又一家智驾公司官宣押注基座模型。
最近，卓驭科技（ZYT）CEO沈劭劼接受了路透社独家专访，表示公司将在今年4月的北京车展上，正式发布最新一代架构原生多模态基础模型（Multimodal Foundation Model）。
这是一周内包括理想、轻舟、Momenta、元戎在内的又一家智驾公司/主机厂官宣推出基座模型，而小鹏汽车、Waymo等则在更早一点时间将研发重点转向基座模型，小鹏通用智能中心负责人刘先明甚至明确表示，如果不做基座模型，公司可能会在这次技术转型中落在后面，或者没有办法完成技术转型。
在路透社对沈劭劼的采访中，他透露目前卓驭的智能辅助驾驶系统在驾驶表现上已经超越了他自己。不管是深圳狭窄道路上的对向来车博弈，还是学校附近人车混行的复杂场景，系统都比他开得稳。
但这套系统的亮点，远不止开得好。它的核心是一套名为“移动基础模型”（Mobility Foundation Model）的端到端大模型。与传统智驾依赖工程师写代码、定规则不同，这套模型让数据说话，让传感器信息直接输入神经网络，由内部大脑独立完成决策。沈劭劼还透露，研发团队在训练中不仅用路测数据，还引入了无人机、机器人、家用吸尘器甚至手持移动摄像头的视频数据。
其背后的逻辑也很清楚，如果一套模型只在单一场景下训练，它就只能适应那个场景。但当模型见过足够多的路况和场景，以及拥有足够多的“眼睛”和“视角”，那么它对物理世界的理解就会更完整、更鲁棒。用沈劭劼的话说，这让系统具备了跨车型、跨地域运行的能力。
一个硬核数据也证明了这套逻辑的威力，从乘用车模型适配到重卡，卓驭仅需六周左右。
目前，卓驭已与中国六大卡车制造商中的五家达成合作，重卡高速NOA项目将于今年上半年量产。而在乘用车市场，卓驭的“科技平权”路线也在加速落地。截至目前，公司已与20家客户、32个品牌合作，累计量产车型超50款，定点合作车型突破100款，包含了重卡、无人物流小车、Robotaxi、具身智能等多元移动终端。
海外方面，卓驭正加速全球化布局。
2025年慕尼黑车展期间，卓驭面向全球发布欧洲战略，大众联合展区则展示了双方基于“油电同智”战略共同推进的增强辅助驾驶系统IQ.Pilot，该方案通过大众体系 A-SPICE CL2 审核，卓驭也成为中国境内首个通过大众集团、一汽-大众、上汽大众三方联合审核的供应商；同年，中国一汽战略入股成为卓驭第一大股东。 今年上半年，卓驭的欧洲总部也即将正式启用，通过深度本地化的战略布局，为其在全球市场拓展筑牢坚实根基。
4月的北京车展，将是卓驭“移动智能基座”战略的一次集中展示，而卓驭也将正式加入“基座模型”大战当中。
