在2024成都国际车展上，沃尔沃汽车是鲜有几家做活动的国外品牌，此次沃尔沃展示了自己的新能源阵容，沃尔沃可谓全系车型实现了插混化：XC90 PHEV、S90 PHEV、XC60 PHEV和S60 PHEV。
与市面上其它主打“经济性、长续航”的插混车型不同，沃尔沃插混车型是基于原生架构打造，不仅可油可电，拥有1000km长续航，沃尔沃插混技术的不同之处在于采用了独有的P1+P4架构，这是一种追求操控性能的设计。
P代表position。所谓P1、P2、P3、P4代表电机在底盘的不同位置。
在众多插混技术路线中，根据电机在整个动力系统里放置的位置，功能不同、效果不同、用户的体验也不尽相同。
目前主流的插混路径大致分为两种：一种是以节能为主的P1+P3架构，比如比亚迪；另一种是强调电动感受的增程式方案，比如理想。这些方案在缓解续航焦虑方面表现出色，但在操控极限上却存在一定不足。
虽然日常驾驶时问题不大，但如果你追求纯粹的驾驶乐趣或需要应对复杂路况，就力不从心了。
在性能方面，沃尔沃插混家族在串联（ 增程式）、并联、混联三种技术路线中，选择了结构更复杂、成本更高，但动力和油耗表现更好的并联式插混方案。
沃尔沃插混采用的P1+P4架构，P4电机可独立驱动后轮，搭配2.0T高功率发动机，综合最大功率可达455马力。
正是因为电机可以独立驱动，所以其加速性能大幅提升。
S60/S90插混的零百加速成绩轻松杀入4秒区间，即便是推动XC90插混这样的中大型SUV，也能做到5.7秒破百，这是一个非常出色的成绩。
在满油满电的状态下，采用P1+P4双电机架构的车型能够轻松实现超过1000公里的综合续航里程。
这种架构结合了高效的电动机与强大的2.0T高功率发动机，不仅为车辆带来了与超级跑车相媲美的动力输出，更实现了智能四驱系统的整合，显著提升了驾驶过程中的操控性和稳定性。这一设计的精髓在于，它不仅确保了车辆在加速、爬坡等高性能需求下的出色表现，同时兼顾了燃油经济性和驾驶舒适度。
这种插混路线简单的解释是插混和增程模式的一种兼容。
另一个优势是这种前油后电、电池中置的布局，可以实现对电池结构的多重保护，提升插混车型的安全性。
沃尔沃汽车进入插混市场的时间很早，早在2012年，沃尔沃汽车推量产了V60插电式混动车型，并一直强调性能均衡。
今年，插混车型的销量迅速增长，沃尔沃插混车型在6月份的销量增长更是达到55%，此次全系车型的插混化，无疑将进一步稳定沃尔沃汽车在插混市场和豪华市场的占有率。
