日前，爱迪诺生中国正式与北京中城新能源物流有限公司达成战略合作，双方将围绕物流车辆电动化以及绿色物流业务展开合作。
根据协议，爱迪诺生将向中城物流提供吉利G7E电动轻卡20辆用于租赁运营，租赁期5年。租赁期满后，中城物流可延长期限。
以租代购 减轻企业负担
在商用车发达的美国，以租代购的形式尤为普遍。
以美国最大重卡制造商帕卡集团（Paccar）为例，其运营的租赁公司可提供旗下多个品牌的卡车出租运营。2019年帕卡汽车租赁公司租赁卡车数量达4万辆，占到公司卡车整体销量的近1/5（数据源自：帕卡集团公司年报、运联研究院）。
在发展成熟的商用车市场，车辆租赁业务已经成为客户选择必不可少的一部分。对于一些只在固定期限内使用商用车的客户，租赁无疑比购买更划算。
但在中国市场，商用车的租赁业务才刚起步不久，许多用户对于车辆的租赁都持观望态度。然而，已经有更有先见之明的企业开始先行一步。
以一辆20万的新能源卡车为例，公司购买40台，则初期投入需达到800万。
但若以租赁的形式投入使用，每年租赁费用以5万元算，40辆车上路初期仅需200万，车辆的租赁费用也会从产生的效益中扣除。这种以租代购的模式，不但可以节省现金流，商用车队还可以把节省的这笔钱用于进一步商业投资。
政策扶持 新能源物流车市场大有可为
2021年，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》，其中，《方案》明确指出，在交通运输低碳行动中要推动运输工具装备低碳转型。积极扩大新能源、清洁能源在交通运输领域应用。
城市物流运输领域作为减少碳排放的重要一环，开发运用新能源技术，已成为商用车企业的发力方向。
早在《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》中就提到，加大政策引导砝码，重点区域轻型物流配送、邮政等行业使用新能源比例达到80%，更进一步加快推动了新能源物流车辆的市场发展。
国家“碳达峰”“碳中和”战略目标的提出，促使新能源汽车进入加速发展新阶段。
以北京为例，2020年8月20日，《2020年北京市新能源轻型物流车运营激励方案》拉开了北京“油换电”新序幕。
而在2021年，交通运输部印发《关于进一步做好总质量4500千克及以下普通货运车辆“放管服”改革有关工作的通知》。
通知指出，要加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车，并结合当地实际，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。
因此，城市物流车辆升级电动化是必然趋势，而租赁业务模式也成为了商用车队可持续发展转型的最优解。
“126战略” 深耕国内市场
2021年11月23日，爱迪诺生中国正式对外发布“126战略”。
一个目标、两大业务模式、六大应用场景，在进一步明确品牌业务范围和发展方向的同时，全面发力商用车电动化。资本即服务，是爱迪诺生“126战略”中两大模式中的一种。
与传统购车模式相比，爱迪诺生能提供的资本即服务，就是把租赁运输车辆变成一种服务，对于走轻资产路线的物流企业无疑更适合。
不仅能够有效缓解企业购车初始阶段的现金流压力，更能够充分发挥产品、服务、金融政策三方面有机融合的优势，增加产品附加价值，让物流企业提前享受更加高效可靠的道路运输解决方案，满足其稳步拓展业务的需求，铸造可持续性企业发展模式。
更低的启动成本，同时还能够享受从售前到售后的一站式优质服务，租金增值税抵扣、租赁期内整车质保等服务。
