零跑又发新车了。
在今天开幕的北京车展现场，零跑汽车正式发布Lafa5 Ultra，推出500Ultra和600Ultra两个版本，售价分别为11.88万元和12.48万元。
这是继2025年底Lafa5上市三个月销量突破2万台之后，零跑在同一产品线上快速推出的升级版本。
Lafa5自上市以来，用户画像高度集中于90后群体，其中追求激光雷达配置的比例超过40%，呈现出鲜明的「既要又要」消费特征——既要科技配置，又要个性表达。曹力在群访中解释，很多用户反馈「想要一台在操控感和颜值上更加极致的产品」，Ultra版本由此而来。新车在保留Lafa5「好看、好开、好品质」基因的基础上，围绕颜值、驾控、智能、舒适四个维度进行升级，试图证明「舒适和智能和驾控一点都不矛盾」。
这是零跑在一个月上市的第三款新车。
就在上周，零跑旗下售价最高的车型D19正式上市，21.98万元至26.98万元，比最初预告的25-30万价位整整降低一个档位，将国内新能源旗舰SUV「9系」之战的门槛踢到了20万级别。
再向前推不到一月，A系列首款车型A10上市，在8万级别的小车里塞进了激光雷达和世界模型。
产品发布节奏之密集在新势力中罕见，而更重要的是，A10上市20天订单超30000，D19上市均价超过25万元，低配几乎无人选择，订单量仅次于A10。
可以说，零跑用20天时间打造两个爆款，A10和D19两款产品都让零跑工厂背上了「甜蜜的负担」：目前零跑工厂将在本月25日开启双班生产，目标在下月单日产能超过1100台，计划将A10目前的订单在6月内全部完成。
而D19的产能爬坡会略慢于A10，零跑高级副总裁曹力在新车上市时候曾对智驾网透露，D系列的零部件与此前产品的复用率不高，这事实上也相对拖慢了D19的交付速度。
受益于上述两款新车热卖，零跑董事长朱江明透露，4月订单表现「非常超预期」，这让零跑上下对2026年信心十足。
而零跑高级副总裁徐军更是在交流现场表示，其实他在零跑内部的「军令状」并非100万，而是105万：「也许是我吹牛，但敢想才能敢干」。
事实上，徐军的信心来自于对战略布局的深度研究，他透露零跑内部产品布局，从渠道布局，以及从整个服务布局都是围绕着105万的目标去做。
用他自己的话说，是「用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C用强腰支撑好中间。」
海外市场方面，零跑今年将上市A10、B10、Lafa5三款车型，Lafa5将于6月起在海外发布。目前，零跑国际成立仅两年即实现盈利，2025年已录得正向收益，这在出海新势力中极为罕见。
其轻资产模式并非传统总代或统销，而是自建营销团队、自主投放品牌，在德国、英国、意大利、法国、西班牙等市场稳扎稳打。产品结构上，B10已取代T03成为海外销量第一，C10紧随其后，欧洲市场「一枝独秀」。今年第四季度，零跑将在西班牙Stellantis工厂启动CKD本地化生产，成为新势力中本地化进程最快的品牌之一。
根据此前报道，零跑计划在上半年发布包括已经公示的A05和D99在内的所有新增车型，后续B/C系列的换代也将陆续推进。而在技术层面，零跑计划在下半年举办科技日，目标2026年发布、最迟2028年量产，且均为「人无我有」的实用技术。
以下为包括智驾网在内的多家媒体与零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明、零跑汽车高级副总裁曹力、零跑汽车高级副总裁徐军以及零跑汽车副总裁周颖的交流实录，智驾网在不改变原意的前提下做了适当精简。
提问：零跑的海外销量进展与品牌建设？
朱江明：零跑一季度出海还是很顺利，而且销量也超出了预期，特别是C端用户的订单也超出了预期，整个产品的MIX也发生了很大变化，T03已经不是海外销量的主导，而是B10通过仅仅上市几个月就排到了第一，排在第二的是C10，所以在整个结构上也发生了很大变化。
德国目前是零跑销量最好的国家，其次是英国，然后才是意大利，在法国、西班牙等，是这样的顺序。而且欧洲远远超越别的区域，基本上一枝独秀，这也充分说明零跑的产品力符合欧洲人的审美，欧洲人对品质的追求和质感工艺，品质的追求，我们认为零跑的产品是非常吻合的。
至于模式方面，零跑的模式是非常好，一个是轻资产，我们已经在海外，哪怕是刚刚开始的2024年，我们两个股东要求整个零跑国际要不亏损，确实也做到了。2025年我们零跑国际是有盈利的，我们不是传统意义上找某一个国家大的经销商集团做统销或者总代，我们是自己做当地的市场，自己去做营销，去做市场投放，而且能够盈利的同时也做了很多市场投放
我们海外还有另外一个方向，就是本地化。零跑会在今年第四季度在西班牙，在Stellantis工厂里面采用CKD的模式，除了核心零部件，更多的像车身、内饰这些通用的东西，我们在本地制造、本地采购，带来更大规模的本地化。
还有我们所到达的国家的数量也是最多的，门店的数量也是最多的，这些特点都充分说明未来零跑在海外市场的潜力一定是超越很多别的品牌。
提问：零跑国际盈利的核心抓手；大车趋势下供应链与成本控制的应对
朱江明：汽车是一个全球化的产品，有规模才可能生存，才能发展，全球前十大车企至少做到350万到400万辆以上的规模。
所以做车企必须做全球化，做全球化必须涉及全球用户的需求。我们是从全球的占比来考虑，因为几大区域，中国占30%，欧洲占20%多，这是两个大市场，当然美国也是接近15%到20%，这三大块去掉就没多少了，剩下是日韩、南美，都是碎片化的市场。
第二如何做本地化；第三是做全球的品牌。
至于目标，首先第一步做到四六，先是中国60%、海外40%，接下来是不是五五，或者倒四六，最理想是倒四六。我认为这是几个不同阶段的目标。
我们零跑的产品尽量采用更创新的方式，现在大家还是以燃油车为基准，或者以模板，把它改造成电动车，从车身结构、体系结构上，将来我们是不是可以换一种思路，如果只是满足电动车的要求，我们整个架构体系上，或者随着智能化的提升，我对车身安全的需求上，是不是有些变化。可以通过这些去改变整个重量，改善用户出行的体验，做一些提升。
提问：产能供应与交付情况；Lafa5 Ultra与Lafa5用户画像及定价逻辑差异
曹力：确实我们在上次发布会的时候也说了，这个是取决于我们产能的瓶颈，A10确实碰到了这个瓶颈，我们也在这段时间增速整个产线的爬坡能力，在接下来的5月份，今天是24日，明天我们工厂就开启双班，拉到一天一千多台的产能，所以5月份我们会超过2万6、7的样子，A系列，在6月份我们希望全部完成，3万以上甚至再往3万5、6冲，所以接下来交付速度，会更加快一点。包括D19，现在也是一样的，我们在加速产能爬坡的过程，所以在前期大家需要稍微耐心一点，但我们还会加快交付的速度。
提问：辅助驾驶高投入与成本控制的平衡
朱江明：实际上还是要依托零跑的全域自研，我们十年打下的，零跑原来也做过芯片，凌芯01，那个时候C11，L2的整个辅助驾驶用了自己凌芯01的芯片和算法，所以我们做了全体系的，各个传感器，从摄像头、雷达、角雷达到芯片，真正的体系化的，百分之百自给自足的状态。
我们有了这种能力，对于整个辅助驾驶成本结构来说是由硬件和软件构成，对于硬件体系来说，我们已经完全全域自研了，当然我们现在把摄像头部分分离出去，我们跟大华的合资公司生产摄像头和雷达，剩下的是我们自己。
现在随着技术越来越成熟，会往舱驾一体、单芯片的解决方案走，零跑也走在了最快，我们在单8797作为辅助驾驶和座舱，单芯片化，零跑也是走得最快的。我相信到明年会有更多的类似于像高通的8797，或者地平线的芯片等，都会往单芯片的方向走。零跑肯定也是走得最快的。所以在辅助驾驶的成本结构上，零跑是最有优势掌握全局，可以做到更好的成本结构。
第二平台化，我们可以最快的速度，大家知道我们零跑做年款，从LEAP3.0到3.5，一夜之间，一致行动，一步到位，比如说明年我们也可能一步到位到舱驾一体的平台化。这个能力上，我认为零跑还是很有基础，而且整体都是自己掌控。
第三在辅助驾驶算法上，我的观点一直是辅助驾驶算法，每一家越来越趋同，越来越同质化，大家不相上下，各有千秋，我认为这是未来一定会看到这个结果，这是一定的，不论现在谁最牛最好，我相信这个很快就会看到，大家最终的结果是趋同的。无论是有限自研的也好，还是外购的，最终的结果是一样的，会越来越趋同，这个是时间问题，而且已经很快了。
提问：百万辆目标下的品牌、产品、渠道与服务布局
徐军：其实大家可能关注到是100万，我给自己定的是105万，可能大家说我在吹牛，也许吧，我说我不是汽车圈的人，我叫无知者无畏，过去30多年的工作经验告诉我，敢想才敢干，当你设定目标之后，你所有动作都会围绕着目标有序规划，汽车又是一个非常注重战略布局的行业。对于105万，我们做了深度的，朱总带着我们所有团队做了深度研究，像您说的，我们从产品布局，从渠道布局，以及从整个服务布局都是围绕着105万的目标去做。
刚才看到了产品，我们现在是四大平台，每个平台两到三款，目前店面已经八款到九款产品，后面还会再上。这确实是一个非常大的挑战，挑战来自于两方面，一方面来自于对于105万，如果想实现，必须保证每一款产品都不能失败，或者是每款产品都要成为爆款。
在过去的三年经验，我们基本上打造了一套体系和方法，能够保证产品上市就热销，大家可以看到，在过去几年都是几条腿在走路，不止A款产品好，而且几款产品都好。所以我们可以把经验进行成功地复制，当然后面挑战依然会很大，但基本上我们找到了操盘的一套方法。
第二个问题是在终端，在面对未来的新车上市，对渠道也做了紧急的调整改造和优化，大家知道D系列不是所有人都卖的，我从选择标准和选择服务方面都做了新的标准，这也是为了应对105万的目标。
服务层面，今年我们把用户运营和服务整合在一起，就是为了让我们真正的用户能够感受到，不仅是买得起，还要用得好，服务一定是要先行。所以我们会深度的跟用户运营进行深度的交流，通过他们的声音来提升我们用户服务的质量。零跑今年有一个比销量指标还重要的KPI，叫NPS，全公司每个部门都要承担的用户满意度的指标，每月朱总亲自带队，带高管团队对NPS数字进行复盘，我相信比105万这个数字更重要的是服务，我们都已经做足了充分准备，剩下的交给时间。
提问：四大系列产品策略侧重
徐军：我简单用一句话把我们产品矩阵给大家做分享，这句话是用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C用强腰支撑好中间，这是我们产品整体的布局。。
D承载着品牌向上，大家都知道我们是在定义旗舰中的旗舰，豪华中的豪华，品牌向上，今年也是我们公司非常重要的使命，通过D的场景如何展现零跑更好的生产制造能力及服务能力，它的使命是很重的。
向下扎到根，是因为A产品更适合下沉市场，大家如果对市场了解，应该知道现在广大的农村市场还没有完全被渗透，有很大的增长机会。所以我们会借助A产品来丰富我们的渠道下沉，通过渠道下沉能够让D线的群众，D线的消费者能够感受到科技普惠好而不贵，真正实现全国所有科技普惠。
当然B、C又是我们非常中间的力量，既要有力，又要有量。依托我们现有的这些渠道，我们去深度挖掘，提升每个店的店效，保证B、C能够继续做好腰部的力量，所以A、B、C、D各有各的使命，基本上能够实现刚才说的目标。
提问：零跑品牌向上的顺畅逻辑；对旧有豪华市场溢价的冲击
朱江明：首先D19发布以后的定单量已经证明，唯一落后于A10，A10是第一，但是D19的定单量是所有零跑发布车型里面的第二名。而且均价至少25万以上，超过25万，低配几乎是没有人选的，都是从23.98万起步，再加上一些增配的配置，包括高配版，均价在25万以上，所以我觉得很成功。
有一点，零跑这个品牌已经得到了用户充分的信任，不会买错，买了以后不会说交智商税，不会后悔，相信零跑，我认为这是目前零跑做得最成功的，但是凭良心做产品，不会说让用户买错，花冤枉钱。第二老用户换购或者增购，变成了零跑这一次D19下单非常大的群体。
徐军：品牌向上，这将是汽车行业竞争的终局，我认为只有品牌穿越可以经历经济周期，这是我们为之努力的方向。
基于过去各行各业打品牌的经验，我总结叫"三新二意"，作品一定要有耐心、决心、恒心，二意一定要有诚意、敬意，这里面跟零跑造车是一样的，我十年如一日，打造科技普惠、好而不贵的产品。
提问：零跑重点布局的技术领域
朱江明：在技术层面，零跑从来不会发布、引导博眼球的技术，不实用，或者不能量产的技术。我们零跑要发布的一定是实用的，有创新的，能够给用户带来价值的，真正能够上车量产的技术，这是我们的原则。
未来很多的新技术，我们也希望在今年的下半年会举行一场零跑的技术，会发布非常多的，应该是让大家眼前一亮的新技术， 一定是人无我有、人有我优的技术，包括电池、电驱、电控，2026年发布，最迟2028年要量产的技术，一定是量产的技术。
