在市场上声音一度沉寂经年的领克正在重新回归。
今年先后发布了领克07-EMP和首款纯电车型领克Z10，在确立了向新能源全面转型之后，领克在中国市场正在回归正常的产品节奏。
七年前，领克总经理林杰问自己““世界还需要一个新的汽车品牌吗？”
这七年间，领克拥有了115万用户，而在领克身后，中国市场新品牌依然层出不穷，极氪、智己、阿维塔、昊铂、问界、小米、乐道接踵而至。
2024年，领克总经理林杰又给自己抛出了一个同样的问题：“这世界还需要领克的纯电吗？”
领克做不做纯电，本无疑问，但2021年3月31日吉利在2020年财报发布上成立极氪的决定改变了领克的产品节奏。
中国第一汽车潮牌在无电不欢的七年间，虽然在混动市场风声水起，但电动汽车在智能座舱、产品设计上具备天然的优势，纯电平台可以实现更大的舱内空间，具备更强的场景模式转换。
2024年随着领克首款纯电车型Z10发布，领克在中国市场开始恢复正常的产品节奏。
不过此时的中国市场，一边高喊着电动化的上半场已经结束，智能化的下半场正在到来，同时出海、价格战闹得沸沸扬扬。
而在吉利体系内部，极星、银河、路特斯、极氪、睿蓝、几何、LEVC，纯电品牌林立，产品覆盖几无死角。
领克既要在吉利体系内部提升辨识度，也需要在内卷的中国汽车市场竖立新形象。
林杰抛给自己的问题在今天变成了“领克要做什么样的新能源汽车？”
领克汽车销售有限公司副总经理穆军与其营销团队7月24日在领克CO:TALK @北京 活动上对领克的混动技术、电池、智驾、智舱技术布局以及出海规划进行了交流。
领克的动力形式将分为混动和纯电，不再有纯燃油车。
混动将坚持EM-P超级增程电动技术，这一混动技术既然有直驱也有并联，在时速88公时以内，纯电优先，超过88公里，进入发动机的高效区间，优先并联与直驱。
领克认为这是最高效、经济成本最低的组合模式。
同时在智能座舱方面，领克事实上同时在运行两套方案，一套是自研的OS N，一套是吉利百分百控股的魅族的Flyme AUTO。
穆军表示，“这两套方案，目前还不能立即结束所谓的“赛马机制”，因为这两个团队之间的关系并非简单的竞争，而是更侧重于互帮互助、共同学习。我们的研究院为内部开发团队提供了大量的设计逻辑支持，同时双方也进行了深入的互动与学习。”
在今天讲究迭代效率的时期，缘何还在放长赛马周期，穆军强调，魅族作为手机行业中以设计见长的品牌，其团队在美观度方面确实展现出了较强的实力。然而，美观度并非唯一考量因素。在用户体验方面，尽管手机品牌进入车机领域带来了许多新颖的功能，但用户对于实用性的要求同样不容忽视。许多客户反映，虽然某些功能设计得很漂亮，但却存在“华而不实”的问题，即设计得好看但缺乏实际功能或使用不便。
此外，手机与车机在用户体验不同，虽然手机可以追求极致的美观和个性化，但车机更多地需要考虑到安全性和实用性。“所以目前我们还没有到关闭一个团队、让另一个团队胜出的阶段。”
不过，领克与魅族已在多个层面展开合作，去年领克与魅族在08项目上的合作，不仅是从品牌层面开始的，更在精神层面上有着高度的契合度，同时魅族的“魅友”用户生态与领克的“CO客”文化不谋而合。
魅族的Flyme AUTO最大的优势是实现了手机与座舱系统的底层数据打通，多形态桌面、小窗模式都为用户所喜欢。
这种优势其实是其它系统所不具备的。
在智驾方面，不止领克，整个吉利系都有一定的落后。
穆军表示：“在智能驾驶领域，领克当前的工作重心主要聚焦于高架路段及封闭的高速公路，这些场景下的自动驾驶技术已经相对成熟，能够有效实现车道保持、大车避让以及跟速行驶等功能，显著减轻了驾驶者的疲劳感。具体来说，我们计划为领克08在今年9月推出适用于全国高架路段的NOA功能，并争取在年底前完成07车型的全国高速NOA推送。同时，对于Z10等后续车型，我们也正在加速研发，以期尽快实现高速及城市内复杂路况的自动驾驶能力，进一步降低驾驶负担。
对于领克的智驾平台，其将采用亿伽通的Antora 1000 Pro平台，由两颗芯擎科技自研的7纳米龙鹰一号构成，NPU算力16TOPS，GPU算力1800G FLOPS。
按照穆军透露的NOA上车时间表，领克虽然不是业内领先，但与第一梯队相差的时间也基本控制在一年以内。
这其中亿咖通的表现至关重要，当下亿咖通通过整合硬件、软件、支架及预控车控等模块，为车企提供一站式解决方案，随着领克新产品线正入正轨，领克在智驾方面的进展正在提速。
而关于出海，据领克汽车销售有限公司品牌公关部总监温玉贞介绍，领克先是在2018年发布了欧洲战略，并从2021年开始向海外发运车辆。截至2024年上半年，领克海外累计出运辆超7.2万辆。除了欧洲之外，我们还积极开拓了海湾六国以及中东市场，同时领克已经开始在东南亚市场布局，如越南、菲律宾等地，未来将继续拓展摩洛哥以及南美等地。
她说，领克从出生起就是一家全球化品牌。
