上半年，对于中国经济来说，最大的热点莫过于新基建概念，而其中有关智能汽车的政策也呈现快速上马的状态。
在今年的全国“两会”上，“加强新型基础设施建设”被首次写入《政府工作报告》，未来，我国政府将大力“发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级”。据不完全统计，此次国家和地方层面的总体投资超过30万亿元。
5月，北京市发改委发布《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》，方案中提到，北京市将加快建设可以支持高级别自动驾驶(L4级别以上)运行的高可靠、低时延专用网络，加快实施自动驾驶示范区车路协同信息化设施建设改造。除北京外，杭州、长沙等城市也相继公布智能网联汽车相关的新基建计划。
在目前，车载智能网联，可分为三类。
首先是各个大品牌用于自家产品智能网联系统，这部分系统受制于自身品牌，往往开放性和迭代速度都相对较差，也不能大范围推广。
第二类，主要是智能设备厂商对于智能体验的一种扩展，更确切的来说，是将手机相对成熟的体验，通过各种方式映射在屏幕中，常见的如苹果的Carplay，华为的Hicar等，但这类方式在如今已经稍显过时，无法控制车辆底层和车辆功能成为无法解决的痛点。
而第三类，就是一个专业的第三方做出的智能网联系统，这种方式可以通过定制化和专业的互联网背景更好的解决前两种的痛点即开放和定制化兼容。
截至目前BAT三大互联网巨头都已经相继入局，三者的入局时间也和顺序相符，分别为阿里巴巴旗下的斑马智行，百度的小度车载，以及腾讯车联。
资料显示，自2016年起，每年新车车联网搭载率出现较大幅度，2016年前装市场新车车联网渗透率为5.30%，2018年前装市场新车车联网渗透率已经达到31.10%，到2025年车联网用户总体规模将超过8600万辆。
在车联网的基础上，利用车载语音系统实现各类车联网服务和内容也愈发普遍，预计2019年，车载语音交互系统新车搭载率超过50%。
而随着BAT车载系统以及内容的应用的更新也使得中国车联网市场规模的增长由主要依靠软硬件装载量的提升逐步转变为车联网生态的不断丰富，广告、内容及服务等车内增值服务将带来想象空间，推动车联网市场规模加速增长。
未来市场竞争将逐渐演变为成为生态竞争，而BAT在其中的能力不可小视。
阿里生态的新载体--斑马
2019年8月，阿里巴巴和上汽正式重组斑马网络，重组后阿里成为斑马大股东，占据绝对的控制权。
在今年的斑马网络正式对外宣布，与AliOS的战略重组正式完成。董事会正式任命张春晖为联席CEO，明确表示斑马网络持续加强在整车智能操作系统和AI领域研发投入。
在更阿里化后的斑马，逃脱了一些主机厂的隐形影响，势必将更加开放。
而最新的斑马智行VENUS系统就是阿里控股之下的第一个产物。
相较于老款系统，新系统新增AI语音自然连续对话、声音克隆、车家互联、支付宝小程序、A-B平行世界、个性AI形象、白天/黑夜模式等黑科技功能，让智联网汽车从“在线”向“情境智能”变革。
除了交互的变化之外，新系统最大的杀手锏莫过于看不到的AliOS 系统。
有了AliOS 系统的加持，VENUS 将支持接入支付宝小程序。小程序是目前业内公认较好的车内接入互联网生态的方式，因为运行速度快，省空间也省流量。VENUS 首期将引入 35 个小程序功能，涵盖了交通出行、影音娱乐和休闲购物等方面。
斑马也表示，VENUS 搭载的车载小程序与系统本身（语音交互、地图导航、场景智能等）有很深的融合，可以实现一次投放，多端展现，形成上车前、行车中、下车后的自然服务串联。
比如，当用户上车时，车机地图会根据用户习惯自动导航前往目的地；当用户驾车经过违章高发路段，小程序就会主动贴心提示附近的违章情况，并在地图上进行实时提示；前方施工，也会及时提醒用后并重新进行导航规划；到达目的地后，系统会自动唤醒小程序，为用户推荐就近的停车场。
另外，它与支付宝和斑马打通了车辆状态、车载系统和车载小程序场景引擎。VENUS 系统可以通过用户的位置和习惯， 主动 给用户推荐服务。同时结合斑马智行的 AI 语音和支付宝的无感支付，实现更完整的车联体验。
同时，新系统还为这个容器提供了诸多车载能力 API，包括车速、车辆信息、蓝牙接口等 API 接口以及多模态交互能力、车载地图能力、车载支付能力等 API 接口，这些接口让斑马对于未来功能有了无限的可能，同时也能正在在不同车型中的适应能力。
因此阿里的控股让斑马有了更强的中立性和开放性，而阿里的资源也成为斑马未来的重要影响力。
腾讯的杀手锏，微信
腾讯是BAT中最后一个入局者，但是其在车联网领域的野心已经渐渐浮现。
微信上车已经不再是什么新闻，腾讯希望将车企、开发者与用户连接起来，共建以人为中心的生态车联网。而微信就是腾讯生态车联网中的重要一环，腾讯更是依托这一大“杀器”从一众玩家中脱颖而出。
腾讯所提倡的生态车联网，顾名思义就是要形成一个完整的生态闭环，从以人为中心、全时在线、让内容服务生态且与车载场景充分适配、提供方便开发的车载应用框架并促进应用生态繁荣这四大核心方向出发，通过提供轻量化、生态化、跨平台、跨终端的工具链，助力合作伙伴构建生态车联网。
毕竟腾讯自身的基因决定其很适合做车联网内容生态的服务者。举例来说，从内容领域来看，腾讯QQ音乐可以无缝嫁接到车载服务体系中；从交互领域来看，腾讯语音助手可以为车载环境输出语音控制能力。
为了将腾讯本身的内容优势切入汽车，以给广大车主提供更多的车联网服务，腾讯一直在寻找一个突破口。去年，腾讯终于迈出第一步——推出车载微信。
而且随着微信上车，势必会和车机产生许多化学反应，譬如超级ID上车以及全新的车载应用框架。当前几乎所有主流车企都提出了数字化转型战略，而车联网正是数字化的重要组成部分，车企向数字化转型时，最重要的是要和一个超级ID绑定，快速利用外部数字化的成果和内部数字化打通。而微信作为移动互联网的最大的账户体系，覆盖移动互联网数百个高频应用，这种连接力随着微信上车将进一步增强。
因此腾讯在车联网所拥有的的核心竞争力，依然是每个人都拥有的社交属性，而依靠微信这一载体，其他内容的打包推广也就变得轻松了一些。
百度的自动驾驶捆绑
相较于智能网联，自动驾驶技术无疑难度更高，而百度成为BAT中在自动驾驶长时间耕耘的品牌。
6月3日，在Apollo媒体沟通会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇针对此前百度无人车相关传闻回应：百度无人车不会分拆，现在也没有对外融资的计划。他表示，未来Apollo将以百度集团作为母体，坚持下去，并进行100%的投入。
6月4日，百度也发布了小度车载2020最新信息。
小度车载2020最核心的是从之前的支持端到端的解决方案小度车载OS，扩展到可集成的嵌入式解决方案，也就是小度车载DAS，小度车载DAS包含了入口层的小度助手，生态层的百度地图，以及从音乐、视频到娱乐的随心听、随心看、随心唱系列，并且支持了全系覆盖3600行的智能车载小程序。
因此也可以归结为小程序化和开放化。
此外小度车载的核心能力包括三大核心能力，第一是连接能力，所谓的连接能力主要就是我们基于语义解析引擎，包括智能场景，形成双引擎的驱动，打造汽车最强大脑，智能连接用户场景，需求以及用户服务，不光能够听懂你所说的内容，而且能够你的需求推荐你所需要的内容。第二个核心内容是生态服务，生态服务就是360度全场景的智能服务自定义能力，助力车企打造具备全场景，多模交互的能力，最强的车载生态服务。第三个小度车载核心能力是底座的能力，所谓的底座能力就是底层基础能力，打好基础设施的提供，不需要各个OEM，包括开发者重复造轮子，助力整个车企，包括开发者降低研发成本，提升研发效率，把核心的研发都聚焦在亮点功能开发上，基础能力我们提供，这是底座能力的开放。
此外在结合百度的自动驾驶能力，最终形成智能汽车的闭环。
因此百度最核心的竞争力依然为打包的智能服务，通过一站式的集成，赋能传统汽车一站式变成智能汽车。
智驾君有话说
当前车联网竞争日益激烈，同质化现象严重，无论是产品形态、硬件设计，还是场景应用服务等都十分类似，而各家发展的思路仍然是十分相近的，都是开放，包容，小程序化，让服务找人。
因此最终的差异化还要体现在母公司的资源和传统优势项目上，车辆网更像是一种传统项目的延伸。
阿里有吃喝玩乐的支付体系、腾讯有每个人都有的社交帐号、百度有打包的智能化解决方案。
