在整个缺芯的时代结束了之后，对于一个国产的芯片公司而言，后续单纯说“你缺货、我有货，这样我就可以卖产品”的逻辑可能慢慢地不再成立了。缺芯过程中，我们采用“原位”替换，人家有什么我们做什么。但是随着芯片不缺了以后，中国的芯片公司要快速地从跟随者逐渐转向我们要去理解应用，甚至要去引领应用，这是我们在新的环境下面，对于国产芯片公司而言，我们应该要去做的事情。
在4月1日的电动汽车百人会上，纳芯微电子创始人、董事长、总经理王升杨在接受采访时就国产芯片的发展道路发表了看法。
和更受关注的数字芯片不同，纳芯微专注于模拟芯片业务。王升杨表示，数字芯片的主要作用是为整个系统提供算力，是提供计算能力的一类产品。而模拟芯片则是围绕这样一个核心算力周边所有要解决的问题，是连接数字世界和现实世界之间的桥梁，例如感知信号从现实世界进到数字系统，进入到算力系统里面，就会涉及到传感器类芯片，往往还要做一些信号处理，可能还会涉及到信号链的问题，而这些就是模拟芯片。
在4月2日的智能汽车论坛上，王升杨也详细解释了模拟芯片的作用，主要用于处理一些连续的模拟信号，解决现实世界和数字世界如何交互的问题。比如如何从现实世界中感知信号到计算机系统里面，计算机系统计算出结果又如何作用于现实世界，包括整个系统如何提供电源的供电，包括系统如何跟其他的数字系统实现互联互通，实现信息通信。
模拟芯片对纳米制程的要求并不高，但会在其他方面对设计有一些要求，例如部分需要传感器方面的特殊制程，高压芯片需要高压制程。王升杨认为模拟芯片需要更多的一些经验积累。
纳芯微的产品主要包括在新能源车的电源管理、充电系统也就是所说的OBC、DC/DC包括主电机驱动、热管理系统等。2022年纳芯微在汽车领域的发货规模，单年超过一亿颗芯片，汽车的营收占比在整体公司占比里已超过20%。
王升杨表示模拟芯片的市场其实非常大，目前全球市场大概会占到一千亿美金的规模。 随着整车的新能源化和智能化的发展，单车模拟芯片在使用数量和单车价值量上都在快速提升。预计到26、27年会超过300美金一辆车，而在高端电车里的价值量则将超过一千美金。
目前，全球基本上40%的模拟芯片市场在中国，但国内厂商的市场份额占比仅12%左右，而全球TOP 10的模拟芯片厂商在全球市场上的份额占比约为68%，国内公司则仅占百分之三点几。因此 ，在模拟芯片的国产化上，依然有很长的路要走。
王升杨认为，目前一家芯片公司要想在汽车领域立足，需要持续地完善和丰富自己的产品；要修炼内功，把自己质量管理体系、产品的质量管控能力切实地建立起来；同时，也要利用好中国市场的优势 ，更快、更充分地去理解市场的需求，针对市场蓬勃发展的需求去定义和开下一代的产品。
而关于纳芯微后续的产品创新与规划，王升杨举了几个例子。例如电池电压在向800V高压演进，对芯片产品隔离耐压的能力要求就会更高，同时对可靠性、电磁兼容（EMC）的要求也会更高，这里就需要纳芯微去研发如何把这个耐压的能力和器件的可靠性做到更好。
再比如在整车电子电气架构从分布式架构朝着域控转变的过程中，也会带来一些车身电子上面很多芯片的变化。
而关于降价潮带来的压力，王升杨表示对供应链的压力传导非常快，原来芯片公司要做到性能做好、质量做好，而未来性价比如何能做到更优或许将是重要的话题。
