中国汽车正迎来最好的时代。“
这是长城汽车董事长魏建军在“长城汽车第8届科技节开幕式”上的开场白。
他认为，新能源、智能汽车成为了汽车产业发展的新引擎，这给予了中国汽车重要的历史机遇。
但魏建军紧接着强调：“中国汽车品牌要想实现真正意义上的超越，必须在三至五年的时间里快速放大优势，而且机会只有一次。”
在汽车新四化的变革期，外资、合资品牌都在加速转型，未来智联出行的雏形正在初步构建，市场竞争、技术比拼日益激烈，长城汽车感受到的紧迫感正来源于此。
但也正是因为这种紧迫感，才有了“2025战略”的落地。
根据今天官方公布的规划目标，总结起来包括五点：
——2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元；
——2023年，长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人，未来五年，累计研发投入1000亿元；
——2023年，实现长城汽车首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系；
——2025年，长城汽车将推出50余款新能源车型，使得新能源汽车占比达到80%；
——2045年，长城汽车将全面实现碳中和。
与此同时，长城汽车还发布了向全球化科技出行公司转型的四大战略新定位——全球大布局、研发大投入、企业大变革、用户大运营。
其中，“全球大布局”不仅包括研发、生产、销售的全球化，品牌、技术、人才的全球化也将加大力度。
2025年实现全球年销量400万辆，这是一个现在看来相当宏伟的目标。
长城汽车2020年的累计销量为111.1万辆，要在5年内达到400万辆的量级，难度着实不小。
以当前长城汽车建立起新能源汽车产品线来看，柠檬混动刚刚落地，氢能、燃料电池等新能源技术初见端倪，聚焦新能源汽车市场的欧拉品牌也刚建立起了产品阵营的第一梯队，在售车型尚且只有iQ、黑猫、白猫、好猫4款车型。
要在2025年实现新能源汽车占比80%，也就是320万辆，也绝非易事。
为了达成这些目标，长城汽车便采取了“研发大投入”的战略——狂砸1000亿元，扩充全球研发团队达到3万人。
而长城汽车表示，通过“企业大变革”，将实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。
未来，长城汽车将以产业互联网为依托，深化C2B用户运营模式；建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，实现与用户共创、共享、共赢。
在今天的开幕式上，长城汽车轮值总裁孟祥军提出了更为具体的2025战略“绿智潮玩”，包括：绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创四个战略方向。
根据这一战略，长城汽车计划在2045年全面实现碳中和，比中国政府承诺的2060年早了15年。
孟祥军表示，“2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，实现全球化就必须打破绿色贸易壁垒；2045碳中和，也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更大发展。”
据悉，2022年长城汽车将上市沙龙首款产品；欧拉品牌设立了“2023年达到新能源细分市场第一”的目标——全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型。
而在制造端，长城汽车要在2023年实现首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系。
在认知智能化方面，长城汽车宣布将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务三个层面建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。
2025年，其高阶自动驾驶前装渗透率将要达到40%以上，还将围绕深度域融合、硬件可插拔、软件可复用等特性来打造智能座舱生态系统，并构建智能服务生态。
至于全球潮牌潮品，将形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，投放中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场。
目前，长城汽车新产品的开发周期最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上。长城汽车将在今年推出10多款新车，2023年将达到60余款，实现年产销280万辆。
而在共玩众智众创方面，长城汽车宣布将滚动实施广覆盖的股权激励模式，覆盖到100%的价值员工，推动员工向“合伙人”转变；通过实施星火计划，围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创，由B2B向C2B转型；与生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态体系的共创活力，打造多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。
为了实现“绿智潮玩”的四个战略方向，长城汽车将科技创新看作重中之重。为此，长城汽车副总裁穆峰今天还发布了长城汽车2025科技战略。
在碳中和方面，长城汽车将采取多路线并举的发展策略，聚焦领域包括纯电动、氢能、混动三个方面。
在纯电领域，将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh产能，并解决电池安全、残值和回收等行业难题。
电驱动、控制器等核心零部件将加速研发落地，可满足A00到D级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。
在氢能领域，将在2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。
在混动领域，不久之后就将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合也将应用于坦克平台。2023年，还将发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45%＋的混动专用发动机。
而在智能化方面，长城汽车未来将打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建长城汽车智慧网。
其中，基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地；基于中央大脑的GEEP5.0架构预计在2024年应用于量产车型。
同时，长城汽车还宣布，将开放各类控制域、车机应用等接口，推进合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。
长城汽车副总裁穆峰表示：“新机遇来自于新技术，这一轮科技革命是能源革命和智能革命两大领域共同作用的结果。能源革命下的‘绿色碳中和’和智能革命中的‘认知智能化’是长城启动新征程的关键，也是长城汽车核心技术的着力点。”
长城汽车以“2025战略”立下了一个“大目标”，从眼下开始计算还有四年半的时间。
近两年来长城汽车动作频频，不断有新车型、新技术落地，甚至每个月都会有多场发布会以线上、线下等不同形式举办。时间紧、任务重，这或许正是长城汽车紧迫感的来源。但有紧迫感才会有动力，有动力才能出成绩，这对企业来说是一个良性循环。
