整个成都车展，真正称得上首发车的当属M5，虽然它只是国内首秀。
当然如果细数像比亚迪的夏，还有宝马自己家族内的X3长轴距版都是在全球市场首次露面。
但M5不同，在汽车业内，M是宝马的魂儿，M5是它的骄子。
今天它居然插混化了，而且再没有纯燃油版本。
是的，一款8缸燃油车插混化，加了一款电机，而它的内燃机依然是8缸的。
M5的老粉一定能从中闻出不同的味道。
做为一款赛道级选手，BMW M5从来都是BMW M创新技术的灯塔。而自1985年开拓高性能豪华行政轿车这一细分市场以来，BMW M5在近40年传奇演进中，每一代均搭载当时BMW M最强、最先进动力系统。
M5的插混化，让我们相信，宝马全系车型的插混化已经开始。
此次亮相的第七代的全新BMW M5首次搭载了源自勒芒24小时耐力赛BMW M Hybrid V8赛车的高性能混动技术，成为BMW M首款高性能混合动力轿车。
车辆首次搭载的M 混合动力驱动系统由4.4 升 M 专属高性能 V8 双涡轮增压发动机和高性能电机组成。
官方的解释是它进一步提升内燃机效率，可在低转速时给予更多扭矩输出，推背感来得更迅猛：百公里加速3.5秒，在80-120 公里/小时的中段加速性能比上一代最强版本 M5 CS 甚至还快了 0.1 秒，也就是全时全速域的快，一位典型的“性能王者”。
再出色的发动机在今天也无法与电机的瞬时加速性能对抗，这是常识，宝马让电机来提升加速性能也无可厚非。
全新M5可以提供ELECTRIC（电动）、eCONTROL、HYBRID（混动）以及Dynamic和Dynamic PLUS多种模式，让这款“公路赛车”可油、可电、可混动，是不是和当下中国众多的插混车的说辞一样？
但从性能上来说，这套驱动系统最大功率达535千瓦（727马力），峰值扭矩1000牛·米。
国内无人可匹敌。
当然M5引入电机，最大的一个变化是它终于可以与周围世界友好相处了：夜间回家，在混动或纯电模式下，它的8缸发动机终于不再炸街，可以以低调模式悄悄的回家，做个安静的美男子。
不再炸街的M5，会让那些老M粉失落吗？
BMW官方表示，M的插混化，并非只是为了适应中国市场的新能源化节奏，事实上欧洲市场对于大排量车型准入门槛也越来越高。
此次M5确实开了一个头，M5不再有纯燃油版。
当然从全新M5的性能参数来看，其性能反而更高，而通过电机的介入，其油耗会大幅下降。
另外随着数字技术的加持，全新M5的操控和性能表现也更为强悍。
全新BMW M5的设计服从功能，将赛车的空气动力学特性、轻量化设计、以及接近赛车动态平衡的50:50前后轴配重比相结合，确保全新BMW M5拥有BMW M独有的驾驶乐趣。
全新BMW M5提供了M专属界面以及M车型独有的M精英驾驶模式，为热爱纯粹驾驶乐趣的用户带来了极为硬核的专业运动驾驶设定与辅助赛道驾驶功能。
M精英驾驶模式下，驾驶员不仅可以开启“Dynamic”和“Dynamic PLUS”模式，还可实现Boost Control功能，最大限度提升车辆在中段冲刺和超车时的加速表现。
M圈速计时功能则能满足驾驶者对圈速的严苛要求，通过精准记录每圈所用时间。
在硬件配置上，自适应 M 运动悬架配备了电控阻尼器和整体主动转向系统，经M 专属调校与设置，可以实现对专业赛道的挑战。
M xDrive智能全轮驱动系统与混动系统完美融合，可以将动力在0.1秒内精准地分配至四个车轮上；而后桥的M运动型差速器可更好适应M混合动力驱动系统的性能特点，确保后轮之间的最佳锁定程度，让车辆拥有更优异的横向动力学。
值得一提的是，M 专属制动系统可以提供赛道级别制动响应，先进的M碳陶瓷制动器，带来了直径更大（420毫米）的前轮打孔刹车盘，可提供更强的制动力、更强的抗热衰减能力，以及更强的热稳定性和极高的耐磨性。
不少小米SU7车主在赛道上测试车辆，刹车频频失控，一个核心原因即是一款非赛道车辆没有采用专业的制动器。
M是宝马的灵魂，为了打造最好的性能，BMW M研发人员占比超四分之一，每一台车会有约20到25个工程师专门负责试车和底盘调校测试。
这些工程师本身就是赛车手，他们通过测试不断改进、提升车辆的驾驶动态。
宝马也是第一家在有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道设立测试中心的汽车制造商。
每一台BMW M都要在这条赛道上经过上千圈的测试，打磨操控的艺术。
全新BMW M5据称历经2年半、数百万公里的测试，从纽博格林北环的72道弯，到瑞典阿杰普洛格的冰雪与极寒，全新BMW M5经过了无数工程师和赛车手对车辆在不同环境、不同温度的严苛测试，及世界各地不同赛道的性能测试，最终成就了人车合一的极限操控。
电对于M5不是无奈之选，而是与时俱进，它让M系列更加电光火石。
最后，简要介绍一下全新M5的设计风格。
从设计风格上，全新M5有着鲜明的德国工业设计的传统，但其“精简有道”的设计风格也更符合当下的审美。
其车身线条与曲面大幅减少，取消了镀铬装饰，并采用车身同色涂装，营造出宽阔的车身表面，创造出如原石切割般浑然一体的雕塑感。
不过内饰与当下的最新款宝马并没有太大区别，在智能座舱方面，依然是横通式的曲面屏。
当然这里需要提示的是，混动版本的M5肯定是要比燃油版本的M5贵一些的。
全新M5将在今年年底公布售，智驾网预测在140-150万元上下。
不过，混动版本的M5既有更强的操控和性能表现，又有更低的用车成本，在全生命周期内可以抵挡售价上的提升。
2024年是M产品大年，BMW M的新车阵容空前：新BMW M2双门轿跑车和新BMW M3上市，功率再升级，两款车均搭载BMW M专属高性能3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，并匹配带Drivelogic的8速M Steptronic手自一体变速箱。
首款国产BMW M性能车全新BMW X1 M35Li，以及焕新亮相的BMW M240i双门轿跑车双双上市，全新BMW X1 M35Li融合BMW X和M基因，满足中国消费者对于驾趣和空间、实用性的复合需求。
BMW M240i双门轿跑车新增磨砂波尔蒂芒蓝、磨砂纯灰、火焰红、摩天灰，以及源自赛道的赞德福特蓝5种车漆，并以升级的M专属个性化内饰进一步张扬个性。
到今年年底，宝马在中国提供的M高性能车和性能车型数量将达到23款，几乎覆盖BMW所有细分市场。
今年宝马成为国内市场首家逆热对旗下的电动汽车涨价的品牌，或者更严谨的说法是恢复了其原有的定价体系。
不再陷入无休止的价格战之中，同时更强调自己的驾控性能。此时M无疑是宝马一颗闪耀的珍珠。
M的混动化也是宝马走向新能源的重要一步。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔先生表示：宝马粉丝共同的节日——BMW M热血嘉年华在成都车展上宣布将于今年11月回归，BMW M车型将齐聚天府赛道，与广大BMW M车主和车迷一同上演“速度与激情”的性能狂欢。
华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁邵宾表示：“宝马永远不是一个简简单单的汽车品牌，在我们背后有汽车文化，更有无数粉丝。客户和粉丝是我们最珍视、最宝贵的财富，也是我们提供更好的产品、服务的最大动力。BMW M历经半个多世纪的发展，在一次次挑战中不断刷新发动机与车辆速度的极限，让驾驶乐趣不断进化。”
目前，BMW M车主俱乐部在中国已有超过5万会员，40%的客户拥有赛道驾驶经验。
基于强大的粉丝基础，BMW开创了众多营销方式：以赛道驾驶著称的BMW精英驾驶培训已连续开展10年，累计超过3.6万人参与。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔先生表示：“汽车行业的竞争如马拉松，我们认为唯有责任为先才能行稳，唯有长期主义方能致远。宝马将长期客户利益置于重中之重，我们不仅在今天为客户交付满意的产品，还以清晰的产品规划为未来做准备，对自己的发展方向充满信心。”
