2021年上半年的电动汽车市场的爆发直接创造了中国资本市场的两大神话，宁德时代成为创业板的旗帜，比亚迪突破万亿，收购上汽乘用车的流言引发上汽官方回应。 但进入下半年，市值一度突破8000亿的恒大汽车面临被恒大集团出售部分股权的命运，宝能汽车裁员比例一度超过了65%。
国际资本市场对中国新能源有变冷态势
而这其中与小鹏汽车一样实现美股和港股两地上市的理想汽车，没有得到像美股一样的的高光表现，在8月12日上市首日不但迎来了破发，其融资规模也较最初计划缩水。
此次港股上市，根据公告显示，理想汽车本次总计发行1亿股股份，其中香港公开发售部分获约5.5倍超额认购，最终发行数目为1000万股占全球发售股票10%；国际发售部分获约7.9倍超额认购，最终发行数目为9000万股。
按发售价每股118港元计算，理想汽车此次港股IPO募集所得资金净额约为115.519亿港元。
相比之下，一个月前刚登陆港股的小鹏汽车，融资认购倍数高达14.73倍，总融资额高达140亿港元，约合116.52亿元。
可见，市场对于理想汽车的港交所上市，表现得过于冷静。
成立六年，只卖一款车的理想汽车即便7月销量超越蔚来、小鹏成为新势力第一，但资本市场的热度下降了。
这背后固然有国际资本对中国科创企业经营环境不确定性的担忧，也有新能源汽车正在进入一个新的竞争阶段，一线造车新势力增长也有增长瓶颈的现实。
在中国一线造车新势力阵营中，小鹏汽车、蔚来和理想的表现已经同时获得了资本市场和消费者的认可。
而蔚来汽车，作为造车新势力的领头羊，它既完成了资本层面的逆袭，也完成了品牌高端形象的塑造。
但它在7月销量中被小鹏汽车超过，首次丢掉头名引发了关注。
在8月12日蔚来汽车发布2021年第二季度财报中显示，蔚来Q2营收为84.48亿元，环比微涨5.8%；实现毛利润15.7亿元，毛利率为18.6%，净亏损为5.87亿元，净亏损率为7.0%。
在经历2021年Q1的高光后，蔚来的Q2稍显平淡。 2021年Q2，蔚来共交付新车21896辆，环比Q1增长9.2%。 7月，蔚来交付了7931辆汽车，跌至新势力榜单第三位。 从发布不久的7月份销量数据里来看，造车新势力的三巨头中的蔚来、小鹏、理想虽依然稳居前列，但各自的顺序却发生了些变化，理想汽车成销冠，小鹏排名第二，曾经的老大哥蔚来屈居第三。
单独以7月份的销量来看，蔚来面临更大的困境。
毕竟，蔚来旗下目前已经有蔚来ES8、ES6与EC6三款车型，相比于仅有一款的理想来说，其产品布局无疑更完善。 三款车型打不过仅有一款车型的理想，蔚来或许也有很多人想象不到的焦虑。
虽然此前李斌曾放言，“蔚来平均售价是43.47万人民币，比宝马、奥迪的平均售价都高”；但单车价格偏低的理想与小鹏无疑比蔚来拥有更多的用户受众，这恰恰说明了理想、小鹏为什么能在7月份后来居上。
但积极的一面是亏损虽然延续，但额度越来越低。
目前蔚来尚有483.2亿元的现金储备，不惧市场起伏。
而为何丢掉销量第一之座，智驾君认为主要原因与其今年没有新车上市有关。 今年2021款理想ONE，小鹏改款G3i、P5都为各自品牌争得了市场声量。 而今年蔚来在年初发布ET7之后，量产交付要等到2022年，在整个2021年即便改款车型也没有。 即便手握大笔现金，在日渐红海的电动汽车市场，业绩增速放缓就是危机的信号。
它让外界发问：蔚来的高端战略到瓶颈期了吗？
8月12日，蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来将通过新的品牌进入大众市场，相关准备工作已经提速，并已建立了核心团队。
李斌称，蔚来将推出三款基于NT2.0技术平台的新车型，其中一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来有史以来价格最低的车型。
这款售价较低的车型，将承担起走量的任务。不过蔚来还是要保持豪车的品牌形象。
“虽然是大众市场，但我们也不会进入五菱宏光MINIEV的市场。NIO品牌跟这个新品牌的关系类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与大众。”李斌表示，蔚来汽车将推出的大众品牌希望在价格上比特斯拉更低，但体验会超越后者。
而就在近日，李斌率队拜访了上汽通用五菱，亲自试驾的宝骏KiWi EV，并夸赞这是一款在全球都很有原创性、科技感、未来感的智能汽车，“蔚来汽车的车主们，如果家庭第二台车就应该是KiWi EV这样的产品，时尚、年轻、好玩。”
此前，蔚来入门级车型“Gemini”曝光，新车中文名为“双子星”。今年5月10日，安徽江淮汽车集团股份有限公司对外发布的《Gemini车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造招标公告》显示，这款车的计划年产能为6万辆。
还有消息称，蔚来或将使用副品牌推出入门级车型， 而蔚来仍然是主打的高端品牌，副品牌在细分市场上的定位将与蔚来有明显区别。
7月30日，有媒体报道，前WeWork大中华区总经理艾铁成已经加盟蔚来，出任战略新业务副总裁，负责的就是副品牌，车型售价在15-20万元。对此，蔚来汽车回应称“不予置评”。
但很显然，蔚来目前已经放下身段，不做低端的李斌，用一个新品牌承载低端的任务，蔚来自身的目标也从豪华品牌变成大众丰田这样的集团。
理想为何不被国际资本看好？
理想是不也在迎来瓶颈？
虽然在新势力中销量排名第一，在7月新能源总销量榜中，理想ONE还超越特斯拉Model 3、比亚迪汉等车型，排名第四。
不过，理想汽车留给大家的印象，还只是停留在理想ONE这一款产品上。
沈亚楠透露，目前新款理想ONE的订单已经破万，按照预期，将在9月实现交付过万。
即便能够实现单月销量过万，但只有一款车型，理想汽车也难以实现其20%市场份额的宏大目标。
今年2月份，理想汽车对外宣布，2025年的战略目标是取得20%的市场份额。
针对这一目标，沈亚楠表示，理想汽车准备了非常详细的计划，关于产品的保障，一方面在研发方面，2022年推出第二代增程平台，即X平台；另一方面，纯电方面会有两个平台，一个是Whale平台，一个是Shark平台，这两个平台会从2023年开始推出产品。
据招股书显示，这次理想汽车讲给港交所的新故事，大概分为三块重点：
下一代增程式新车型、纯电动新车型、L4级别自动驾驶能力，由于公司持续加大在未来车型、自动驾驶解决方案、销售及服务网络等方面的投入，预计2021年公司的净亏损会持续扩大，经营现金流也处于负值，未来这种情况也可能会持续。 因此智驾君认为，除了还需要长期的负利润之外，理想汽车最令人担心的是除了走增程式技术路线外，在纯电的技术路线上如何占据优势。
在软件层面，布局较晚的理想在智能网联和自动驾驶技术上，相较于竞争品牌，都有一定的代差。
在5月底发布2021款理想ONE时，被做为卖点的NOA自动导航辅助驾驶至今仍未向用户推送。
而这距离今年1月26日，小鹏汽车推出类似的NGP自动导航辅助驾驶功能，已经过去半年之久。而蔚来在去年10月已向用户推送了NOP领航辅助驾驶功能。
理想要进一步发展，就必须纯电和增程式双路线发展，但目前理想没有向外界证明其在纯电路线上的能力与优势。
资本市场变冷可以理解。
可以说在目前阶段，两家头部企业都面临着扩张与增长的难题，无论是蔚来还是理想都以独有的角度在新势力中突出重围，但如今单单依靠服务或者增程技术已经无法进一步扩大规模。
对理想而言，它的模仿者赛力斯和岚图无论在价位上还是制造品质上都在对理想形成直接竞争。
15-20万元的区间，是蔚来未曾到达的领域。在这个区间里，李斌的对手更多，基本全是熟人，但同时这个区间也是竞争最激励的区间，在有限的利润中如何取舍服务质量成为蔚来接下去必须要考虑的问题。
而对于理想而言，曾经的增程式捷径带来了如今没有纯电动车经验的尴尬局面，理想要面对的是如何在已经成熟的纯电动细分市场中找到自己的突破口，这很难，尤其是对于技术积累薄弱的新势力而言。
另一个问题即国际环境的变化，意味着中国造车新势力能融的资金将越来越倾向于国内。
国际资本热度冷却的速度正在直线下降。
这是一个大变化。 而2021年上半年另一个变化是，欧美汽车市场都已经明确了纯电动化的技术路线，无论是汽车企业还是政府决策都在推动纯电动汽车加速进入市场。
即便一线造车新势力握有丰厚的现金储备，他们在更激烈的竞争面前，依然难言走出生长期。
2021年上半年的电动汽车市场的爆发直接创造了中国资本市场的两大神话，宁德时代成为创业板的旗帜，比亚迪突破万亿，收购上汽乘用车的流言引发上汽官方回应。
但进入下半年，市值一度突破8000亿的恒大汽车面临被恒大集团出售部分股权的命运，宝能汽车裁员比例一度超过了65%。
国际资本市场对中国新能源有变冷态势
而这其中与小鹏汽车一样实现美股和港股两地上市的理想汽车，没有得到像美股一样的的高光表现，在8月12日上市首日不但迎来了破发，其融资规模也较最初计划缩水。
此次港股上市，根据公告显示，理想汽车本次总计发行1亿股股份，其中香港公开发售部分获约5.5倍超额认购，最终发行数目为1000万股占全球发售股票10%；国际发售部分获约7.9倍超额认购，最终发行数目为9000万股。
按发售价每股118港元计算，理想汽车此次港股IPO募集所得资金净额约为115.519亿港元。
相比之下，一个月前刚登陆港股的小鹏汽车，融资认购倍数高达14.73倍，总融资额高达140亿港元，约合116.52亿元。
可见，市场对于理想汽车的港交所上市，表现得过于冷静。
成立六年，只卖一款车的理想汽车即便7月销量超越蔚来、小鹏成为新势力第一，
但资本市场的热度下降了。
这背后固然有国际资本对中国科创企业经营环境不确定性的担忧，也有新能源汽车正在进入一个新的竞争阶段，一线造车新势力增长也有增长瓶颈的现实。
在中国一线造车新势力阵营中，小鹏汽车、蔚来和理想的表现已经同时获得了资本市场和消费者的认可。
而蔚来汽车，作为造车新势力的领头羊，它既完成了资本层面的逆袭，也完成了品牌高端形象的塑造。
但它在7月销量中被小鹏汽车超过，首次丢掉头名引发了关注。
在8月12日蔚来汽车发布2021年第二季度财报中显示，蔚来Q2营收为84.48亿元，环比微涨5.8%；实现毛利润15.7亿元，毛利率为18.6%，净亏损为5.87亿元，净亏损率为7.0%。
在经历2021年Q1的高光后，蔚来的Q2稍显平淡。
2021年Q2，蔚来共交付新车21896辆，环比Q1增长9.2%。
7月，蔚来交付了7931辆汽车，跌至新势力榜单第三位。
从发布不久的7月份销量数据里来看，造车新势力的三巨头中的蔚来、小鹏、理想虽依然稳居前列，但各自的顺序却发生了些变化，理想汽车成销冠，小鹏排名第二，曾经的老大哥蔚来屈居第三。
单独以7月份的销量来看，蔚来面临更大的困境。
毕竟，蔚来旗下目前已经有蔚来ES8、ES6与EC6三款车型，相比于仅有一款的理想来说，其产品布局无疑更完善。
三款车型打不过仅有一款车型的理想，蔚来或许也有很多人想象不到的焦虑。
虽然此前李斌曾放言，“蔚来平均售价是43.47万人民币，比宝马、奥迪的平均售价都高”；但单车价格偏低的理想与小鹏无疑比蔚来拥有更多的用户受众，这恰恰说明了理想、小鹏为什么能在7月份后来居上。
但积极的一面是亏损虽然延续，但额度越来越低。
目前蔚来尚有483.2亿元的现金储备，不惧市场起伏。
而为何丢掉销量第一之座，智驾君认为主要原因与其今年没有新车上市有关。
今年2021款理想ONE，小鹏改款G3i、P5都为各自品牌争得了市场声量。
而今年蔚来在年初发布ET7之后，量产交付要等到2022年，在整个2021年即便改款车型也没有。
即便手握大笔现金，在日渐红海的电动汽车市场，业绩增速放缓就是危机的信号。
它让外界发问：蔚来的高端战略到瓶颈期了吗？
8月12日，蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来将通过新的品牌进入大众市场，相关准备工作已经提速，并已建立了核心团队。
李斌称，蔚来将推出三款基于NT2.0技术平台的新车型，其中一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来有史以来价格最低的车型。
这款售价较低的车型，将承担起走量的任务。不过蔚来还是要保持豪车的品牌形象。
“虽然是大众市场，但我们也不会进入五菱宏光MINIEV的市场。NIO品牌跟这个新品牌的关系类似于雷克萨斯与丰田、奥迪与大众。”李斌表示，蔚来汽车将推出的大众品牌希望在价格上比特斯拉更低，但体验会超越后者。
而就在近日，李斌率队拜访了上汽通用五菱，亲自试驾的宝骏KiWi EV，并夸赞这是一款在全球都很有原创性、科技感、未来感的智能汽车，“蔚来汽车的车主们，如果家庭第二台车就应该是KiWi EV这样的产品，时尚、年轻、好玩。”
此前，蔚来入门级车型“Gemini”曝光，新车中文名为“双子星”。今年5月10日，安徽江淮汽车集团股份有限公司对外发布的《Gemini车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造招标公告》显示，这款车的计划年产能为6万辆。
还有消息称，蔚来或将使用副品牌推出入门级车型， 而蔚来仍然是主打的高端品牌，副品牌在细分市场上的定位将与蔚来有明显区别。
7月30日，有媒体报道，前WeWork大中华区总经理艾铁成已经加盟蔚来，出任战略新业务副总裁，负责的就是副品牌，车型售价在15-20万元。对此，蔚来汽车回应称“不予置评”。
但很显然，蔚来目前已经放下身段，不做低端的李斌，用一个新品牌承载低端的任务，蔚来自身的目标也从豪华品牌变成大众丰田这样的集团。
理想为何不被国际资本看好？
理想是不也在迎来瓶颈？
虽然在新势力中销量排名第一，在7月新能源总销量榜中，理想ONE还超越特斯拉Model 3、比亚迪汉等车型，排名第四。
不过，理想汽车留给大家的印象，还只是停留在理想ONE这一款产品上。
沈亚楠透露，目前新款理想ONE的订单已经破万，按照预期，将在9月实现交付过万。
即便能够实现单月销量过万，但只有一款车型，理想汽车也难以实现其20%市场份额的宏大目标。
今年2月份，理想汽车对外宣布，2025年的战略目标是取得20%的市场份额。
针对这一目标，沈亚楠表示，理想汽车准备了非常详细的计划，关于产品的保障，一方面在研发方面，2022年推出第二代增程平台，即X平台；另一方面，纯电方面会有两个平台，一个是Whale平台，一个是Shark平台，这两个平台会从2023年开始推出产品。
据招股书显示，这次理想汽车讲给港交所的新故事，大概分为三块重点：
下一代增程式新车型、纯电动新车型、L4级别自动驾驶能力，由于公司持续加大在未来车型、自动驾驶解决方案、销售及服务网络等方面的投入，预计2021年公司的净亏损会持续扩大，经营现金流也处于负值，未来这种情况也可能会持续。
因此智驾君认为，除了还需要长期的负利润之外，理想汽车最令人担心的是除了走增程式技术路线外，在纯电的技术路线上如何占据优势。
在软件层面，布局较晚的理想在智能网联和自动驾驶技术上，相较于竞争品牌，都有一定的代差。
在5月底发布2021款理想ONE时，被做为卖点的NOA自动导航辅助驾驶至今仍未向用户推送。
而这距离今年1月26日，小鹏汽车推出类似的NGP自动导航辅助驾驶功能，已经过去半年之久。而蔚来在去年10月已向用户推送了NOP领航辅助驾驶功能。
理想要进一步发展，就必须纯电和增程式双路线发展，但目前理想没有向外界证明其在纯电路线上的能力与优势。
资本市场变冷可以理解。
可以说在目前阶段，两家头部企业都面临着扩张与增长的难题，无论是蔚来还是理想都以独有的角度在新势力中突出重围，但如今单单依靠服务或者增程技术已经无法进一步扩大规模。
对理想而言，它的模仿者赛力斯和岚图无论在价位上还是制造品质上都在对理想形成直接竞争。
15-20万元的区间，是蔚来未曾到达的领域。在这个区间里，李斌的对手更多，基本全是熟人，但同时这个区间也是竞争最激励的区间，在有限的利润中如何取舍服务质量成为蔚来接下去必须要考虑的问题。
而对于理想而言，曾经的增程式捷径带来了如今没有纯电动车经验的尴尬局面，理想要面对的是如何在已经成熟的纯电动细分市场中找到自己的突破口，这很难，尤其是对于技术积累薄弱的新势力而言。
另一个问题即国际环境的变化，意味着中国造车新势力能融的资金将越来越倾向于国内。
国际资本热度冷却的速度正在直线下降。
这是一个大变化。
而2021年上半年另一个变化是，欧美汽车市场都已经明确了纯电动化的技术路线，无论是汽车企业还是政府决策都在推动纯电动汽车加速进入市场。
即便一线造车新势力握有丰厚的现金储备，他们在更激烈的竞争面前，依然难言走出生长期。
