旧秩序被打破，新秩序在进行塑造。不是凭着以前的品牌效应，随便推出一款车，就能说我是一款豪华的新能源车，中国的消费者不会买单。”
—— 傅强
“汽车制造业如果离开中国，就丧失了发展的机会。所以我们奥迪三年前前瞻性地制定战略，坚持‘在中国 为中国’，加大投入。”
—— 陶海龙
“在电动车时代，驱动系统和底盘系统的联调难度要比燃油车时代难得多。我们将奥迪百年机械积淀以更完美的形态带入纯电时代，这是quattro底盘调校的精髓。”
—— 陶海龙
“我们希望向用户传递的，从来不止是一款交通工具，更是能支撑他们向内探索、向外表达的精神力量。”
—— 谢施奇
自AUDI品牌在2024年11月正式发布以来，在半年的时间内，首款量产车型AUDI E5 Sportbackd在2025年4月发布，整整一年之后，该品牌的第二款量产车型AUDI E7X在北京车展正式发布，AUDI推出新车型的节奏已和中国本土品牌保持一致。
5月8日，AUDI E7X发布预售价，全系预售区间为28.99万-41.99万元，正式加入在中国竞争最激烈的30万级纯电SUV市场，AUDI品牌正视中国市场对合资品牌祛魅，消费风向已完全转变的现实，延续了“无品牌溢价、以产品力定价”的策略。
其诚意与决心皆在。
AUDI品牌在发布不到两年多的时间里，正以“年轻、科技、豪华”的新定位，以“在中国 为中国”为核心战略，正通过E5 Sportback和E7X两款车型，逐步完成从“被认识”到“被认可”的跨越。
去掉四环标，固然给AUDI团队摆脱了束缚，但AUDI品牌作为奥迪推出的一个面向全球品牌，它从中国市场起步，也时刻面临着奥迪全球管理层审视的目光。
在推出第二款产品之时，外界对AUDI的评价到底如何？
上汽奥迪销售公司总经理施洛泽向智驾网表示：“关于奥迪品牌的评估意见，来自各方机构的反馈，都非常好，非常正面。我们上市还不到一年，已经推出了第二款车。AUDI品牌以科技为基础，已达了特定的水平。对此，奥迪予以高度支持和肯定，这给我们带来了极大的信心。”
他说：“我们还年轻。每个人都知道，我不可能一下子就把所有事情都做好，睡一觉起来就会变得很强大，所有事情都变得很好很强大。但这种方法很有前景，对吧？！”
而对于AUDI品牌信心最直接的支持，是上汽与奥迪深化合作，在上海成立了全新研发中心。
4月17日，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议，协议聚焦AUDI品牌未来车型的全价值链布局，核心覆盖整车研发领域，双方决定在上海设立奥迪创新技术中心。该中心由奥迪股份公司主导，将聚焦智能电动化技术研发，以及智能网联汽车（ICV）全价值链的整车开发工作。奥迪与上汽将基于下一代智能数字平台，联合推出四款AUDI车型。
这款研发中心并非简单的技术落地载体，而是上汽与奥迪协同创新的核心平台，负责从产品定义、技术选择到整车认可的全流程，真正实现了中外资源的深度集成。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙与媒体交流时表示：“奥迪创新技术中心的核心优势，区别于其他外资在华技术中心——它负责从产品定义、技术选择到整车认可的全流程，集成中外资源。例如造型设计传承欧洲团队智慧，但最终是否符合中国用户需求，由该中心决定。目前中心进展顺利，年底会有相关技术与产品层面的惊喜同步。”
这一研发中心的成立，正是上汽与奥迪“不取舍、共融合”理念的具体体现——既坚守奥迪百年基因与全球制造标准，确保产品的可靠性、耐久性、安全性与鲁棒性，又深度拥抱中国创新技术与中国制造，通过集成中外先进技术，打造符合品牌定位、契合中国用户需求的产品。它的落地，不仅为AUDI品牌的产品研发提供了强大支撑，更标志着上汽与奥迪的合作进入了全新阶段，为品牌的长期发展奠定了坚实基础。
在产品高速推进的同时，AUDI品牌的渠道建设也在稳步推进：目前，上汽奥迪全功能用户中心已达220余家，覆盖近120座城市，是当前唯一网络仍在增长的豪华品牌。从5月1日起，75个奥迪E7X线下体验中心已陆续开启，覆盖全国热门商圈。
从产品定价到技术融合，从品牌建设到研发布局，AUDI品牌已先行一步跳出BBA曾经的舒适区，随着E7X的正式入市，以及未来产品矩阵的不断丰富，这场跳出舒适区的转型之战，或许将改写豪华新能源市场的竞争格局。
一个没有了传统“四环”束缚、代之以全新字母标的纯电奥迪，究竟承载着怎样的突围逻辑 ？在电机拉平马力鸿沟的时代，传承百年的底盘基因和 quattro 还能否构筑起技术护城河 ？上汽奥迪的掌舵者们，正试图用一种极其坦诚且充满张力的姿态，给出他们的时代答案 。
01.
历史与大势：全球百年积淀与“在中国，为中国”的时代交汇
媒体：两年前上汽奥迪发布全新 AUDI 字母标和首款车时，行业有很多声音 。如今第二款车 E7X 带着更强烈的攻势到来 ，我们怎么看待当前的产业大势？中德双方在合资模式的底层逻辑上，发生了哪些根本性转移？
陶海龙：现在的中国，在汽车创新和制造能力上都处于全球驱动器的位置 。中国有庞大的市场，有最喜欢新技术的用户基础，汽车制造业如果离开中国，就丧失了发展的机会 。所以三年前我们前瞻性地制定了“在中国 为中国”的战略，加大投入 。
在坚持奥迪基因的基础上，产品的可靠性、耐久性、鲁棒性是不能妥协的底线 。但同时，本土化绝不代表落后，中国制造现在就代表着全球顶尖的竞争力 。我们积极拥抱中国所有的创新技术，集成中国乃至世界的先进技术，这才是新时代的生存法则 。
媒体：很多跨国车企都在中国设立研发中心，但不少被外界戏称为“本土化打补丁办公室”。新成立的上汽奥迪中国技术中心，本质区别在哪里？
陶海龙：第一，成立奥迪创新技术中心，是对我们双方前面两年合作成果的充分肯定，体现着中外合作坚强的决心和信心；第二，我们这个创新技术中心和普通外资企业在华成立的技术中心有巨大差异 。很多外资的技术中心，在中国的任务只是单纯解决智驾车辆的开发或本土落地问题 。而上汽奥迪中国技术中心，是从产品的原始定义、技术的选择，到最终整车产品的认可，全权负责 。它集成中外双方的智慧，比如造型由欧洲优秀造型工程师团队把控，但最终造型方向、中国用户接不接受，全由这个在中国的创新技术中心做决定 。这是真正的权力下放与双向赋能 。
02.
竞争与生态：撕掉高额溢价，在30万级红海中建立新秩序
媒体：目前E5市场表现怎么样？大家对这款车的信心非常强烈，您如何看待这个预售价格？对E7X有什么市场预期和销量期待？
谢施奇：E5正在经历从“被认识”到“被认可”的过程。新品牌的建立需要时间，AUDI品牌致力于打造新能源豪华品牌，这个过程同样需要时间沉淀。E5 承载的不仅仅是销量，更是品牌从0到1、从无到有，建立起立体品牌认知的过程。在刚刚过去的3月份，E5已经跻身细分市场前三。
很多用户对这款产品非常满意，其客户满意度达到了细分市场前二的水平。无论是操控、造型，还是智舱和智驾的表现，我们都通过持续的OTA升级，不断给用户带来更好的使用体验。用户的正向反馈，最核心的是为品牌带来了非常好的赋能。奥迪的字母标，已经开始在全新豪华新能源品牌中展现出不一样的风格，在智能领域更是达到了超一线的表现水准。
E7X 的市场空间更大，我们对它的预期也更高。在看得见的配置上，它已经展现出了极大的诚意；而那些看不见的坚守，比如驾控调校，不是一朝一夕就能打磨出来的。调校大师团队体系化的开发思路和系统性思维，需要长期沉淀，才能完成从机械时代到纯电时代的完美进化，这台SUV就具备了这样的完整能力。基于这套出众的驾控体系，我们在细分市场给它定了一个小目标：跻身Top5，我觉得也有希望能冲进Top3。
媒体：E7X 定位 C 级全尺寸豪华 SUV，但预售价进入了 30 万元以内 。这个价格区间几乎是目前中国新能源市场绞杀最惨烈的“屠宰场” 。我们不惧怕传统合资品牌的溢价崩塌吗？
傅强：在产品定义阶段，我们就是冲着大 5 座纯电 SUV 旗舰去的 。最终的定价我们彻底撕掉了传统的油车逻辑，没有叠加任何高额的品牌溢价，完全是按照产品本身的硬核竞争力和市场的实际情况来定的 。
在 30 万级纯电市场，用户会直接把我们和 Model Y、YU7、M7、M8 以及 L7 放在一起做横向对比 。但我们不惧怕任何竞争对手，因为旧秩序正在被打破 。过去凭着品牌效应随便出款车就能让消费者买单的时代一去不复返了，你必须在产品上有非常强的“独特、唯一、最”，才能成为真正的豪华新品牌 。
媒体：从上汽奥迪的角度来看，对于当前的中国豪华车消费者而言，他们对于一辆好车的需求发生了哪些根本性的变化？我们奥迪E7X又如何确保精准回应这些新的需求？
傅强：最近几年，特别是新赛道开启以后，中国消费者在豪华领域对一辆“好车”的定义，明显发生变化。
第一，旧秩序被打破，新秩序在进行塑造。
不是说凭着以前的品牌效应，随便推出一款车，就能说我是一款豪华的新能源车，中国的消费者不会买单，你必须在产品上面有非常强的USP或者“独特、唯一、最”，你才能够成为一个豪华品牌。
这次我们打造很多“独特、唯一、最”，尤其要强调我们的强项，比如说整个驾控性能领域。
在燃油车时代这个标签是属于宝马，这个标签成为了行业竞逐的核心赛道，我们的目标，就是牢牢树立起这个标签，成为新能源时代的“新公路之王”。
在豪华领域我们还在锚定另一个标签，我们是最有个性的，最尊重原创设计的豪华品牌。大家非常尊重原创，厌恶抄袭。整个国家的进步，或者说人类的进步，是由那少部分人所推动的，他们尊重原创、追求原创，这部分人有热情，推动了整个人类社会的进步，而奥迪也是这里面的一分子，这是我们的一种特质。
第二，之前谈功能，现在谈体验，尤其是在智舱和智驾方面的体验。如果这两项能力达不到用户预期，即便其他方面表现再出众，也很难进入用户的选择清单。
在新时代下，每个时代都有一个奥迪。这次我们上汽奥迪AUDI在智舱和智驾方面，做了最大的努力，想成为行业里面的领军人物。我们跟Momenta合作，在数智座舱方面又有了很多的原创，比如说我们的奥迪助手、宽屏设计、头枕音响，以及和BOSE Performance的合作，都是我们对用户体验方面的尊重。
第三，当下的豪华车用户，尤其是我们的核心客群，普遍有着“和而不同”的价值追求，他们认为世界所有的东西不应该都长成一个样子。
选择奥迪的用户，还是社会的中坚力量，是推动整个社会向前的力量。他们在日常工作中要追求创新，因为只有创新才能推动自己的工作和业务。我们争取做到和而不同，“和”是在智舱、智驾体验方面，要跟中国最好的头部企业来进行合作。“不同”是在造型、体验方面，以及奥迪最强的性能和操控方面，我们要做到不同。
近阶段，豪华车用户对“好车”的定义，正在发生着深层的改变。我们也尝试着在产品定义上面，去迎合新中国新时代豪华用户对于一辆好车的定义。
媒体：有社交媒体把 E7X 和小米的车型进行对比，您怎么看待这种和高流量本土新势力的跨界比拼？
傅强：我们完全不排斥任何形式的横向对比，无论是比拼谁才是真正的“公路之王”，还是对比谁的设计更具个性，我们把最终的选择权交给用户 。
但奥迪有自己的定力和坚持，那就是坚持原创，尊重设计品位 。现在市面上很多新车方向盘一遮，接连对比几款观众根本分不清谁是谁 。但 AUDI 的车，哪怕遮住 Logo，大家一眼就能认出这是奥迪的基因 。当下的豪华车用户有着“和而不同”的追求 。“和”是在智舱、智驾体验上，我们选择跟中国最好的头部企业（如 Momenta）深度合作，追平并超越一线新势力 ；“不同”则是在造型原创度、精湛工艺以及奥迪最强悍的驾控性能上，做到无可替代 。
媒体：行业有一种论调，认为到了电动车时代，双电机和扭矩矢量控制非常容易实现，四驱的技术壁垒已经被拉平了。作为“公路之王”的图腾，quattro 在纯电时代还有什么核心优势 ？
施鹏泽：这是外界的误解，纯电时代的四驱绝不是堆砌两个电机那么简单 。E7X 搭载了由双独立电机取代传动轴的全新电气化 quattro 系统 。ECU 与执行器之间的反应时间被缩短到毫秒级，系统仅需 10 毫秒即可完成动态扭矩的分配计算 。
更核心的壁垒在于调校 。奥迪全球 quattro 的首席工程师团队经历了中欧五地极限联调 。我们坚守的开发思路是：首先确保汽车在没有任何电子系统介入的纯机械状态下，就拥有极高的转弯稳定性和卓越的机械底盘极限 。在此之上，我们才加入电子控制层进行微调，让它达到近乎完美的姿态 。如果太早、太快地应用电子技术去弥补机械素质的不足，是调不出真正高级的驾控质感的 。
陶海龙：补充一点，电动车时代的驱动和底盘联调，挑战其实远超燃油车 。电机的扭矩爬坡速度是直线爬升的，响应极快，要覆盖中国各种复杂的路况和工况，背后需要海量的工程调校经验沉淀，这不是靠软件算法就能速成的，这是奥迪骨子里的机械精髓 。
智驾网：这次 E7X 把智驾做成了基本全系标配，并搭载了 Momenta R7 强化学习世界模型 。此前大众之夜上提到的 L3 级自动驾驶首发，具体的落地节奏是怎样的？
施鹏泽：需要澄清的是，目前 E7X 交付时搭载的是最新的 L2++ 级高阶辅助驾驶，在日常体验上已经非常接近 L3 的水准 。至于真正的 L3 级技术，除了技术本身的持续迭代，更取决于国家法律法规的落地进度 。我们的目标非常明确，就是希望成为第一个在中国应用 L3 级自动驾驶的豪华品牌 。对于行业热议的直接从 L2 跨越到 L4，根据我当年在总部负责战略的经验和现实反馈，关注细节、稳步通过 L3 这一步，对于保障车辆绝对的安全与可靠至关重要 。
04.
人性与反思：在不同身份间切换的“1+X”与回归热爱的灵魂
媒体：高大上的技术参数往往容易冰冷，但这次发布会你们提出了“1+X”理念 ，用户画像也出奇地具体，平均年龄只有 32.5 岁 。传统豪华品牌该如何跟这群中国年轻的中坚力量产生情绪共鸣？
施鹏泽：我们的大数据非常有意思：平均年龄 32.5 岁，59% 已婚，半数有孩子 。比如我们上海的一位典型用户，他是 33 岁的科技公司产品总监 。他开过德系燃油豪车，留恋那种扎实的机械驾控，但同时他又极度渴望更全面的智能座舱和更舒适的后排体验 。
这群人不想为了家庭完全牺牲掉自我的驾控追求，但又必须承担起照顾家庭、多元社交的角色 。这就我们所说的“1+X”理念——在人生中随时切换不同身份，车辆也要能随心切换角色 。所以我们在入门车型上就标配了双向 14° 后轮转向、波音同源技术的智能调光天幕，甚至后排搭载了与苹果同源技术的 21.4 英寸 QD Mini LED 星空屏 。这不是简单的堆砌，而是给那些在工作和家庭间高频切换的奋斗者，提供一个高端、干净且舒适的“智慧客厅” 。
媒体：傅总刚才提到了苹果经典的《Think Different》广告 。在新势力营销满天飞的时代，讲故事和坚守品牌价值观，究竟哪一个更重要？
傅强：品牌的根基永远是它的价值观 。就像发布会上鲁豫老师的分享，她提到自己在三年前北京的一个凌晨 4 点被“电流击中”，决定突破自我完成重生 。无独有偶，上汽奥迪在 2021 年也经历了这样一次“被电流击中”的转型，我们下定决心在燃油车的高光下开辟新能源新赛道 。
在这个过程中，我们面临过巨大的舆论压力和初创期的阵痛，但支撑我们走过来的四个词就是：勇气、热爱、专注、坚持 。这也是我们目标用户的精神内核——他们是社会的中坚力量，在默默无闻中坚守初心，在长期沉淀中坚持创新 。我们不只是在卖一件工业产品，我们是在跟这群有着相同人生态度的同路人，进行一场关于热爱的双向奔赴 。
媒体：今天来到现场，我能明显感受到，不管是整体打法、现场布置还是品牌呈现的风格，都比首款车发布时状态更松弛，细节也更周全。在此基础上，我想了解品牌在产品规划上有哪些新布局？同时也特别关注，在技术路线上，除纯电之外，品牌是否会布局插混这类其他路线，相关规划的落地可能性有多大？
陶海龙：我们始终秉持“在中国 为中国”的理念，聚焦先进技术，完全围绕中国市场用户的核心诉求做产品规划。所以你刚才提到的插混、增程等技术路线，都在我们的考量范围之内，这是第一点。
第二，明年我们会推出一款全新豪华车型，后年我们至少还会推出一款由创新技术中心主导开发的全新车型，目前这几款车型的车身形式已经基本确定，我们将基于下一代智能数字平台(Advanced Digitized Platform)——这一专为未来智能网联汽车打造的专属架构，推出四款AUDI车型。
我们会结合品牌定位与市场核心诉求，完成奥迪系列产品的完整体系定义。我们也在持续密切研判市场，品牌向上是肯定的，最终要呈现出高端豪华车的品牌形象，这是大方向。
我们产品的核心基因是“先进科技”，同时始终秉持“在中国为中国、在中国为全球”的发展理念。后续的落地节奏，既取决于中外双方团队开放、学习与进取的能力，同时我们也会始终持续倾听市场的核心诉求。
写在最后
在长达一个多小时的群访中，上汽奥迪管理层展现出了一种在老牌合资企业中少见的“松弛感”与“极度坦诚” 。他们不再回避与新势力的正面交锋，也不再抱着百年光环不放，而是选择将德系严苛的鲁棒性基因，直接扎根于中国本土高阶智能的沃土之中 。
新品牌的建立注定是一个从“被认识”到“被认可”的非线性增长过程 。E5 已经在细分市场跻身前三 ，而对于市场空间更大的 E7X，上汽奥迪定下了一个冲进 Top3 的“小目标” 。在这场关乎灵魂与秩序的重塑中，这群探路者正握紧方向盘，踩下电气化时代的加速踏板 。
