做为哈弗品牌的旗舰，哈弗H9自2014年正式上市以来，在今年正式迎来了迭代车型，并在成都车展之前正式开启了预售，二代哈弗H9共推出了三个版本，包括探境版、拓境版和极境版，预售价格分别为20.59万元、22.19万元、23.59万元。
从第一代H9到今天，这期间细历了漫长的十年。不过，二代哈弗H9进行全新换代之后，定位也进行了调整：面向”一家人的越野SUV“。
在中国的SUV市场，家用和越野长期以来是两个不相容的概念，彼此在产品定义上，用车场景一直以来被认为是两个矛盾的场景，面向家用既无法面向越野。
此次二代哈弗H9在中国市场打造了一个尚属稀缺的品类：供一家人集体出行的越野车型，这是一个生造出来的概念还是市场的刚需？哈弗品牌总经理赵永坡在成都车展期间接受媒体采访回答了外界的这些疑问。
Q：我们今天提了家庭越野概念，一般来说家庭和越野是冲突的，有了家庭的人可能就不会想到险峻的事情。我们提出这个概念是出于什么考虑？以及为什么您觉得二代H9要通过这样的概念打这样的市场？
赵永坡：二代哈弗H9做的其实不是纯粹的硬派越野，而是让这个家庭坐在车里面，能够实现类似穿越沙漠，能够体验穿越这种乐趣。能够安全地去，安全地回来，能感到路上特别好的风光和文化，这是H9想让大家去体验的，我觉得这块是有市场。而单独的越野可以爬特别高的山，特别危险。
Q：哈弗在细分品类市场上一直打的非常准，每次打得特别透，这次锚定家庭越野市场，背后是基于什么市场洞察，是判断这个品类未来有非常大的增长吗？
赵永坡：是的，我们确实做过这方面的研究和洞察。马蜂窝的一个研究数据，家庭旅游大概是13亿人次，占了三分之一还要多，家庭游有几个特点，一是开普通车出去，到了当地再换车。二是想到景点里面，因为车的限制，只能到景点边缘。我认为他们不是想开着车到大山深处，沙漠腹地，而是因为那个车确实不允许，他们去了以后，有的是去租车，有的只能徒步。租的车一般是传统的越野车，舒适性不够，只能短时间快去快回。不是市场没有这个需求，而是没有这个产品给消费者提供。所以我们把二代哈弗H9定位成一家人的越野车，说是一家人的越野车，你可以更准确地理解，家庭成员好几个人开着这个车一起做一些特别高兴的事，这个市场应该是非常大的。
Q：您预判它未来的规模大概有多大的增量？
赵永坡：感觉这个市场在10万台左右一年。
Q：您认为二代哈弗H9优势和卖点是什么？
赵永坡：二代哈弗H9定位于家庭越野赛道。我们哈弗的产品线还有布局轻越野赛道的，比如猛龙、大狗属于轻越野，它的赛道就很大。如果二代哈弗H9还是在原来的小众赛道里面话，可能会比较窄。
还有一个市场大家不能忽略，中大型SUV，城市型SUV，这个市场比较大。
如果要抢这些车的市场份额，怎么做？优势是什么？优势可能就是我们这个车的越野性更强，可以走得更远，这是它的优势。
同时，如果把舒适性做到豪华车舒适性的水平，这块就不存在问题了。那怎么把舒适性做好？这就是技术问题了，长城公司完全具备这个条件。
带车架这个车，大家固有的认知说它不舒适的原因是什么？是因为带车架的车，比不带车架的车出现得早，历史更久远，这种车出现的时候，前后是硬悬挂，前面也是整体桥，通过性非常好，那个时代就是只能做这种车，没有高级悬架，有大梁，它追求越野性，没有在舒适性这块引导过。
但这也产生了一个误解，这种带大梁的车不舒适，其实是完全错误的，不舒适不是因为这个车带大梁，是因为这个车的悬挂系统是硬桥的，太强调越野性能了。
从技术的角度来说，带车架的车比不带车架的车，舒适性上更有优势。
前面悬架是独立的悬架，后面也是五连杆的悬架，现在已经达到了同一个水平线。车架相当于一个大的质量块，对吸收震动有好处，是给舒适性加分的。包括车架和车身之间多了8个橡胶的悬置。同时一辆车引入了车架，系统更加复杂，制造、设计更难。如果有这个技术可以比普通车做得更好，在吸收路面震动和路面噪声方面更有优势，挑战性的就是风噪。
长城公司具备这个条件，尤其是我做这个车更有条件，因为我是做底盘出身的，我是空气动力学标准委员会的委员。做底盘调校做了20多年，这次万里长测我们邀请用户体验这个车，他们发现这个车真的非常舒适，座椅还特别宽大，空间也很大，再加上悬挂和悬置比例非常细腻。
我们既然坚定了这个方向，也不只是在底盘上下功夫，平常的座椅是6层结构，我们的座椅是8层结构。座椅的臀压结合中国人整个体型和发泡材料做了好几百种的匹配，所以柔软性特别舒服，长时间开车都能保证你很舒服。
用车时间越长，十年以后，座椅的凹陷问题会凸显出来，为了把座椅做好，我们前排做了50多万次的凹陷测试。新车感上我们也下了很大功夫，就是这个车开十年，二十年以后，还能像新车一样。为了考量座椅的耐磨性，臀部的摩擦测试就做了15万次，相对车的全生命周期还要多2倍的测试。
智能化这块，跟新一代H6是一套车机系统，是哈弗最好的智能化系统。我觉得二代哈弗H9的优势就是相对于别的越野车，它的操控好、舒适性强、智能化水平高，让你从A点到B点的过程，可以愉快地旅行。加上越野性更强，能让你在B点玩得更加痛快，更加有深度。平常轻越野的车，最多到山顶下，只能到户外看看风景，二代哈弗H9能够让你进入风景里面去。我觉得市场还是很大的，能够平替一些中大型城市型SUV。
Q：你刚才说了悬置，我们用料用工很好。带来的直接影响就是成本降不下来，消费有一个强需求，硬件成本再加上税费成本，导致长城造车体系上的产品和消费需求有距离。比如悬置大家可能都不了解，消费者不了解这个隐性成本。
赵永坡：隐性成本我们没有统计过，拿悬置举例，我们外层还有一种悬架，一块刚性的钢套。匹配的时候，也比垂向的要复杂，侧向是交给悬架的，它只考虑垂向的。这个悬架是一块匹配的，难度比较高，相对是把原来可以解耦的东西耦合了，耦合好以后它的性能就提升，耦合不好可能还带来麻烦，这个对技术要求非常高。还有一些看不到的成本，比如座椅的测试，这个费用确实没有算得这么细致。长城公司在料上的成本比别人品牌要高一些，但垂直整合能力还是比较强。
Q：二代哈弗H9定义”一家人的越野车“，上一代H9用户很多是从2口之家，变成了今天的3口之家，会不会以家人的方向进行调校和设定。目前很多用户，还没有get到这个点，大家肯定还觉得二代哈弗H9是一个国产硬派越野车。
赵永坡：我们做了一定设计，H9伴随了很多老用户的成长，很多人买第一代H9的时候是少年，现在成中年了，有的都50多了。现在可能有两个孩子，当年买这类车的人，本身就很成功，第一代H9当时也是卖25万—30万。那时候买H9的人也是社会相对成功的人士。
我们这次推出二代哈弗H9，前期与老用户共创，他们有的也期待能更舒适。所以这次给老车主的权益非常大，预售2000元抵15000元，置换老车主补贴20000元。上一代哈弗H9车主非常有情怀，我们也不能对不住这帮老用户。
Q：你一直强调二代哈弗H9是一家人的越野车，这里有两个标签，家人和越野，越野很明显大梁，三把锁。家人这块，对比城市SUV，二代哈弗H9做了哪些设计？
赵永坡：第一空间，空间一定要让所有人坐进去都舒服，就是说中大型的城市型SUV空间我们要具备，不能只有驾驶人员舒服，其他乘客都不舒服，这是坚决不允许的，所以我们这个车比上一代H9空间更大，座椅也更宽。包括储物空间也做了很好的设计，我们为家庭这块，我们考虑的不是一个司机座，我们考虑的是5个座，这块一定要把舒适性做好。
第二智能化，一家人的越野车，有时候是一家人，有时候是老人，有时候是小孩，在娱乐这块，智能化这块一定要做到不输于城市型SUV。我们车机，我们的语音、自动驾驶都是跟中大型城市型SUV国内级别最高的水平比，我们不输于这些车。
Q：有一些老用户可能对这个车期待很久，二代哈弗H9会不会有其他的动力总成？
赵永坡：柴油肯定会上，还需要一段时间。
Q：有两个建议，家庭越野车是现在市场上哈弗开拓的一个新品类。我们打造这这样一个概念，可以家用的越野车，但有没有哪些好的设计让硬派越野在户外能体验家用车的感受。比如零重力座椅，或者放一个车载冰箱，出去之后可以喝一点冷的、热的饮料，另外就是智能越野的概念有欠缺，为什么我们家庭硬派越野车不去增加一个卫星电话？如果真走到了陌生之境，安全性和稳妥性更强？
赵永坡：你这个建议非常好，我们内部也在考虑，可能这个还需要时间。车载冰箱、卫星电话这类确实是跟我们现在定位契合的。
Q：智能越野现在说的多放在车机，把智能驾驶的技术是不是能和硬派越野结合起来？像循寻迹倒车等等。
赵永坡：从技术上来说，我们是有储备的，开越野的人一般体验的是开车的乐趣，技术上完全可行。第二代智能场景型就是雪地、沙地，是根据路面反馈，路面的变化来智能切换模式。其实还有更高级的场景，就是通过前面的摄像头，用无人驾驶那套系统，探索前面的路面感知，前面是雪还是沙，通过360度视频采集下来做算法，转向、ESP这一套系统，在路径和技术上都没问题，长城公司也在做。比如转向需要更高级的有冗余的转向系统，雷达、摄像头、算法、控制器都需要升级，但成本是完全不一样的，是几何级的提升。蓝山这套智驾成本如果挪到二代哈弗H9上来，这需要统筹考虑，当然从技术来说是没有问题。
Q：玩越野的人喜欢自己驾驶，现在加了家庭概念，需要有一个安全冗余，比如一家人跑到深山里，在一个特定场景下，可能会面临着风险，这时候出一个高阶越野智驾版，可以贵一点。
赵永坡：我们会继续思考，以后看看家庭越野概念能不能走得更好，如果一家人的越野概念能够成功，可能会向更深，更广的维度深耕。
