要好的智驾体验，华为方案是必选项。我们最近推出的泰山X8、追光S都采用四激光、896线方案，就是希望用户真正体验到"安心用、放心用"的智驾。我们还希望把四激光方案带到20万级市场，追光S用户调研显示70%用户在35岁以下，希望年轻用户不依赖父母、靠自己也能享受到最高阶智驾体验。
卢放：岚图的差异化在哪里？360度隧道大回环就是差异。我们可能采用很多相同解决方案，但车本身的能力不一样。大家都学高等数学，最后学出来的水平也不一样，因为每个人本身的能力不同。
岚图未来的差异化，很重要的一点在于底盘能力和整车安全能力。
360度隧道大回环展现的，就是这样的能力。首先体现的是整车操控的精准能力，这和智驾强相关。如果车辆本身操控不够精准，机器控制时同样容易出问题。其次是动力的快速、精准响应能力。车辆冲坡时阻力瞬间增大，越往上走阻力越大，附着力也在变化，动力如何精准输出、车轮如何分别控制都非常关键，尤其是车辆翻到顶部的时候。
大家如果注意视频，会看到车辆到顶部以后，轮胎把隧道顶棚上的灰尘都卷起来了，证明轮胎确实接触到了顶棚，不是AI生成。如果是AI生成，通常会留下明显的生成痕迹。我们的视频经得起一镜到底验证。
再比如车辆下来的瞬间，必须迅速回到道路正中间，否则就有可能撞到对面。这个过程对底盘控制要求非常高。从多刚体运动力学角度看，整个过程很复杂。四个轮子、空气悬架、减振器，再加上整车车身刚度，都要协同工作，把车辆姿态瞬间调整好，保证车辆精准响应、不失控。
这些就是岚图的差异化能力。即使大家都采用华为智驾解决方案，车本身的能力依然会有非常大的差异。最终能不能获得更好的驾驶体验，还是要看整车本身的底盘、操控、安全等综合能力。
提问：360度隧道大回环事件在网上引发高度关注，有网友分析岚图此前已进行营销铺垫，包括伪装车亮相等。做这次极限测试的背后具体是如何实现的？过程中有没有失败，经历了多少次尝试才最终成功？是由人驾驶完成还是远程操控？这次挑战成功对岚图意味着什么？
卢放：大家如果看完整场发布会，应该能感受到，我们在做这件事之前进行了大量的分析、计算和模拟，通过计算机仿真测试不断寻找最优方案。
去年我们就有这样的想法。岚图有一群真正热爱汽车的人，也有一群敢想敢干的人。想到这个挑战之后，就开始围绕它进行分析和计算。
过程中一共进行了4次测试。大家之前看到的伪装车测试，并不是失败，第一次其实已经完成了360度大回环，只是没有实现贴壁飞行。但这次测试非常有价值，帮助我们积累了大量真实测试的经验和数据。我们通过实际测试数据和仿真数据进行比对，根据结果快速调整后续测试方案。
这件事情确实非常难。过去16年里，只有我们完成了量产车挑战。它考验的不只是理论计算能力。有的人会觉得这个大回环像过山车一样，只要有速度和离心力就可以实现。但我们的挑战是在真实隧道环境中完成，车辆沿着类似子弹旋转出膛的螺旋轨迹运行，驶入之后还要求车辆非常精准地沿着设计路线完成动作，这对车辆实时动态控制能力提出了极高要求。
然而这只是其中一部分，还包括动力输出、车身刚度、车身强度以及整套底盘系统的协同能力。
我还要特别强调，这是一辆量产车。当然，我们不鼓励用户去尝试这样的极限动作。
这件事情真正考验的是一家车企的整车开发能力和调校能力，背后依托的是岚图「虎踞」智能底盘D系列，以及整套底盘调校能力。
为什么做这件事情？过去一讲操控都是德系、美系、英系车调校能力，而岚图追光S完全是由我们自己来调校的。所以之后再讲好车的时候，中国人要有底气，最好的车都在中国，大家一定要有这样的自信。
这种自信不是盲目自信，而是基于事实、基于技术积累、基于工程能力的客观判断。中国汽车还有很多提升空间，正是因为有竞争、有压力，才会不断向更高目标挑战。
提问：追光S预售阶段价格在网上有一些讨论，有用户觉得偏高。但今天正式上市之后价格诚意拉满，22万多起售，预期管理也做得比较好。结合目前行业价格战背景，这款车背后的定价策略是怎么考虑的？
邵明峰：其实预售价30.99万元并不虚高，不能简单地去和行业里面的车型硬比配置、比参数，因为这并不完全符合用户买车的逻辑。用户买一台车，首先看的是喜不喜欢，第一眼的感觉是不是匹配，然后再去看配置是不是满足需求。
今年整个市场竞争环境确实面临一些挑战。用户希望用更少的钱买到同样的配置，也希望用同样的钱买到更多的配置。这其实就是用户购车时最核心的考虑。而岚图追光S刚好满足了这两个需求。
我们的定价逻辑，就是希望真正把四激光896线方案、双零重力座椅这些此前更多出现在高端车型上的配置，带入20万级市场。希望让更多用户关注这款车、了解这款车，并且到门店去体验它。因为这是一款能够完成360度隧道大回环挑战的量产车，代表了当前全球量产车中的一个领先水平。
提问：有声音认为追光S无论是设计还是产品定位都和与小米YU7很像，如何看待这种可能存在的争议？
邵明峰：雷总有一句话，好的设计都是心有灵犀的。这款车如果追溯真正的开发时间，应该追溯到2022年底，我们有一款概念车叫做i-cozy，还在米兰展出过，追光S和这个i-cozy概念车的造型还原度大概在60%-67%之间，还原度很高，大家在网上可以看到，那个时候就已经开始开发设计追光S。所以，不知道雷总有没有关注我们i-cozy这个概念车，他是不是也看过？
提问：过去岚图主打家用大空间、商务舒适，这次追光S强化了运动、操控和时尚，包括邀请杨洋作为代言人。是否可以理解为岚图品牌正在迎来年轻化转型？在年轻化转型过程中，如何兼顾定价、品牌定位以及市场份额？最大的挑战是什么？
卢放：其实我们所有的车驾控性都很好，不是说只有这款车。大家如果有机会体验一下梦想家，会觉得这么大的车有这么好的驾控。
追光S对驾控追求更加极致，这是它的一个特点。另外，所有车型我们都追求大空间，如果大家有机会体验所有产品，可以很自信地说，在同级别车型里面，所有车的空间表现都是行业领先水平。大空间是岚图所有车型的一贯特点。无论是同级别还是跨级别比较，车型在空间和操控方面都有很好的表现。
关于品牌年轻化，岚图一直锚定的是「新时代的中坚力量」，但过去对这个群体的理解可能还不够完整。
新时代的中坚力量，也包括很多年轻人，现在很多年轻人在AI、新兴产业，以及教育、科研等各个行业中，都在为社会创造价值，他们同样是新时代的中坚力量。所以岚图为新时代中坚力量造车，这个方向没有变化。只是重新认识了这个群体，发现其中有越来越多年轻人的身影，因此也需要为他们打造适合他们的产品。
追光S的推出，并不是岚图改变了原来的方向，而是在"为新时代中坚力量造车"这个核心理念下，进一步拓展用户群体，为更多年轻的中坚力量打造他们喜欢的车。
邵明峰：我们当时选择代言人，希望找到一个能够代表年轻化产品，同时和岚图价值观相符的人。因为岚图现在对品牌要求比较高，希望选择一个比较务实、有实力、价值观契合的明星。
选择杨洋，第一是因为他和岚图有比较深的连接，2023年他就已经和岚图结识；第二，他对这款车本身非常喜欢；第三，他不是那种单纯追求流量、哗众取宠的类型，比较务实、内敛，是一个实力派演员。所以这是一种价值观上的双向奔赴。人格和车格是一致的，这也是为什么我们选择杨洋，同时杨洋也选择岚图的原因。
提问：如果把追光S看作岚图未来产品价值观的一次预演，最希望它哪些特质能够延续到后续车型上？什么才是「岚图味」？
卢放：大家关心的是，未来岚图希望用户记住什么，以及哪些东西会坚持下去。今天我讲了FUV的五个「F」，这些都会坚持，因为对于用户来说都是非常重要的产品体验。其中有几件事情尤其重要。
第一，原创的造型设计。中国车一定要有自己的风格、有自己的品格。如果永远跟随、模仿，很难形成自己的品牌印记，也很难打造真正属于自己的品牌。岚图过去几年的设计，其实一直在坚持一些自己的造型语言和设计元素。从2019年打造第一款车的时候，就在思考如何把中国文化和现代工业、新能源汽车结合起来，体现文化自信。这一点未来一定要坚持。
另外一个就是底盘能力，包括今天360度隧道大回环这个挑战。我们希望用户知道，汽车最基本的体验还是驾控。这方面一定要做好。中国车也可以做到非常好的驾控体验。
今天这个场合，想传递一个信心：最好的车都在中国。过去一些经典挑战，甚至一些传统燃油车没有完成的事情，今天通过量产车实打实完成了。所以未来岚图希望回归汽车本质。汽车首先要安全地把人从A点送到B点，同时让人在车里面拥有好的体验。如果进一步追求驾驶乐趣，人与机器之间的操控乐趣，那么驾控能力一定要做好。
未来如果中国汽车要走向全球，有两点非常重要：一个是原创设计，一个是真正能够给用户带来驾驶乐趣的产品体验。这两点，也是岚图未来会持续坚持的方向。
提问：今年1-7月岚图销量接近9万台，7月突破1.3万台，在当前市场环境下怎么看待这份成绩单？追光S会承担什么职责？岚图在品牌年轻化方面有什么规划？
邵明峰：今年1-7月份的销量，是一个亮点很多但依然任重道远的成绩。岚图发展是一个厚积薄发的过程，从2021年成立到现在，一直不断经历挑战并保持持续向上。就像我们今天做360度大回环一样，希望是螺旋式上升，而不是像电梯一样简单上下波动。
岚图过去一直坚持长期主义，朝着行业头部去努力，还需要进一步沉淀。这个过程中有两个事情非常重要。第一，持续沉淀品牌资产。好的方法、好的技术、好的平台，可以帮助我们更快开发出好的产品，但品牌资产的积累需要时间。其次，一直坚持做用户之夜，和用户在一起。用户是我们的底气，这件事情还会长期坚持。
关于车型开发和目标用户，我们一直致力于为社会新中坚力量提供好的产品和服务，这个方向不会变。
追光S确实是一款更加年轻化的产品。从用户调研来看，岚图用户中35岁以下占比达到70%，30岁以下占比达到55%，说明产品定位和目标用户比较匹配。我们希望把年轻用户纳入进来，让品牌用户结构更加丰富。
提问：岚图提出纯电品牌前三的目标，当前纯电头部由特斯拉、小米占据，最核心的杀手锏或关键变量是什么？
卢放：我们希望未来在纯电方面进一步突破，所以推出了追光S这款纯电车型。从产品竞争力来看，这款车在行业里处于TOP级水平，安全性能、操控性能、造型设计都达到了行业领先水平，产品力非常强，我们也给出了非常有竞争力的价格和政策。
在纯电领域，我们已经做了大量技术储备，比如800V、5C快充技术都较早应用到量产车型上，扁线电机等新技术也是较早搭载。未来我们有信心在纯电车型领域继续发力，争取进入行业前三，走到行业前列。
邵明峰：这是我们必须跨越的目标。岚图成立之初就是基于纯电平台开发了ESSA架构，能够覆盖多种动力形式，核心是因为底层平台能力足够强，迭代速度足够快。
提问：明年7月L3、L4级相关国标即将实施，如何看待下半年及明年自动驾驶领域的竞争和发展趋势？
卢放：关于L3，岚图一直在积极布局。
去年我们已经有L3相关车型在道路上进行测试，泰山系列车型也具备L3级智驾架构能力。目前已具备相应技术储备，后续看国家相关法规一旦实施，会根据政策节奏适时推出对应产品。
提问：海外市场计划，对于欧洲市场以及海外市场目前有哪些最新进展？
卢放：关于海外市场，目前还在持续拓展当中。
今年，东风集团与Stellantis集团已经签署了一项非约束性谅解备忘录，全面深化战略合作，聚力加速出海，双方有意向在欧洲成立一家合资企业，正在探讨由该合资企业负责岚图汽车在欧洲约定市场的销售和分销业务。
依托Stellantis集团在欧洲市场成熟的渠道体系、本地化运营能力和全球产业资源，岚图将进一步提升海外市场拓展效率，加快构建覆盖品牌推广、销售服务、供应链协同的出海体系。希望能够尽快形成确定性的结果，推动岚图走向更广阔的海外市场。
