至境模式是什么？它真的成功了吗？

其中，至境推出的首款MPV至境世家在上市后，连续 5 个月成为 40 万级豪华新能源 MPV 销冠，成为最快达成万台交付的豪华新能源MPV；

至境 L7已跻身 20 万级增程轿车第一梯队，纯电版将在今年三季度上市；

至境 E7在上市首月即实现交付破万，打破合资新能源最快交付纪录。

那么合为至境模式，这一模式能成为合资品牌在华转型借鉴的模式吗？

别克官方将“至境模式”总结为：以中国用户需求为原点，以全球品质为底线，以本土原生自研创新为驱动力，形成了一套快速响应市场需求的敏捷体系。

籍此，别克表示，正是因为这一模式也使其成为业内唯一真正掌握产品定义权、技术路线权、验证标准权和量产决策权的合资品牌。

当下在中国市场深耕多年的合资品牌在华的合作方式有三种：

一种是传统的单线引入型：直接在中国市场导入海外车型，这是过去四十年来，合资品牌在华发展的主要模式，但近年来，这一模式早已不适应中国市场的变化，

第二种，依然是向中国市场导入海外车型，但进行技术拼接，用国外的产品定义，在进入中国市场后，嫁接豆包、Deepseek等大模型和中国本土智驾供应商，产品满满的拼接感，这是多数合资品牌正在进行的转型。

第三种，则更为直接，他们放弃自研、通过代工贴牌，将中国本土合作伙伴的成功车型贴牌再推向市场，这种模式使其在中国市场直接丧失主导权和灵魂。

至境模式能成为第四种模式吗？

至境模式区别于以上三种的一大特色是，至境是别克直接在中国市场全新设立的品牌，这一模式与奥迪与上汽联合打造AUDI品牌有相似之处。

而对于当前“至境模式”在中国市场的阶段性成功，别克管理层强调，离不开泛亚汽车技术中心的强大赋能。

泛亚汽车技术中心是国内首家合资技术中心，1997年6月12日，由上海汽车集团与通用汽车公司各持股50%组建，专注于整车及动力总成开发，主导开发了别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌多款车型，并构建覆盖造型设计、工程开发、试验认证的全流程开发体系。

29年来，不仅掌握合资车企中独有的核心技术自主可控能力，打造出中国市场专属的新能源架构，并且用远超国标的严苛标准坚守安全与品质底线，从源头把控好品质。

其建立的广德试车场则以国内首个国际标准专业试验场的优势，高度复刻中国全域复杂路况。

▲上汽通用汽车广德试车场

2025年在至境品牌发布之时，别克同步发面上了面向中国市场打造的逍遥超级融合架构，这是合资品牌首个立足中国市场的全域架构。

这一架构具备超强拓展能力，可实现MPV/SUV/轿车3种全车身形式，纯电/插混/增程3种全新能源技术，以及前驱/后驱/四驱3种全驱动方式研发生产。

至境在一年内完成三大品类布局，这一架构功不可没。

在坚持原生研发的同时，别克携手Momenta、火山引擎、宁德时代等国内顶尖产业链与科技企业展开深度共创，保持产品竞争力紧跟行业前沿。

别克与宁德时代携手，行业首发6CLFP超快充电池，实现了全域900V高压平台；与Momenta合作，在2025年全面部署L2城区辅助驾驶技术，同高通合作首发8775芯片，打造“智能大健康座舱”，行业首创多姿态零重力悬浮座椅、五恒舒适体感座舱。

在数字化体验上，至境品牌的车型已与中国本土品牌没有差异。

今天别克至境品牌已跻身国内主流新能源品牌阵营。

截至目前，至境世家、至境E7、至境L7用户选择高配版本的比例超过70%，品牌平均成交价站稳20万元以上。

“大别克”金字招牌在新能源时代依然深入人心。

在渠道建设方面，别克宣布启动“百店60计划”，推动经销商体系全面向新，力争2026年内全国至少100家核心经销店新能源销售渗透率达到60%。

在品牌宣传上，别克官宣周杰伦将代言至境世家。

对于这一举措，东风日产新能源品牌总经理王骞深有感触，他说：”当下东风日产N系列、上汽通用至境系列、上汽大众ID系列，一众合资品牌均推出本土深度迭代的全新产品，却共同面临用户固有认知滞后于产品革新的行业困境。以明星IP打破认知壁垒，以情感链接拉近用户距离，是合资破局的一小步。市场非零和博弈，行业当聚力共生。我们深耕技术、精研产品、倾听用户，同行共振、携手共进，方能撕掉刻板标签，重塑合资全新价值。今年未必是合资的全面转折之年，但必定是合资品牌转型向上的关键之年！“

可以说，至境模式给了所有在华的合资品牌信心。