昨天在北京，尹同跃宣布奇瑞捷途正式独立为“捷途汽车”，在江湖上行走之时，不必在它前面再冠以“奇瑞”二字，正式成为奇瑞集团的全新品牌。
这时很多人可能会恍然大悟，捷途此前一直没有独立的品牌LOGO，皆因在此之前它在奇瑞只是有自己的产品序列。
奇瑞之所以将捷途独立，背后有两个原因：
一个是定位“旅行+”细分市场切中了市场饥饿点；
另一个是采用以徽派建筑文化为灵感的“徽城翘楚”设计语言和“诸葛、武侯、孔明、卧龙”的国风命名方式，契合了当下中国市场对本土潮牌接受度在大大提升的新消费时代。
它最直观的表现即是作为奇瑞在2018年1月22日推出的汽车产品序列，至今三年多的时间里，累计销量接近40万辆，今年上半年销量76453辆，同比增长111.38%，主力车型X70和X90系列，在消费端受到了欢迎。
市场反应好，尹同跃从来在竖立新品牌方面毫无压力，捷途可谓应用而生。
与以往奇瑞先立品牌再出车型的操作手法不同，这一次是先试手再独立，捷途品牌独立的前景智驾君这一次是比较看好的。
原因有以下四点。
其一，捷途这几款车是目前奇瑞门下设计最可观的几款车，今天发布的全新概念车捷途X有那么一种非奇瑞风格的未来范儿。
其二，“旅行+”生态圈的建设，是当前捷途专业发力的主方向，它与新生态消费者的生活方式高度契合，也是市场痛点所在，虽然当前所有的汽车都在打类似的概念，但捷途将自己的标签深度契入了一这领域。在今天捷途发布的朋友圈中，其与方特、携程、途居露营、宁夏沙坡头等省市景区合作进行旅行权益打造，将汽车服务、旅游产业以及餐饮、娱乐、酒店等进行整合，让用户在整个用车生命周期中都能够获得相应的优惠权益。
其三，在造车模式上，捷途开始走上开门造车之路，先后与华为、阿里云、地平线等签订战略合作协议，开发有科技底蕴的智能化、网联化汽车产品。在今天亮相的代号捷途X新车，将搭载华为的L3级智能驾驶技术。
其四，在营销策略上，捷途拥抱用户理念，虽然今天高喊用户共创，用户共享理念的品牌很多，导致用户接近不够用的窘境。
但是在已经拥有38万车主的底气后，一方面通过“旅行+”生态圈的建设，在过去几年，捷途构建了1600+服务网络，用户活动场次达1500+，参与用户80000+人次，这种接地气的活动已经让捷途拥有了与用户深度沟通的渠道。
口号现在虽然难以出新，但贵在真诚地实施。
在今天奇瑞控股集团副总经理 、JETOUR捷途汽车总经理鲍思语先生语气铿锵的介绍中，能听出是一个实干派。而作为新捷途战略的落地之作，鲍思语发布了为捷途X全球征名的活动，它会像长城汽车一样获得一个“大狗”或者“坦克”一样的神来之笔的名字吗？
也许会，也许不会。
方式也许不是创新，但认真与用户交流，这份认真，消费者会看得到。
以上就是我们认为捷途会比以往奇瑞新创品牌有生命力并可在市场立足的四个原因。
下面我们就来细说一下捷途品牌独立之后的计划和其意打造旗舰的捷途X的一些具体信息。
当前捷途已经规划了多款全新车型，包括4款SUV、3款跨界车型。
这些新车型是捷途X1-1、捷途X-2，硬派越野车、硬派皮卡、MPV等多种车型，同时全系产品都规划了混动车型。
在今天亮相的全新概念车捷途X是捷途刚刚推出的“昆仑”架构平台的首发车型，它将搭载华为高阶L3级辅助驾驶系统、智能座舱3.0和健康座舱4.0的奇瑞最新研发成果。
动力方面，将搭载奇瑞“鲲鹏”动力平台，包括最新的2.0T发动机和混动系统。
从这个角度看，捷途未来的主要竞争对手是瞄准了长城。
双方都在玩中国汽车潮牌，也都在布局全系车型，如果捷途规划成功，同时要侵蚀长城汽车的越野车的皮卡市场。
长城已经将Jeep逼到了墙角，没想到后边来了捷途。
在所有的规划中，让智驾君最为怀疑的应该是它“年销100万辆”的目标。
这个至少短期内非常难，即便长城魏建军不久前喊出了年销400万的目标，那也是五年后，而即便是五年后，长城内部对这一目标能否实现也都心里打鼓，相对比较认可200多万的目标。
捷途虽然三年拿下了38万销量，但在成长期实现年销100万辆，殊为不易。
但在这个年代，虽然汽车市场正进入存量竞争，但谁不能唱个高调呢。
这一次，让我们给捷途的目标做个记录，希望奇瑞认真地将这一品牌做深做透，百年大变局，王候将相，宁有种乎？
捷途生于草莽，有种将天王老子拉下马的劲儿，这股劲是总是一副温文尔雅的尹同跃所不具备的，它属于奇瑞的新生代，唯有年轻人才能理解年轻人，捷途的野蛮生长正是奇瑞新生代活力的见证。
