舱驾一体是当前的行业趋势，但多数方案仍处于Demo或定点阶段。而卓驭与北汽极狐用已经落地三款量产车，覆盖了SUV、轿车、MPV全品类，证明该技术已具备跨车型、跨品类的复制能力。
从“蓝图到量产”，极狐问道V9已是双方的第三次合作，此前已实现极狐阿尔法S5和阿尔法T5的舱驾一体量产，如今 极狐问道V9成为搭载这一方案的首款MPV车型。
卓驭科技CEO沈劭劼评价舱驾一体方案为“优美”——不仅在技术上优美，在体验上也优美。这是对舱驾一体技术从工程实现到用户体验的全面肯定。
他表示，从技术架构的角度来看，舱驾一体的核心优势在于“舱”和“驾”共用一颗芯片，共享内存，虽然增加了技术难度（需确保座舱问题不影响智驾安全），但实现了降本增效，省下来的成本可用于提升整车其他方面的体验。
在城市真实复杂路况中，舱驾一体系统同时处理智驾博弈、语音指令、可视化渲染三大任务，实现毫秒级响应、多任务不冲突、驾驶不中断。
据沈劭劼现场演示，在连续说出“空调调到23度”、“打开车窗”、“关上车窗”三个指令后，车辆毫秒级响应，同时智能领航辅助全程在线，主动向左避让了路边停靠的车辆。一个大脑同时处理多项任务，互不干扰。
此外，车辆还主动避让了路边停靠车辆和自行车，还礼让了外卖骑手，同时车机可视化系统展示了红绿灯、车道线、周围障碍物的实时识别，右上角红灯标志清晰可见。
沈劭劼强调，真正好用的智能驾驶不是一脚刹车刹到底，而是在安全性和舒适性之间取得平衡。车辆需要融入交通流，该让则让，该博弈则博弈。问道V9在环岛路况中“滑进交通流”的表现，正是这种理念的体现。
至于鬼探头场景下的防御性减速，车辆的动作也不是用规则写出来的，而是模型从大量真实驾驶员数据中自主学习出来的。到了高风险路段，车辆会自然减速。
卓驭舱驾一体化方案采用惯导双目三维立体感知来观测路面，底盘可预瞄提前判断，从而协调磁流变悬架主动调节，可以实现不晕车的乘坐体验。
在车辆前挡风玻璃后视镜后面的三角形盒子里，装有两个相机，像人的两个眼睛一样，能够实现三维立体视觉感知。激光雷达在本质上也是深度传感器，但双目方案用更低的成本达到了类似效果。
沈劭劼表示，对于系统来说，可以不认识某一个物体，但一定不能撞上它。双目视觉能够识别画面中所有挡在路上的东西，大小超过十几厘米的障碍物基本都会有响应。
同时，车辆可以提前探测前方25米的路况，遇到隔离带或大坎时，磁流变悬架会主动调整软硬度——过坎时变软避免颠簸，过弯时变硬提供支撑。
双目视觉真正“看得见”厘米级别的凸起和凹陷，从而精准支撑底盘的主动调节，完成了从“看见”到“预判”再到“调节”的完整闭环。
在汽车行业智能化转型中，主机厂与科技公司的合作模式成为关键命题。北汽极狐与卓驭科技从技术路线选择到企业文化深度融合，体现“找对伙伴比什么都重要”的合作理念。
北汽集团副总经理张国富表示，堆料是堆不出感情的，用户要的是懂用户、懂生活的车。双方合作是“互相补台，好戏连台”，汽车行业从来不是单打独斗。
面对未来，合作双方认为汽车将从交通工具变成移动生活空间，AI大模型上车、L4自动驾驶、舱驾一体将成为未来五年的核心趋势。
张国富提出了三个未来趋势：第一，AI大模型上车，让智驾越来越像老司机；第二，舱驾一体从“分开干活”到“一起干活”；第三，拼的是谁更懂生活，“技术的终点，是让你忘了技术的存在”。
沈劭劼从卓驭的使命出发，提出了“移动物理AI”的概念——用AI解决移动问题，不只是乘用车，还包括商用车、物流车、机器人。他表示，中国的汽车行业需要更多敢为天下先的人，不仅要看向同一个地方，更要脚踏实地，从每一个用户的体验做起。
