10月1日，岚图一大早发布9月销量数据，用一个「10001辆」占了9月销量排行榜的先登之位。
显然，这个与上月极狐一样的数字有幸运在，且并不是岚图史上最佳销量（2023年12月，岚图月销10017辆），但岚图在数字后面跟进一行：
「全新梦想家上市12天，交付突破5000辆。」
这就是实打实的好成绩了。
作为对比，亮相更早、且与全新梦想家同日上市的乐道L60于9月28日开启交付，共交付832台。
「月销8000-10000台，短期目标是销量第一。」
这是在全新梦想家上市后的对谈环节，岚图高管团队面对媒体给出全新梦想家的销量预期。
没有用第一梯队，没有用头部阵营，没有任何模糊性词汇，就是第一。
这基本算是智驾网九月参加的诸多发布会中，最不掩饰的销量预期。
好吧，那就问问，全新梦想家凭什么。
01.
当第一？谈谈数据与感情
9月19日，全新岚图梦想家正式上市，新车共有纯电、增程两种动力模式各自四款车型，分别售价区间为PHEV32.99-42.99万元、EV34.99-44.99万元。
本次更新的梦想家在外观上小有改变，其重要升级是在体验上，包括车内的中控屏布局由三联屏改为了液晶仪表+双联屏设计、提供零重力座椅模式、冰箱和车顶屏幕 ，以及引入了华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱。
从某汽车平台网站发布的销量数据可知，在新能源MPV 30-80万的主力价格区间内，8月销量前五的五款车型分别为腾势D9、别克GL8陆尊PHEV、2024岚图梦想家（前款）、极氪009和小鹏X9。需要注意的是，其中前三款车型均提供PHEV动力选择，而尽管极氪和小鹏都已经官宣后续将推出混动/增程车型，但目前009和X9还只有纯电选择。
为方便读者对比，我们将刚刚上市的2025款全新岚图梦想家按照动力模式与上述其他四款车型横向对比，数据如下。
先来看插混车型的对比，全新梦想家在最直观的价格上占有优势，除乾崑版外，整体价格低于腾势D9和别克GL8。
在智能表现上，自研版本的鲲鹏智驾和逍遥座舱可以实现高快领航和多屏联动，为了向用户介绍自家的逍遥座舱，岚图甚至在9月24日又单开了一场发布会。
虽然比亚迪现在的智能化体验也正在奋起直追，但该部分技术显然还没有配备到年初换代的腾势D9，而别克作为合资品牌，其智能化发展过缓一向是被重点吐槽的部分。
在续航方面，岚图梦想家增程版的纯电续航和综合续航都超过二者，尽管相比于后两者可以使用92号汽油，梦想家使用95号汽油会增加日常使用成本，但续航优势可以将这部分成本拉平。
在纯电车型方面，全新梦想家在纯电车最关注的续航层面表现并不突出，但考虑到其全系四驱和价格较低的情况，这部分缺点属于可以接受范围。
从上述两张对比列表来看，全新梦想家在整体配置数据上基本可以算得上优于同级，搭载华为乾崑智驾ADSA3.0的两款动力模式分别售价42.99万元/44.99万元，在价格并未明显高出同级的基础上，拥有了目前智驾表现最好的ADS3.0加持。
这意味着从理性对比上看，全新梦想家想做第一，是有数据支持的。
作为补充，岚图的管理层在发布会后向媒体透露，后续全新梦想家或将推出政府采购版本，这也将再度挤压GL8的固有市场。
如果抛开数据谈感情的话，在30-80万的新能源MPV市场，改款之前的梦想家销量上本就处于第三，考第三的同学目标第一，难道不是人之常情吗？
上市72小时后，全新岚图梦想家订单总是超8600个，完全符合高管预期。
02.
与华为“双向选择”&坚持自研
在全新梦想家成都预售时候，有媒体再度向岚图CEO卢放抛出了一个老问题：
「岚图和华为是什么样的合作模式？」
卢放的回答也有趣：
「我发现很多人关心这个问题，其实大家不用纠结这个问题，大家体验产品就行。大家吃鸡蛋就行，不用管鸡蛋是怎么生出来的。」
「我们和华为的合作是很深的。」
想做网红的卢总大概不太了解现在的美食博主赛道有多卷，不仅要告诉受众鸡蛋是怎么生的，还得向受众解释，鸡生活得很快乐。
「华为是什么样的合作模式」，应该是一段时间之内，岚图都需要回答的问题。
岚图汽车CTO汪俊君在9月19日将与华为的合作解释为：
我们跟华为合作，是基于岚图本身车辆的素质，与华为携手进行的二次开发，实现“1+1>2”的效果。华为和岚图的合作是一个战略性的合作，我们的合作范围更广，并不仅是梦想家一款车型，未来会有多款车型。
华为在过程中提出了产品定义和产品改造上的建议，还有用户体验上的建议，给了我们很多帮助。
双方营销上也做了很多的合作，很多合作不仅是单个项目的合作。
华为作为目前与国内所有国有汽车集团均有深层次合作的巨型互联网公司，每一次合作的变动或加深，都会引发媒体和行业关注，进而影响车企运转的诸多环节。
大到整个集团股价，小到单一车型订单。
作为全球首个搭载华为乾崑ADS 3.0智驾功能的MPV车型，全新梦想家在预售期间获得超过24000个订单。
在会后的媒体群访环节，岚图汽车销售公司副总经理曾清林透露，预售订单中，自研版本和四驱旗舰乾崑版的比例约为6:4。
他解释道，由于预订期间乾崑版车型尚未到店，部分为了体验乾崑版本的用户在体验过自研逍遥座舱和鲲鹏智驾后觉得已经很不错了，就转而下单自研版本了。
当然，曾清林也表示，随着之后乾崑版到店，两个版本的差距或将继续缩窄，华为助推销量的作用预计会更加明显。
上述消费者的到店反应，一方面证明了华为拉动销量的实力，另一方面，也侧面体现了全新梦想家自身的产品力。
卢放就在对谈时直接表示：
我们的鲲鹏智驾也不差，我们的逍遥座舱和鲲鹏智驾也是智能化的，唯一差的功能就是城市NOA的功能。在高速NOA、城市的自动泊车，包括智能座舱，在智能化水平也是同级里面最高的存在。全新岚图梦想家这一次不仅是华为，包括我们自己的逍遥座舱和鲲鹏智驾都把它带入了一个非常高阶的智能化的水平。
据汪俊君透露，岚图自研的自动驾驶技术一直在持续推进：
「我们的岚图FREE上已经上了L2.5高阶智驾辅助系统。L2.9会在明年年底逐步面市。2026年会有一些更高阶的产品推出来，包括搭载L3级别自动驾驶功能产品。」
这一时间表基本与主流新势力相当。
另外，从上文表格也可以发现，全新梦想家的自研版本也使用了百度的地图和生态。
这一点在春季技术发布会上有所透露，岚图采用了百度地图V20车道级导航。
这意味着全新梦想家的自研版本在导航上采用的是与极越和国内版特斯拉同样的地图版本，彼时百度宣称，百度地图有哪里，智能驾驶就能开到哪里。
这应该也是也是卢放对自家鲲鹏智驾自信的原因之一。
03.
与传统国企完全不一样
在回答为何与华为合作的时候，卢放经常说的一句话是：
「我们听劝，是用户让我们与华为合作。」
事实上，「用户想要的，全都要给；用户不满意的，全都要改。」是卢放的一贯口径，并非单单指代与华为的合作。
在这句话背后，是岚图反应迅速的管理团队，高管将其形容为：
「最灵活、完全扁平化、与传统国企完全不一样的企业。」
作为拥有东风集团第6000万辆下线荣耀的岚图，卢放也表示，岚图承载两个重要的使命，一个是新能源转型的使命及品牌向上的使命，另外一个使命就是体制机制改革。
2023年，岚图经营层多次快速调整组织架构，减少了大量一级和二级管理部门，优化组织架构，让组织架构更加扁平，提高效率，
在渠道方面，尽管线上营销重要性仍然很高，但一方面成本越来越高，另一方面，也需要线下渠道承接流量转化工作。因此，岚图加强了空白网络建设，尤其是首创央企直营模式，打造出「自营+生态」的直营体系。
另外，为了做好营销，岚图汽车总经理助理、销售公司总经理邵明峰透露岚图自建了MCN团队，在各大直播平台不断推广全新梦想家和即将上市的知音。
作为传统国企，岚图显然是最不传统的车企。
写在最后：
在全新梦想家上市后，岚图知音将于10月13日上市，二者相隔不到一个月。
算上在六月中旬上市的2025款岚图FREE 318，岚图品牌诞生以来一共推出四款车型，其中三款车在半年内上市或改款，这是岚图品牌亮相以来，产品动作最为密集的时期，而9月销量破万，正是锦上添花。
此时，难免让人岚图CFO沈军在2023年面对媒体时说过的一句话：
「如果月销能够有1万辆，我们就具备了IPO的条件。」
岚图谈IPO是时候了吗？在中国股市重现活力，各界对经济预期大涨的当下，岚图的IPO将是国有汽车品牌打造新品牌的标志性事件，国企一样可以打造自己的新势力，而岚图的成功将是东风这样的央企转型的一个样本。
