2024（第二届）未来汽车先行者大会（以下简称“大会”）在2024（第二十八届）粤港澳大湾区车展暨首届中国新能源汽车科技展开幕当天，于深圳国际会展中心南登宴会厅同步举行。
大会由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国机械国际合作股份有限公司主办，北京中贸国汽经贸有限公司、深圳市联合车展管理有限公司承办，香港应用科技研究院、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司、深圳市航空业协会、深圳市新能源汽车产业协会、CDP集团协办。
在全球领先的“新能源汽车第一城”深圳，欧立甫（Oliver Löcher）、余承东、雷军、李斌、朱江明、刘涛、周鸿祎等业界“顶流”企业家，就车载数智化、智能驾驶、飞行汽车、汽车出海等前沿热点话题，在1场主论坛及4场专业平行论坛中，展开思想与洞察的“争流”。
“神玑9031是全球第一颗5纳米的车规芯片”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌强调了全栈自研的重要性，“在transformer算法方面，我们的性能是今天全球最强的芯片的6.5倍”。
小米集团执行董事、创始人、董事长及首席执行官雷军介绍，小米汽车上市首月锁单8.8万辆，交付1.5万多辆；接下来全年保证交10万辆，冲刺12万辆。同样强调智驾技术全栈自研的雷军认为，小米汽车成功的原因是对核心技术的突破以及对用户的深刻研究洞察。
“中国速度对奔驰创新来说至关重要”，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫表示，奔驰在华研发网络正在加速研发人工智能、车路协同以及自动驾驶等领域，“如果你要研究汽车，没有比中国更好的市场了！”
全栈自研，或结盟合力，中国汽车产业面向科技打造出坚实的科技树底座。人工智能等前沿科技快速部署落地，为面向未来的全球化竞争和引领争取到显著的优势。毫末智行联合创始人、CEO顾维灏介绍说，目前高速辅助驾驶产品在中国道路上已跑1.6亿公里，用户使用比例超过40%。他认为，智能驾驶的技术驱动因素，从软件变成了数据：“人工智能只有一个定律，就是‘规模’。一定要有大量数据，更大体量的模型，才能‘大力出奇迹’。”
元戎启行CEO周光则表示，“AI 3.0”的未来汽车是单一大模型具备对自然语言和和物理世界的认知能力，进而实现“端到端”自动驾驶。中国在自动驾驶数据方面具有优势，有机会引领端到端自动驾驶的发展。
在大模型之外，也有厂商利用更全面的科研和工程体系能力，积极打造“全场景”智能，并借此成功打造了一系列销量力压传统国际豪华品牌的高端“爆款”产品。
上午的大会主论坛压轴登场的华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍说，华为在汽车领域聚焦智能驾驶、智能座舱、智能电控、智能车控、智能网联“5个智能”。目前华为智能驾驶累计里程已达2.2亿公里，平均接管里程达到270公里。他进一步表示，“以华为现在的智能驾驶的能力，拿到德国去开，妥妥的能搞定L3。因为中国的道路更复杂。”
多位与会嘉宾都从不同角度提到，目前我国汽车产业及其供应链体系正随着产业整体的高质量发展面临重构。一方面，以整车品牌为主体的市场竞争激烈；另一方面，随着各种新质生产力主体的加入和产业内部更广泛的合作协同，产业整体活力和竞争力与日俱增，并开始通过多种形式的国内外合作，向海外扩散影响力和领导力。
雷军倡议生态开放合作，全行业共享共建，华为通过与赛力斯、奇瑞、江淮、北汽新能源等组建鸿蒙智行生态联盟，扩大产销规模；智己汽车将与上汽奥迪联合开发智能数字底盘，推动中国智能汽车技术走向海外，零跑与斯特兰蒂斯已采取“反向合资”模式，加速全球化进程，将在欧洲9个国家落地，并计划在年底进军南美、中东非和亚太地区。不仅如此，作为未来立体交通的重要发展方向，eVTOL电动垂直起降飞行器厂商时的科技，已经计划面向中东、马来西亚等“一带一路”沿线国家，销售eVTOL产品。
或许正如航盛电子董事长杨洪所说的那样，面对产业规模庞大低效内卷的问题，一方面需要需要通过技术创新、质量提升和可持续发展来破局；另一方面，出海是国内汽车破局的必由之路，要有长期主义，坚持质量第一，抱团出海，形成产业链竞争力。
在产品和技术层面竞争日趋白热化、行业集中度快速提高的进程中，车企负责人走向前台通过直播短视频打造“个人IP”已成新浪潮。
其中的新进“顶流”、“红衣教主”周鸿祎以其幽默风趣的风格，瞬间引爆了全场情绪和线上流量，亲身“实战化教学”企业家IP的“争流”案例。“企业家做IP是一把手工程，也是必修课”。他认为，在短视频时代，流量平台的转移给企业传播方式带来根本性变化，企业家需要打造个人IP，与用户建立直接联系——“你是企业负责人，流量在那你不去，你怎么获客？”。
