智能驾驶配置：eCruise智能辅助驾驶系统
4月13日晚，别克ELECTRA E5正式上市，作为通用汽车奥特能平台在国内落地的第二款车型，它的价格非常给力，价格区间：20.89万-27.89万元，除了标准续航、长续航版本之外，还有艾维亚版本可选。
上市新闻报道：《续航最高620km，别克ELECTRA E5将奥特能平台准入门槛降至20万》
别克ELECTRA E5静态体验，请看视频：
因为静态部分已经拍摄和体验完毕，所以本次试驾我们直接来介绍动力层面。别克ELECTRA E5（以下简称：别克E5）有单电机和双电机版本，并且也有两种续航版本可选。
标准版采用了一块68.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下的续航里程为545公里。动力部分搭载了一台最大功率180kW的永磁同步电机，最大输出扭矩可达330Nm。
传动系统为单速变速器，DROD能量回收拨片可以在动能回收基础上进一步增加动能回收强度。
快慢充电口全部集中在在左前翼子板上，充电舱门采用了电动开闭，内部可以显示已冲电百分比。
看数据大家也都明白，这款单电机版本动力表现与燃油车2.0T数据相仿，再加上比同平台的锐歌要小一些，所以整体驾驶感受是非常轻盈。
在起步或者初段加速时候，“电门”控制很好，尽管因为电动机输出特性，起步瞬间提速感很强，但是因为电门控制到位，并没有任何眩晕感。相反，伴随着BOSE音响的模拟声浪，整个加速感受真的很接近燃油车。
单电机版在中后段的加速表现，就显的有些吃力了，所以如果您喜欢或者很在意那种持续的高速驾驶感受，那么可以等等四驱版本。
别克E5有舒适、运动、雪地等驾驶模式，此外，还有“我的模式”，可以针对自己的驾驶习惯对车辆的转向、动力响应、制动等进行自定义调节。
制动方面整体表现是非常线性的，与开启动能回收差别并不大，不过别克E5的动能回收系统，在非单踏板模式下，默认低动能回收，松开加速踏板后的车辆状态接近燃油车的带挡滑行。
在单踏板模式下动能回收强度两挡可调，中等强度的动能回收可以带来约0.15g的减速度，高动能回收可带来约0.3g的减速度，是中等强度的2两倍。别忘了还有DROD拨片的存在，可进一步叠加回收力度，进一步减少“制动”的出现。
底盘和悬架层面，前麦弗逊后多连杆，整个底盘的感受是非常舒适的，尤其是面对细碎路面的处理，悬架化解很到位。不过在高速通过减速带的时候，后悬架还是会出现一些抛离感，车身高速稳定情况还可以进一步提升。
别克E5在车身静谧性方便表现同样出色，NVH比传统燃油车型好上不少，能有如此表现，得益于别克Quiet-tuningTM静音科技在设计之初便以优异的整车模态打好静音基础。
通过多种措施降低噪音。例如涵盖乘客舱顶衬、门板、内柱饰板、轮罩等位置的整车声学包覆的同时，还采用5mm厚度的夹层风挡玻璃与侧窗玻璃来改善车辆高速行驶时的风噪，通过米其林高性能静音轮胎、地毯、悬架的隔音材料来降低路噪。
除此之外还将电机周围使用定制的声学包材料包裹等措施，将电机噪音降至最低分贝。而Bose音响除了可以带来模拟声浪外，还具有主动降噪功能。
别克E5标配eCruise智能辅助驾驶，包含了车道保持辅助、变道预警、盲区预警、后方车辆通过预警、后方自动紧急制动、自动紧急制动等多项主被动安全配置。
而全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，采用车规级高算力芯片，感知系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及与Super Cruise系统深度融合的“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统构成。提供DMS驾驶员监测系统、FSR ACC全速域自适应巡航以及ILC指令变道辅助。
智驾小结：别克ELECTRA E5作为奥特能平台的第二款车型，很显然它肩上的担子更重。在纯电领域，面对一众造车新势力，别克ELECTRA E5能不能为传统合资车厂扳回一城？价格已经公布，说实话并不贵。
