车型：上汽通用雪佛兰开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座 擎版
售价：32.99万元
智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）
智能互联配置：MyLink+智能车载互联系统、CarLife、Carplay
智能驾驶配置：ACC、车道偏离预警、AEB自动刹车
在国内30万7座SUV市场一直处于火热状态，一些大家耳熟能详的车型也基本都在这个级别里，比如广汽丰田汉兰达、长安福特锐界等，甚至连新造车品牌也都将“魔爪”深入搅局，比如理想ONE，这就让很多传统车企必须要推陈出新，而今天这位就是这个级别的“新成员”——雪佛兰开拓者。
其实雪佛兰从来不缺少大体积的SUV，比如Suburban，那款车可是充斥着各大电影里，出镜率那是相当的高，但是很可惜，目前还没有进入中国的消息。而2007年雪佛兰推出过一台7座SUV，名字叫：科帕奇，而且当时是以进口身份在国内销售。在那个年代里，7座SUV除了科帕奇就是汉兰达了，尽管很早进入国内的SUV细分市场，但是因为车辆比较老旧，而且动力系统没有优势，慢慢的科帕奇逐渐淡出了人们的视线。
2019年11月8日，雪佛兰品牌之夜，雪佛兰带来了全新的7座中大型SUV，英文名：Blazer，国产后的名字叫：开拓者。其实Blazer也是一款历史悠久的车型，第一代车型诞生于1969年，主要特点是四驱和可拆卸的车顶；在1973年，第二代Blazer诞生，硬派造型也引领了当时美式硬派SUV的风潮；第三代车型在1992年推出，V8发动机是它的特点，1995年，雪佛兰推出了第四代Blazer，而这款产品在2002年左右的时候，在国内进行过生产，2005年正式退出了市场。
这次Blazer卷土重来，也是雪佛兰布局中大型SUV市场的一枚重要棋子。开拓者来自通用C1底盘，这个底盘还有别克昂克旗以及凯迪拉克XT6两款车。
雪佛兰开拓者这款车光看图片你就觉得它“目露凶光”，而看到实车以后，你会加深这种感觉，甚至都会有一丝“寒意”，因为整个车身线条非常犀利，与目前雪佛兰家族其他车型一样，开拓者的外观套件也有两种，“Redline”以及“RS”，本次拍摄的是全系顶配的“RS”版本。
整个车身设计非常运动和时尚，车头运用雪佛兰最新家族化的设计风格，枪灰蜂窝状中网搭配黑色车标，看上去酷酷的。而红色“RS”车标，也表明了这款车的身份。
分体式大灯也是目前雪佛兰喜欢用的设计，上部灯光为日行灯，下部为远近光灯以及转向灯，日行灯与中网完美融合，远近光一体大灯光源为LED，转向灯为卤素灯泡。
侧面线条看似简单，但是上扬的D柱线条还是体现出一丝“动感”，后排提供了私密玻璃，另外全车四门均支持无钥匙进入。车身尺寸方面，长宽高分别为：4999mm/1953mm/1736mm，轴距2863mm，这样的数据秒杀汉兰达等竞品车型。
21英寸的轮毂绝对是“点睛之笔”，大尺寸轮毂也提升了侧面的力量感，当然这是“RS”独有配置，轮胎选用米其林品牌，尺寸为265/45 R21。不同配置轮毂也不同，共有三种，分别为：265/45 R21（拍摄车）、235/55 R20、235/65 R18。
开拓者尾部设计相比车头而言比较简单，而且最重要的是整个车尾您找不到任何镀铬装饰，就连车标也都进行了“黑化”处理，在这个“豪华不够镀铬凑”的年代，看到这么一款“干净”的尾部设计，真的很少见。
双边共两出的排气管气势有了，样式也不错。“Y”字结构的尾灯造型看似很平常，但是点亮之后的辨识度较高，尤其在晚上。
开拓者尽管是一台合资国产车型，但是内饰整体设计依旧延续了海外版，“RS”版本的内饰主要以黑色为主并辅以红色缝线搭配，除此之外还用了不少细节进行点缀，比如在空调出风口、以及挡杆上都采用了红色装饰。整体的用料也符合雪佛兰的一贯水准。虽然谈不上豪华，但也让你挑不出太大的毛病。
四幅式方向盘样式比较普通没有什么特别之处，不过手感较好，另外配置比较丰富，左侧是巡航控制区和方向盘加热，右侧是多媒体控制区。
仪表盘采用指针+液晶屏幕组成，没有全液晶仪表盘有些可惜了，不过中央屏幕尺寸挺大的，显示的信息也比较全面，而且支持两种显示效果。
中控台顶部是一个10英寸悬浮屏幕，相比海外版屏幕样式发生了细微变化，海外版是六边造型，国内则是普通样式。车机系统搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持CarPlay等软件应用，拓展方面还算不错。另外，全车音响品牌为“BOSE”。
这里要特别表扬一下全景影像，画面显示没有任何噪点，而且变化畸变也并不明显，非常棒。
在两个巨大空调出风口上方的一长条功能按键是负离子净化空调操作区域，双区域空调操作简单，前排座椅加热和通风也都在这里进行操作。
空调风量大小是通过按键调整，而温度调整则需要转动出风口外圈进行，初期使用肯定需要时间适应。外部拓展接口，前排共有两个USB、两个Type-C和一个12V电源接口，无论是数量还是种类都非常丰富。
前排座椅非常宽大，内部填充物比较柔软，长时间乘坐不易疲劳，但是座椅对于侧向包裹以及腿部包裹稍差。座椅采用双色拼接设计，而且还有红色缝线，样式比较好看。
第二排座椅也采用了相同设计，不仅如此第二排座椅靠背角度可以进行微调，座椅也可以前后调节，这样会让车内空间更加灵活。不过第二排座椅中央没有提供头枕，这点不太应该。
第二排配有独立的空调控制区，座椅还有加热功能，底部还有USB、Typr-C接口以及230V电源接口，能满足乘客不同的用电需求。
进入第三排也很方便，”一键收折“第二排座椅。第三排座椅内部填充物比较充足，不会给人一种“坐板凳”的感觉，因为第二排座椅可以前后调整，所以第三排腿部空间会灵活一些，第三排头部配有空调出风口。因为全景天窗的出现，让车内的采光更好。
开拓者行李厢配有电动尾门，方便女性使用。开拓者在国内共有5座和7座两种版本，第二排和第三排座椅可以完全放平，储物没有问题。而且第三排座椅还配有电动收折，第二排座椅支持“一键放倒”。
最后我们来聊聊动力系统，开拓者与昂克旗、XT6均来自通用C1平台，所以发动机也同样使用LSY型2.0T直列四缸涡轮增压发动机，具有智能变缸技术，可在车辆在高速行驶时实现两缸经济模式。
这款发动机满足国六b排放，最大功率177kW（241Ps），峰值扭矩350Nm，传动方面匹配9AT变速器，齿比绵密且换挡迅速。据官方介绍，新车百公里加速9s，综合油耗为7.4L。开拓者驾驶模式共有：“Normal舒适”、“AWD四驱”、“Off-road越野”、“Sport运动”四种。
舒适模式下，油门在初段调教比较灵敏，尤其是刚上手踩第一脚的时候，会吓一跳，而随着油门深度不断的增加，动力输出也就变得非常沉稳，在初期驾驶尤其是在拥堵路段，一定要适应一下油门初段的脚感，熟悉并习惯后，就不会有“一窜一窜”的感觉了，其实整体油门调教也算蛮好的。
9AT变速器的表现可圈可点，几乎没有槽点，平稳驾驶它的升挡绵柔，而深踩油门急加速的时候，变速器降挡干脆利落，并且顿挫感抑制到位，当然，如果在增加手动换挡就更好了。
运动模式下，其实初段有么灵敏度并没有太大变化，重点是变速器的升挡时间为延后，从而提高了发动机转速，来达到运动效果，不过即便高转速下，整台发动机的动力输出都还算充沛，中高速行驶超车没有任何问题。
底盘部分，采用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架。五连杆悬架相比双叉臂、多连杆悬架拥有较高的设计自由度，另外，五连杆悬架的舒适性更加出色，并在在兼顾舒适的同时可以做到精准的转向。
整台车在底盘调教方面还是非常出色的，无论是低速行驶还是高速过弯，底盘韧性十足，只不过因为21英寸的轮胎导致胎噪声音有点大，而且因为胎壁较薄，所以轮胎对于震动处理也并不是很好，但是没办法为了颜值可以忍。
开拓者这套四驱系统凯迪拉克XT6上的一样，在后桥上有两组多片离合器结构，并配备Twin-Clutch功能，能控制左右后轮扭矩分配。不过因为车型定位，即便是有四驱系统，它也并非是一台越野车，走走烂路没问题，但是遇到较大坑洼+泥泞道路，那么就无能为力，当然也基本不会有人拿它去玩深度越野。
整台车在行驶层面，智驾君（ID：zhinengqiche）认为有一点有待提升，那就是“自动驻车”功能，如果可以增加此配置，那么会为驾驶感受增色不少，现在尽管可以通过手动达到驻车功能，但难免有些繁琐。
智能驾驶辅助系统层面，配置了自适应巡航、车道保持、前防碰撞预警和制动，整套系统非常好用，且还可以将提示音变为“座椅震动”，大大提升了车内静谧性。
总结：雪佛兰开拓者是一款你看着“凶”但其实很细腻的产品，这就跟现在很多“中年男士”非常像，他们在外打拼，都是一副“酷酷的超人”，但是一回到家，看到家人，就变得非常“卡哇伊”，而开拓者恰到好处的诠释了什么才是真正的“暖男”，尽管在越野层面它的表现并不算强，但是作为一台城市SUV，它的表现足够强悍了，并且价格不算贵，起码在30万元这个价格区间里，肯定能有一席之地。
车型推荐，智驾君（ID：zhinengqiche）必须推荐这款顶配RS版本，首先价格与中低配差距并不高，2万元左右，但是配置却是后期很难加装的，比如方向盘加热、后排座椅加热/电动放倒等等。（文/图 AutoR智驾 YCC）
