现在整个行业面临的最大压力，就是盈利的压力，增量不增收、增收不增利，这是大家叫苦的地方。”
4月11日，2026年智能电动汽车发展高层论坛现场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌直接喊出了新能源车企目前面对的最大问题。
在李斌看来，行业盈利承压的最大原因是智能电动汽车与传统燃油车完全不同的迭代逻辑。李斌坦言，油车时代5到7年才完成一次产品迭代，投资周期长、成本分摊稳定，企业可以从容规划产能与供应链。
李斌指出，智能电动汽车已进入"2的3次方"迭代周期：智能化、电动化、汽车技术进步三者叠加，导致产品生命周期急剧缩短，"花无百日红"成为常态。这种快节奏造成巨大浪费——一款车型从上市热销到订单下滑的周期被压缩至半年，供应链反复"爬坡-闲置"，单款车型浪费数亿元成为常态。
“一款车型浪费几个亿很正常，谁也没赚到，浪费掉了，厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到。”李斌算了一笔账，这种全行业的无效损耗，规模早已突破千亿级别。
而在所有供需矛盾中，电池与芯片成为最难以平衡的两大核心卡点。
他测算，仅这两项即可为行业释放超千亿降本空间，且"谁都不会少赚，整个行业多赚"。这一判断基于蔚来对供应链痛点的深度观察——电池与芯片占整车成本已超50%，但电芯规格不统一导致供需平衡无法像"5号电池"那样灵活调配，芯片料号繁杂（以ES9为例达1000多种）则使国产替代难以形成规模效应。
电芯标准化曾是"不可能任务"，因早年电池技术未收敛，统一规格会扼杀创新；但时至今日，中镍三元、高镍三元的物理结构已基本收敛，标准化条件已然成熟。
芯片归一化同样是国产替代的必由路径。李斌透露，蔚来内部正将1000多种半导体料号归一化至400种，"颗数减不下来，但种类可以"。只有当单颗芯片在单车上的用量提升至10颗、20颗，那些基础芯片（单价1美元甚至零点几美元）才能真正具备商业模式，国产芯片的规模化应用才能落地。
在李斌看来，芯片归一化不仅能提升供应效率，更是提升汽车芯片国产化率的必由之路：“单车用量上去，一美元、零点几美元的基础芯片才能形成商业模式，国产芯片才能真正大规模落地。”
李斌所提出的，当中国智能电动汽车从规模扩张转向质量增长，效率革命将成为下一个十年的核心主题。
在包括智驾网在内的多家媒体采访期间，李斌透露，蔚来正进入"第三个发展阶段"：去年四季度实现首次单季度盈利（运营利润12.5亿元），今年一季度交付量同比增长98.3%。乐道L90将搭载神玑NX9031芯片与全新世界模型，首次将全球旗舰级智驾芯片下放至20万-30万级别市场。更深层的变革是组织层面——2024年成立的AGI委员会正推动蔚来从"使用AI工具"向"AI原生组织"进化，以适配技术迭代的新节奏。
神玑芯片的外销与生态开放同样印证了这一逻辑。这颗内存带宽双倍于同行的旗舰智驾芯片，已吸引Robotaxi、无人物流车及具身智能企业前来接洽。李斌透露，从内部管理报表看，自研芯片"已经替公司省了很多钱"——若以每年40%-50%的增长率全系外采英伟达芯片，采购成本将远高于研发投入。
虽然对Robotaxi、无人物流车及具身智能企业保持关注，但李斌透露，蔚来在现阶段依然将专注汽车行业。
以下是此次采访中的媒体问答实录，智驾网在不改变原意的情况下进行摘编。
1、换电车型为何能例外于车电一体报废要求？蔚来在电池全生命周期管理上如何做的？
李斌： 国家新规定对于动力电池和新能源汽车报废管理出台时机非常重要。8年前智能电动汽车开始进入消费市场，以前运营市场报废规定比较清楚，到了B2C市场，如果不出台规定，8年前的车开始报废，用什么样的标准？国家出台这个规定时机非常好，中国动力电池现在质保标准一般都是8年。
如果不是车电一体报废，动力电池如果被流通到不当使用环节，安全风险会变高，因为电池寿命用得越长，安全风险越高，出台这样一个政策时机非常对。
蔚来从第一天开始采用车电分离模式、可换电架构，电池从第一天开始保证每一块都是健康可用，不管用多长时间、不管开多少里程，如果这块电池没有达到非常高的健康要求，就让它退役。整个换电体系每一块电池在300多个模型实时检测下，都能确保安全。国家在车电必须一体报废时把换电除外，也是因为看到在换电体系下运营方要对电池最终的健康和安全负责任。通过一百多万可换电电池包、一亿多次换电服务的实践，证明了健康是能够管理好的，这也是换电技术架构最大的优势，能解决电池寿命和车的寿命不匹配的问题，保证每一块电池都是在实时监控运营状况下健康、安全、可用。
2、乐道搭载激光雷达和自研芯片的计划如何？
李斌：乐道即将在4月21日召开今年智能技术发布会，会宣布L90搭配旗舰神玑NX9031芯片，这颗芯片已经是全球量产最高的最新一代旗舰智驾芯片。新的世界模型、整车全域操作系统在乐道L90上也会全面上车，这对于整个公司来说是今年非常大的一件事情，在20万-30万级别里面全面应用全球旗舰级智驾芯片和智驾系统。
3、如何看待车企多元化布局？车企扎堆做机器人怎么看？蔚来是否会进入？
李斌： 智能电动汽车行业进入创新的制高点，很多公司在智能化技术上做多元化布局、做一些探索，是非常好的尝试。
车企做机器人是非常自然的选择，技术栈差不多，从能力模型角度来讲差不多。不光是中国，全球汽车企业都在积极探索，丰田、现代很多公司都在探索，本田最早还做了一个小机器人，但那个更多是比较好玩的机器人，不是什么新鲜事情。今天看智能电动汽车，跑的每一辆蔚来其实都是一个机器人，ES9有三自由度，上下行程能到130，纵向结合天行底盘，感知、决策、控制都适用。现在每一辆车就是一个机器人，只不过没有夸张到变形金刚那样可以变身，能力模型是一样的。
从蔚来来说，在比较长的时间之内还是专注把汽车业务做好，当然也会看一看同行在这方面的一些尝试。
5、今年销量目标如何？如何看待蔚小理三家竞争态势？
李斌：从去年下半年开始进入第三个发展阶段，希望保持每年40%-50%的增长。蔚来第一个发展阶段基本保持每年100%增长，从2018年-2021年；第二个发展阶段是30%-40%增长；去年下半年开始进入第三个发展阶段。从去年二季度开始，季度同比增长率、交付同比增长率逐步上升，今年一季度同比增长98.3%，全年对于实现40%-50%交付量增长目标有信心。
蔚小理是大家给取的外号，创业时间差不多，都是10年前、11年前开始创业，也是大家对我们的期许。互相之间竞争比较少，加起来在整个汽车行业量可能也就5%、6%，还是非常少的量，还会继续努力。
6、对L2到L3、L4的更新迭代速度和时间表有何预估？蔚来有何中长期布局？
李斌：关于L3、L4标准，包括怎么样认证，国家相关部门还在研讨，没有明确规则出来，当然也做一些试点，蔚来也是第一批L3车型试点的公司，应该是新势力公司里面目前唯一一家。还要等国家相关标准认定以后，才能对L3、L4定义更清晰。
从蔚来自己来说，智能辅助驾驶发展目标还是解放精力、减少事故。从用户使用智能辅助驾驶占开车时长比例、里程比例去看技术进步。另外一个很重要的是减少事故，最新版本智能辅助驾驶安全里程已经超过全国平均人驾安全里程的7倍，能看到智能辅助驾驶对于汽车安全性、减少事故的显著价值，每个版本发布后数字都会变得越来越好。这两条路也不矛盾。
7、自研芯片上车比例多少？如何平衡与传统芯片的关系？
李斌：现在已经上车的两颗芯片，一颗是"杨戬"激光雷达主控芯片，蔚来品牌全系搭载，乐道新款L90及后续新车也会搭载。智驾芯片NX9031现在在蔚来车型上全面搭载，新的L90、乐道车型也会搭载这颗旗舰芯片。其他辅助芯片在进行归一化工作，会和行业合作伙伴，特别是国产芯片厂商一起去定义、去做归一化，减少芯片种类，加大国产芯片使用率。
8、精打细算与极致用户服务是否冲突？如何守住底线？
李斌：全球有很多公司是榜样，比如新加坡航空，对用户服务全球都是非常好的体验，但内部管理精打细算算得非常细，这两个并不矛盾。
蔚来对自己一直要求比较高，比如办公室还是非常节省，我和联合创始人秦力洪共用一个十几平米办公室，公司差旅标准一直比较低，住好一点的酒店自己掏钱，和一线同事差旅标准一样，并不是今天才做这样的事情.
前几年在技术、基础设施方面投入比较坚决，里面不可避免有一些ROI比较低的项目，包括研发项目、基建项目等。到底把钱花在哪更合算？不是简单地说"抠门"，要建立一个能力，把业务本质、各个领域业务、各个链条业务想清楚，该省省、该花花，重要的是把ROI、投资回报率尽可能提高，这是经营意识的提升，不只是省钱。
9、中国车企出海面临哪些挑战？蔚来海外本地化策略是什么？
李斌：最大挑战是如何在当地市场快速建立品牌认知、品牌知名度，赢得当地用户信任，建立销售服务网络，这个事情比想象要难，可能比建工厂更复杂。2021年从挪威开始全球化，中间有很多经验教训，有一些是外部原因造成的，比如欧洲对中国纯电车有比较高关税，打乱了节奏，另外确实在其中学习了很多。
从去年开始转变经营策略，更多依靠国家总代理合作伙伴拓展业务。原来蔚来在欧洲都是直营，跟中国一样叫全体系出海，投入确实比较大，学习成本太高。还是要和国家总代理加强合作，和经销商模式有点区别，还是在一个国家找一个合作伙伴进行全面合作，可以理解为他在当地也是希望能用蔚来的方式服务用户，这条路还在探索过程中。目前在全球，包括东南亚、欧洲，别的地方，美洲也有一些业务，还在学习过程中。
10、大车SUV竞争是否具有周期性？为何近期扎堆推出？
李斌：首先，蔚来小车卖得也挺好，高端小车萤火虫销量持续攀升，在高端小车市场份额已经超过70%，小车卖得挺好，乐道L60、蔚来ET5、ET5T细分市场表现都非常好。
从去年下半年开始，L90、第三代ES8，包括4月9日刚做完产品技术发布会的ES9，都专注于大型SUV领域。大型SUV从用户体验角度来讲优势非常大，而且纯电技术架构发展到今天，让大SUV解决了很多痛点。比如以前人坐得下、东西装不下，这个问题在大三排SUV上解决得非常好。纯电大三排SUV，从L90开始6人10箱无压力，到6人12箱无压力，现在ES9的6人13箱无压力。从第三代ES8说MPV可以平替，到前两天说MPV请忘记，确实刚发的行政旗舰SUV ES9装载空间达到816升，这更多是纯电技术架构带来的优势。前备箱、后备箱下沉空间都能充分用起来，ES9能够竖放4个高尔夫球包，以前油车SUV不可能做得到，或者说增程，只要有排气管、油箱、发动机都不可能做得到。这也是为什么从去年10月份开始能看到在大三排SUV市场，纯电的量是最大的。L90、ES8带动整个大三排SUV进入纯电时代，这是技术创新带来的变化。
另外，充换电基础设施便利性越来越高，用纯电大车带来的体验损失，现在覆盖全国两千多万充电桩、几千座换电站，问题已经基本上解决，开电车真的去哪都可以，开大电车去哪都可以，体验进步速度非常快。这也是为什么从L90开始到现在ES9，纯电大三排SUV市场份额持续提升，很多同行也在开发纯电大SUV产品，这是技术变化和基础设施进步带来的市场变化。
11、神玑芯片外销情况如何？如何看待无人驾驶汽车长期发展？
李斌：现在神玑公司引进外部股东后，确实有很多汽车行业客户、同行，还有Robotaxi、无人物流车，还有一些具身智能企业都在接触。这颗芯片非常强大，能够支持世界模型、大模型，支持模型参数非常大，因为内存带宽和行业同样其他旗舰芯片比要高1倍。内存带宽以前大家比较低估，大家还是讲算力，但没有大的内存，算力根本发挥不出来。比较前瞻的设计，包括超强的ISP能力，让这颗芯片一旦决定外销，行业里面非常多企业希望有机会合作，具体客户名单不方便说，上车时大家都会知道。
智能驾驶发展到今天，确实已经从感知到模型，技术已经在收敛，应该会进入高速发展时期。无人驾驶出租车Robotaxi领域，不光是个技术问题，还有更多运营方面法规问题，还有整个社会和现有专车、出租车之间的关系，有一些社会治理问题需要探索。蔚来自己没有进入这个领域的计划，还是专注用最新智能驾驶技术解放用户精力、减少车辆事故。
12、自研芯片何时能收回成本、实现盈利？
李斌：从内部管理报表角度看，已经替公司省了很多钱。前几年一直是英伟达OrinX最大客户，也是最早把它上车的，高峰时一年要买3亿美金英伟达OrinX芯片。研发费用投入虽然大，但肯定不需要花这么多钱，可以想象，如果现在都还是外采，以每年40%-50%增长，全系都要采购英伟达芯片，这是挺大一笔开支，而且也知道它的毛利率是多少。
自研芯片从用研发换成本降低、用研发换毛利的角度来讲肯定是合算的。一开始启动阶段投资比较大，但以蔚来现在用量，今年几十万的用量，其实已经合算了。
13、蔚来成立AGI委员会的核心初衷是什么？与以往AI组织架构最大区别在哪？
李斌：AGI委员会是两年前2024年成立的。成立委员会两个角度：一个是整个组织，怎么样从组织本体角度在内部组织架构、管理流程、决策机制上能够做一个AI原生组织，这一点非常重要。组织如果没有做好准备，就像车没有为自动驾驶做好准备一样，会排异。怎么样把整个组织变成能够适应AI时代的组织本体，这是从前年开始梳理的体系能力，到去年开始强力推基本经营单元，这些方面都是做这样的准备。
另外一个，整个智能电动汽车产业链非常长，从研发到服务，产业链非常长，在每一个业务环节上怎么样用AI提效，重点应该放在哪，怎么用全球最新AI技术提升内部效率，整个AGI Committee是推进这个工作的。还有一些比如怎么提升公司内部AI研发氛围，也是AGI Committee的工作。具体每个领域技术，比如自驾领域技术、NOMI Intelligence技术，属于比较专业的，每个部门自己做自己的发展，AGI Committee会做一些融合。
14、一季度车市为何表现疲软？何时回暖？对全年走势怎么看？
李斌：一季度今年因为政策有一些退坡，去年下半年开始有一些需求提前释放，属于比较正常的可以预期的情况。不管内部数据还是外部数据，能看到3月份需求回升得非常快，相信从4月份开始，季节因素，电车、新能源车天气暖一些肯定会卖得好一些，属于正常季节因素。
整个行业确实面临一些盈利压力和挑战。很大原因还是现在新车迭代得太快，智能电动汽车和以前燃油车迭代逻辑不太一样，迭代得太快。智能化要拼、电动车也要拼、汽车技术进步也得拼，三个都要拼，换代就很快，感觉一年不换一些东西都不太对劲，半年换一次，甚至很多企业都这么搞，带来很大供应链压力。这中间电池、芯片占比已经超过50%，可是这两件事供应组织都非常复杂。今天也提出来，怎么样推动电芯规格标准化，怎么样整个行业一起去做芯片归一化，减少种类，加大单颗芯片用量，这对于平顺新车迭代速度快、供应链波动大非常有意义。粗粗算了一下，如果真的能做得好，给整个行业能够降本，谁都没有少赚，但整个行业多赚，至少能够降1000亿的本，非常有意义。
蔚来内部在做这个事，也呼吁整个行业一起来做，推动电芯规格标准化、芯片归一化，行业意义非常大，能提升整个行业利润。
