在中国车市，途观是合资阵营中的一个响亮的名字。
2010年途观在上汽大众国产上市的时候，正值国内中型SUV持续火爆的时期，途观迅速成为合资燃油车市的热门车型。经过14年的积累，途观在中国市场已经拥有了超过280万用户。
进入智能电动车时代，“油车不如电车智能”的印象对于所有燃油车来说都很不利。因此，燃油车市场急需一款在智能化、网联化层面拥有突出表现的车型来扭转局面。
于是，途观L Pro抓住了机遇，成为2024年初夏最有实力打破“油车不智能”局面的车型。
从配置上看，途观L Pro在智联化方面做到了向智能电动车看齐。
其实这一点对于上汽大众来说并不难，因为其ID.系列是合资品牌在中国新能源车市卖得最好的车系。官方数据显示，2024年5月上汽大众ID.系列在国内的销量超过了1万辆；截至5月，其2024年的总销量超过了4.8万辆。
途观L Pro的智联蜕变引入ID.系列的家族基因，不仅在技术上有所传承，而且在市场基础上也是水到渠成。
坐进途观L Pro的座舱，中控台上的配置已经与智能电动车无异，15英寸的2K中央触控屏、10.3英寸仪表屏、11.6英寸副驾娱乐屏以及w-HUD平视显示系统一应俱全。
即便是在智能电动车市场，这样的配置也属于高配置了。
而在合资燃油SUV市场，27万以内拥有副驾屏的车型，途观L Pro也是第一个。
这块副驾娱乐屏可以搜索导航信息一键投至中控大屏，行车过程中副驾就能帮助驾驶员设定导航了。支持在线电影、音乐、手机投屏，还支持连接蓝牙耳机，主驾副驾互不干扰。
上汽大众将途观L Pro的屏幕配置形容为“六屏互联”，是因为除了以上的4个屏，中控台下方的黑晶流光智控旋钮中央同样也是一块小触控屏，可以通过手指划动、按压、旋转调节多媒体音量、氛围模式、驾驶模式。
此外，途观L Pro还支持华为HiCar、苹果CarPlay和百度CarLife，并且能够满足各个品牌手机的使用需求。因此，官方将与智联控车功能相匹配的手机屏幕归为了“第六屏”。
自此，途观L Pro堪称相同定位区间内屏幕最多的车型了。
此次途观L Pro的智联提升还非常重视本土化，其车机语音交互系统来自科大讯飞。除了常见的连续对话、多意图识别、所见即可说等功能外，还支持方言识别（四川话和粤语）。
而通过声音克隆功能，你甚至能够把自己或家人的声音作为语音导航播报音来使用，这种个性化的功能还是很讨巧的。
途观L Pro的车联网功能引入了腾讯车载生态，微信车载版的功能要高于很多车型的公版，在保障安全措施的情况下，最大限度地支持了几乎所有微信通信方面的需求，例如：语音沟通、微信电话、快捷发送导航等，像在手机上使用微信一样方便。
如此一来，车机就真正实现了对手机的替代，可以让驾驶员做到“上车不碰手机”。
途观L Pro的智驾系统也是与大疆车载深度合作开发的，其IQ. Pilot智能辅助驾驶系统采用惯导双目方案，在0-130km/h全速域范围内支持L2++级驾驶辅助功能，包括自动刹车、车道保持、拨杆变道、智能避障等。
其中，最关键的配置是高级自适应巡航Pro版，这套系统能在360s以内自动跟随前车行驶，绝大多数的十字路口、红绿灯也可以自动通行。当双目摄像头检测到弯道时，还能随着道路的曲率变化自适应调节车速。
途观L Pro的车身尺寸为长4735mm、宽1859mm、高1682mm，是标准的中型SUV样貌。在城市道路中，这个尺寸的车身既能满足家用空间需求，又能在拥挤的道路中保证更好的机动性。
对于大众品牌来讲，精准灵动的驾控体验始终都是重要卖点，途观L Pro则完全继承了这个传统。
2.0TSI发动机匹配7挡DSG变速器，动力响应可以说是十分敏捷的，再加上精准的转向感受、高效的制动性能和富有韧性的底盘调校，途观L Pro依旧保持着原汁原味的德系驾控风格。
如果说自主品牌的智能汽车当前在智联化方面人气更高，那么在驾控感受和底盘特性方面，途观L Pro依旧保持着高出同级竞品一头的优势。德系调校在同价位区间的车市中，依然还是天花板级的存在。
2024年，上汽大众已经成立40周年，5月30日正式上市的途观L Pro也为上汽大众吹响了反攻智能汽车市场的号角。
途观L Pro共有6款车型，价位为23.68-26.68万元。与此同时，途观家族还有途观L 2024出众款在售，当前最低只需14.99万元。
因此，途观家族的产品线就覆盖了14.99-26.68万元的区间，这也是中型SUV市场空间最大的核心区间。无论是追求性价比的，还是追求新锐智联配置的消费者，都能在途观家族中找到适合的车款。
上汽大众打出“油电同智”的口号，途观L Pro的落地也打破了“油车不智能”的固有认知，可以说是为合资燃油车市场的智联化转型打了个样。
