新能源车与燃油车最大的区别，就是少了发动机这个热源。
因此，新能源车冬季的座舱取暖问题始终很受关注。一方面，新能源车取暖消耗的电量会对续航产生一定影响；另一方面，新能源车的座舱温度上升速度太慢、车内温度分布不均的情况，也长期被用户诟病。
对于这个用车痛点，理想汽车的解决之道有哪些？官方进行了详细解读。
首先，理想采用了多源热泵系统，以“自产自销”的形式实现了快速制热。
据介绍，对于人体而言，通常在24℃左右环境温度中，舒适性体验最好。在北方漫长冬季环境下，要使车内达到舒适温度，需要跨越几十度的温差，这时就需要有一套强大的热管理系统来提供充足的制热能力。
目前行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种常规解法：
一种是使用最广泛的是PTC（加热器，用于电池或乘员舱加热的热源产生）直接加热水或空气采暖，这种方式简单快速，但要做到兼顾北方较寒冷地区（-20°C）的采暖需求，体积、重量和能耗都会大幅增加。
另一种是采用热气旁通方案，通过电动压缩机自发热采暖，但这种采暖方式在初始段的制热速度慢且压缩机转速高、噪音大。
为了解决这两种常规解法的弊端，理想MEGA采用了自研多源热泵系统，具备43种模式，官方表示其可以应对全温域多场景下的能量调配。
对于低温下空调采暖效果不好的问题，这套系统可通过压缩机“自产自销”快速制热：利用空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生额外的制热能力。
这套方案与行业常规做法的制热能力相比，采暖速度更快，峰值制热能力也更大。
第二，实现整车热量的精细化分配。
如果想要座舱温度够舒适，就要满足一排、二排、三排的温度同步，避免一排热的快、二三排不热或者热得慢的问题。
此外，低温条件下人体四肢的热需求高于躯干，所以脚部空间需求的热量更多。同时还需要实现面脚温度分层，让脚部感觉温暖，头部感觉清爽。
实现这个需求的方法，就需要整车热量的精细化分配。
驾驶员在驾驶过程中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有2~3个吹脚的出风口，理想MEGA则额外增加了2个，使主驾吹脚出风口增加到了5个。同时，通过流场设计将出风朝向分别对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精准送到人体感知部位，这样不仅热得更快，体感也会更舒适。
针对前后排座椅温度不均的问题，理想MEGA还优化了整车的风量分配，把一排和二排脚部风量的比例设定在1：0.87，相比于行业内常见的1：0.55、1：0.66，让座舱温度变得更加均衡。
第三，以智能温度调节来保障全场景舒适。
在行车过程中，车辆的外界气候、温度等条件在不断变化。这就需要空调系统具备感知能力，来保证在全场景下具备更强劲、更均衡的制热效果。
官方数据显示，从理想L9开始，传感器的数量就达到了38个；而在理想MEGA上，又增加了优化空气质量的二氧化碳传感器、负离子传感器，增加了天气预报、地图导航等信号识别。如今，理想MEGA空调标定可调用全车传感器的数量已经达到了51个。这些传感器传输的信号通过车控计算单元（XCU）统一处理，实现了全车温度的智能控制。
例如：在隧道场景下，理想MEGA的舒适性算法融合了地图信息，能够识别出隧道场景，再结合光照传感器、外温传感器综合判定，就可以在温度控制上做特殊处理、对车外污染源做隔绝，保证了温度的稳定舒适和舱内空气质量。
据介绍，理想MEGA一共经历了2轮全温域的舒适性标定，覆盖全国14个省市，可以涵盖上百个用户工况。
有了自产自销的热泵运行模式、整车热量的精细化分配、智能化的场景识别这三大举措，理想旗下的各款车型尤其是全新纯电MPV理想MEGA，就在冬季座舱取暖这个场景下有了更好的表现。
官方表示，针对寒冷的冬季用车场景，理想汽车的首要目标就是保障全家人的舒适驾乘，力求让全家人都能感受到来自温暖座舱的幸福感。截止目前，理想汽车的累计交付量已经突破100万辆，为全家人打造冬季舒适温暖的座舱意义重大。理想汽车将在任何情况下，都能够保障全场景舒适，为全家人打造冬季用车体验最好的新能源车。
