定位于豪华智能纯电汽车的HiPhi X把零售价架在80万元左右的高价位，与现有的蔚来汽车旗舰车型ES8的50万元左右价位拉开了足够的距离，蔚来即将推出的ET7全尺寸纯电大型轿车又策略性地暂不亮预售价。
那么当高合第二款车型赶在19日广州车展之前，抢先在5日在上海浦东的交付中心对媒体亮相之际，真不太好预判该款车型会归于哪个品类，因为从后续亮相的车型品类往往能判定出品牌策略的走向。
当新车用科幻片的形式首次对媒体预映时终于“水落石出”了，这是一款拉风的豪华型GT跑车——高合HiPhi Z，它的95%量产内容已锁定，将于明年4月北京车展期间亮相并开启预订，2022年内实现量产交付。
高合明确这是奉行HiPhi X与HiPhi Z联袂的豪华双旗舰战略，高合品牌定位希望稳居在新世界第一豪华阵营，不采取特斯拉那种瀑布式奔向2000万辆年产目标的产品矩阵战略。
HiPhi Z另取别名Digital GT，显然意在俘获偏年轻的用户群，尤其是互联网原住民一代，那些充分浸泡在网络通讯与数字电子消费品时代的用户层，巧好引领Z世代人群逐年入围。高合给未来HiPhi Z用户打的标签是前卫创新族。
首款HiPhi X聚焦于中年一代用户，上下兼顾，亦商亦家。相应对照，蔚来首款ES8是针对中青年用户群，而蔚来的ET7大型房车是冲着取代宝马5系、奥迪A6和奔驰E而去；HiPhi Z定型GT后可独自耕耘出一片新的细分市场，尽量暂避开与大牌车企的主流品种短兵相接。
采用GT可规避跑车和超级跑车为追求高速低风阻而牺牲舱内空间舒适性，从设计上看，GT既可施展品类小众性，又可彰显高性能与强动力，还能充分保持空间舒适性，从市场上看，虽细分，面不窄。
HiPhi Z的外观设计令人称道，在一望便知的GT感上同时营造出具有未来科幻韵味的观感；为此，高合称这是自我挑战追求完美，承受了为尽可能多的保持设计师的美感创意而给后续工程和成本控制上带来较大的难度。
对于大量产化车型，一般为了控制制造工程成本，设计师相对需要更多地做出妥协。HiPhi Z第二道引人注目的外部特征是在车前组合灯上，在LED光源阵列组合灯型中，在保证基本交通安全示意功能外，还可以通过自定义营造个性化的色彩灯语，不妨在车道车流中让同类感应到灯语的社交符号。
在HiPhi Z车内给人炫酷印象的莫非那个多轴位移可调的中控显示屏。当特斯拉Model S一进中国市场，引人瞩目的焦点无非在于那块奇大无比的显示屏，后面许多追随者东施效颦，现在谁再仿效就是俗套。
HiPhi Z这块中控显示屏别出心裁创新成以人为本的灵活屏，从人机工程学上体验更胜一筹。这套被高合称为全球首款多轴位移的车载数字机器人HiPhi Bot给供应商带来极大的工程挑战，也许未来会成同行群起仿效的灵动部件。
电磁NT对开门依然会成为HiPhi Z的一大亮点，如同HiPhi X很独特的鸥翼式与对开门的炫酷组合。
智能座舱现在已成车企兵家必争之地，新老车企的高端以上车型都拼力往智能座舱拥挤，各自携带供应商争奇斗艳。这是由于随着智能辅助驾驶的层级逐步往自动驾驶高级别迈进，司机职能在慢慢被解套，专注驾驶的时间慢慢在减少，未来座舱可体验性在增强，传统意义上的内饰概念不能再覆盖全座舱了。
HiPhi Z既然要打造张扬炫酷的GT,必须内外兼修，表里合一，这次展示了座舱的迷幻魅诱，比如：采用行业首创幻彩内饰材质，银河光带做门板氛围灯，机械美感的发光面板，高合试图在座舱内构筑环绕式情感系统，让乘客处于沉浸模式体验升级，背后皆由数字技术来加持。
车载智能的最高层级式主要是反映在智能驾驶辅助系统上。HiPhi Z搭载高合自研的HiPhi Pilot高合智能驾驶辅助系统，它共装备了2个前向800万像素高清摄像头（1个前向200万像素的备用摄像头，1个后视200万像素摄像头），5个毫米波雷达，1个激光雷达以及4个侧向摄像头等31个驾驶辅助传感器，在行车系统域AI计算平台上配备了超高算力的英伟达Drive Orin-X全新一代芯片。
高合HiPhi Z采用与高合HiPhi X上一样的航空级的双冗余系统，在感知、计算、通讯、制动、转向、电源6大方面进行了备份设计，保证在所有细分驾驶场景下，都具备安全停车机制。
在以往燃油汽车时代，几家主流的自主品牌车企几番往高端产品上攀爬，但几乎都在市场竞争中纷纷落马，却在新一轮智能电动汽车的换道竞跑中渐露出几抹曙光。
高合品牌目前坚守在高端、豪华产品区间的高地上，陆续在出新品，逐渐为市场认知，至少在这块高地上仍有友军红旗E-HS9在相伴。
